復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用－周一兵-資料下載頁(yè)
2025-05-03 18:43本頁(yè)面
【正文】 特嘉年華 PA66 GF30 大眾高爾夫 PA6 GF30 福特?？怂? CMAX PA6 不同車型進(jìn)氣歧管的材料 進(jìn)氣歧管加工方法 ? 塑料進(jìn)氣歧管的材料可用 35％ GF增強(qiáng) PA66或 PA6以及 PPS，但是由于進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能用一般的注塑成型。主要有兩種先進(jìn)加工方法： ? 一種方法是利用熔芯注射成型，即采用低熔點(diǎn)合金做模芯進(jìn)行一次注射成型，再在導(dǎo)熱油中通過感應(yīng)加熱將模芯熔掉即可得到制品； ? 另一種“兩步法”是將零件一分為二分別注射成型后，再用振動(dòng)焊接將其合二為一成為制品。 ? 新開發(fā)的激光焊接法比振動(dòng)焊接法成型條件溫和，制品焊接質(zhì)量好，殘余應(yīng)力小，可以焊接異形曲面，制取結(jié)構(gòu)和形狀更復(fù)雜的進(jìn)氣歧管，生產(chǎn)效率高，因此許多廠家投入相當(dāng)大精力開發(fā)用于進(jìn)氣歧管的激光焊接尼龍牌號(hào)。 目前國(guó)內(nèi) 90年代后期新近引進(jìn)的車型，如上海大眾 Passat、Polo、東風(fēng)標(biāo)志 PEUGEOT 20 PEUGEOT 30豐田皇冠、銳志等等均采用塑料進(jìn)氣歧管。但轎車進(jìn)氣岐管目前幾乎大部分依靠進(jìn)口?？上驳氖菄?guó)內(nèi)部分企業(yè)已在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣岐管的開發(fā)上有所突破。 一汽集團(tuán)與 BASF公司已完成 6DG3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大型塑料進(jìn)氣歧管開發(fā)工作， 2022年春季開始下線，用于紅旗 CA7180－ 4GE型轎車。投產(chǎn)前進(jìn)行了嚴(yán)格的試驗(yàn)，這是我國(guó)開發(fā)成功的第一個(gè)工業(yè)化塑料進(jìn)氣歧管。 宗申集團(tuán)與天津大學(xué)合作成功開發(fā)出 465QE汽油機(jī)塑料進(jìn)氣岐管。 另外，二汽和其他幾個(gè)廠也有開發(fā)計(jì)劃。我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步加快原料和成型工藝開發(fā)，使中國(guó)汽車工業(yè)在產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，質(zhì)量、性能和檔次上也都上新臺(tái)階，真正躋身世界汽車制造工業(yè)前列。 氣門室蓋 發(fā)動(dòng)機(jī)周邊塑料件的另一大項(xiàng)目是搖臂蓋（亦稱氣門室蓋）。 1990年乙烯基聚酯樹脂熱固性樹脂復(fù)合材料制造的塑料氣門室蓋首次使用于美國(guó)汽車上。 Cytec工業(yè)公司是美國(guó)這種復(fù)合材料的主要生產(chǎn)廠家，其使用的乙烯基聚酯樹脂是由道化學(xué)公司供應(yīng)的。現(xiàn)在該公司每年提供這種預(yù)制整體模塑料制造的氣門室蓋 1200多萬(wàn)個(gè)，并被用于 600多萬(wàn)輛美國(guó)制造的轎車和卡車上。 發(fā)動(dòng)機(jī)塑料氣門室罩的特點(diǎn)為成型方便，成本低，質(zhì)量輕，比金屬制品成本降低 50%，輕量化30%，而且大大降低噪音。塑料材料可選用玻璃纖維增強(qiáng) PA、玻璃纖維增強(qiáng) PET，如美國(guó)杜邦公司的 Minlon21C（ PA+玻璃纖維和礦物填充劑）和Rynite935（ PET+玻璃纖維）。 Amo公司擬將聚鄰苯二甲酰胺和 PI用于制造氣門室蓋，這些材料都具有翹曲小、熱穩(wěn)定、高沖擊韌性、尺寸穩(wěn)定等特點(diǎn)。 頂棚 ? 貨車上開始應(yīng)用低密度發(fā)泡狀 GMT成型頂棚內(nèi)襯，制造設(shè)備投資少，容易換型。 GMT材料用作車頂棚，是 GMT片材近年來(lái)的重要發(fā)展， GMT一種新品種低密度片材。LDGMT出現(xiàn)后，應(yīng)用范圍擴(kuò)大。這種材料用作車頂棚，除具備剛性好，成型方便，尺寸穩(wěn)定，可回收等優(yōu)良特性外，還具有優(yōu)異的聲學(xué)特性和美學(xué)效果。 四 . 近期國(guó)內(nèi)汽車塑料及零部件 新材料、新技術(shù)發(fā)展目標(biāo) (1)無(wú)縫氣囊儀表板、雙色保險(xiǎn)杠等制造技術(shù)； (2)用于吸能塊的可發(fā)性 PP原材料技術(shù)和聚丙烯 CO2氣相板材發(fā)泡技術(shù)； (3)塑料進(jìn)氣岐管、塑料油箱、夾層玻璃粘接層等關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化： – 進(jìn)氣岐管用玻纖增強(qiáng) PA(適用于激光焊接的尼龍牌號(hào) )； – 油箱專用粘接劑、阻隔料（ EVOH）和超高分子量 HDPE； – 燃油管、剎車管用尼龍 11尼龍 12； 夾層玻璃粘接層用聚乙烯醇縮丁醛 PVB樹脂； （ 4） 輕量化隔音降噪功能 NVH高分子材料及其應(yīng)用技術(shù)； （ 5） 圍繞節(jié)能、輕量化加快開發(fā)諸如塑料車身覆蓋件、塑料擋風(fēng)玻璃、功能件、行人保護(hù)系統(tǒng)等塑料新材料及零部件應(yīng)用技術(shù)的研究工作。 （ 6） 完善標(biāo)準(zhǔn)體系 完善各類飾件產(chǎn)品的試驗(yàn)方法，如 :吸水率、熱穩(wěn)定性能、反復(fù)壓縮、 涂層耐磨性能以及摩擦系數(shù)等。制訂出在實(shí)驗(yàn)室條件下所采用的具體實(shí)驗(yàn)方法和要達(dá)到的目標(biāo)值。 努力實(shí)現(xiàn)汽車塑料材料高性能化和高功能化 ? 今后汽車公司材料標(biāo)準(zhǔn)將更加完善，從過去過分追求材料高強(qiáng)度、高韌性， 逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭疾觳牧系木C合性能 ，如制件的光穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性、氣味、散發(fā)特性，同時(shí) 材料性能的檢驗(yàn)也主要在制件上進(jìn)行 ，使得檢驗(yàn)更加合理，一些新的檢驗(yàn)手段不斷出現(xiàn)，如氣味試驗(yàn)、冷凝試驗(yàn)、總碳散發(fā)等。實(shí)施這些措施的結(jié)果是汽車內(nèi)飾材料更加環(huán)保，當(dāng)然對(duì)生產(chǎn)制品的各個(gè)環(huán)節(jié)控制及原材料選用均提出了更高的要求，對(duì)于國(guó)內(nèi)改性塑料廠是一個(gè) 新的挑戰(zhàn) 。 我國(guó)轎車塑料用量分析 (據(jù)汽車需求量推算所得 ) 塑料 品種 乘用車單車用量 （ kg/輛） 乘用車塑料產(chǎn)量及預(yù)測(cè)用量（萬(wàn)噸） 2022 2022 2022 PP及其合金 63 PE 8 EVA 8 PVC 6 ABS及其合金 15 PC PBT 8 POM PA 3 PU 其它塑料 10 合計(jì) 汽車產(chǎn)量及預(yù)測(cè)（萬(wàn)輛） 728 1000 1500 乘用車產(chǎn)量及預(yù)測(cè)（萬(wàn)輛） 523 710 1100 備注： 乘用車塑料產(chǎn)量及預(yù)測(cè)含維修市場(chǎng)用量（以當(dāng)年乘用車產(chǎn)量的 1%計(jì)算）。 預(yù)祝會(huì)議圓滿成功 謝謝 !
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