列控中心區(qū)間占用邏輯檢查技術(shù)方案v07-資料下載頁
2025-05-03 02:01本頁面
【正文】 節(jié)，本閉塞分區(qū)出清后，將本閉塞分區(qū)恢復(fù)為空閑狀態(tài)。如上圖所示，當(dāng)2G正常占用，3G的GJ落下時，視為3G正常占用。 閉塞分區(qū)的故障占用及恢復(fù) 非正常占壓出現(xiàn)的故障占用后方區(qū)段未正常占用，本區(qū)段直接占壓時，視為本區(qū)段故障占用，本區(qū)段防護信號機應(yīng)點紅燈防護；本區(qū)段出清后，視為故障恢復(fù)，允許開放信號。如上圖所示，當(dāng)1G未正常占用，2G區(qū)段GJ落下時，視為2G故障占用，1G進行紅燈防護；當(dāng)2G區(qū)段GJ吸起后，故障占用解除，信號許可開放。 列車經(jīng)過后遺留的故障占用在同一信號許可范圍內(nèi)，列車正常運行至前方后，后方遺留紅光帶，按故障占用處理。 列車正常運行至1G后，1G遺留紅光帶；在列車正?？鐗呵胺?G、3G并出清2G后，認為列車正常占壓至3G，信號許可保持不變，1G按正常占用處理。 閉塞分區(qū)失去分路及恢復(fù)本區(qū)段正常占壓后，未出現(xiàn)同時占壓本區(qū)段與前方區(qū)段的情況，或前方區(qū)段先于本區(qū)段出清，待本區(qū)段出清后，視為本區(qū)段失去分路，本區(qū)段防護信號機點紅燈防護。如上圖所示，當(dāng)1G區(qū)段正常占用，未正?？鐗?G和2G時，1G區(qū)段GJ吸起，視為1G區(qū)段失去分路。后方區(qū)段發(fā)送HU碼防護。在區(qū)間閉塞分區(qū)失去分路后，在該列車對應(yīng)的信號許可范圍內(nèi)，出現(xiàn)列車跨壓相鄰閉塞分區(qū)并出清跨壓的后方區(qū)段的情況，將列車按正常運行處理，視為閉塞分區(qū)失去分路狀態(tài)恢復(fù)。t1時刻，1G失去分路；到t2時刻，2G、3G也連續(xù)失去分路；當(dāng)列車順序占壓至4G、5G后，并出清4G，認為列車完全駛?cè)耄礕，消除1G失去分路信息。T5時刻，4G出清后，延時3S，將1G解鎖；后方信號許可可延伸至5G處。同一信號許可范圍內(nèi)，閉塞分區(qū)失去分路后，前方出現(xiàn)非跨壓的紅光帶（一處或多處），信號許可范圍保持不變，失去分路狀態(tài)也保持不變，非跨壓的紅光帶按故障占用處理。7 技術(shù)方案限制本方案是依據(jù)軌道電路占用空閑狀態(tài)，對列車在區(qū)間占壓順序進行判斷，存在一定的局限性，在以下場景下，無法對失去分路的區(qū)段進行安全防護。（1） 列車斷鉤，遺留車輛所在閉塞分區(qū)失去分路；（2） 閉塞分區(qū)失去分路與列車前方區(qū)段“閃紅光帶”組成雙重故障；（3） 當(dāng)列車越過失去分路的閉塞分區(qū)，進入前列車的信號許可范圍內(nèi)時，不能對前列車出現(xiàn)的失去分路進行安全防護；（4） 列車跨壓至前方區(qū)段時，車尾失去分路；
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