環(huán)境催化學(xué)ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-02 18:41本頁(yè)面
【正文】 60 80 100 150 250 350 450 Temperature (℃ ) 550 650 NOx conversion (%) 丙烯 乙醇 Ag/Al2O3乙醇組合體系有利于富含水蒸氣的氣氛 加水 加水 Ag/Al2O3乙醇組合體系對(duì) SO2有很強(qiáng)的抵抗力 0 2 4 6 Tim e on stream /h 8 10 0 20 40 60 80 100 乙 醇 乙 醛 異 丙 醇 丙 酮 丙 烯 NO Conversion (%) + SO 2 673 K 400 186。c NOx催化凈化技術(shù)優(yōu)劣對(duì)比 Urea－ SCR HCSCR NSR NOx凈化效率 8595％ 85％ 8095％ 燃油經(jīng)濟(jì)性損失 3% ％ 57％ 優(yōu)勢(shì) 活性好、耐硫性高 活性好、耐硫 性高 活性高；低溫 存貯 NOx 缺點(diǎn) 成本高；基礎(chǔ)設(shè)施 低溫活性有待 燃油經(jīng)濟(jì)性損 投資大；氨的腐蝕 提高；耐久性 失大，耐硫性 與泄漏；暫時(shí)失活 有待考證 差 適用范圍 重型柴油車 重型柴油車 輕型柴油車首 選，重型車 技術(shù)成熟度 示范應(yīng)用（奔馳公 司） 臺(tái)架試驗(yàn) 示范應(yīng)用（豐 田公司） Catalytic converter Ethanol Diesel engine 應(yīng)用 銀 /氧化鋁催化劑 乙醇組合 歐 2標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐 3標(biāo)準(zhǔn)（十五 863） 柴油機(jī) NOx催化轉(zhuǎn)化器排放達(dá)到歐 3標(biāo)準(zhǔn) 柴油機(jī)原機(jī) 催化器出口 歐 3限值 歐 4限值 NOX加權(quán)排放量 g/ （穩(wěn)態(tài)） NOX加權(quán)排放量 g/ （瞬態(tài)） 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 O p e ra tiin g c o nditio n s nunmb e r 10 11 12 13 NOxemissionsg/kW outle t inle t SCR及匹配的氧化催化劑 可使 NOx、 THC、 CO同 時(shí) 達(dá)到歐 3排放標(biāo)準(zhǔn) 0 2 0 0 4 0 0 6 0 0 8 0 0 1 0 0 0 1 2 0 0 1 4 0 0 1 6 0 0 1 8 0 0 0 5 0 0 1 0 0 0 1 5 0 0 2 0 0 0 2 5 0 0 NOx / ppm T i m e / S 原 機(jī) 催 化 劑 后 處 理 NOx THC CO 歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn) g/ 原機(jī) g/ 催化劑后處理 g/ 過(guò)濾效率高、再生里程長(zhǎng)的 “ V” 型壁 流式金屬網(wǎng)板微粒捕集器 5 6 3 1 2 4 擴(kuò)張室 1—— 外殼； 2—— 復(fù)合金屬網(wǎng)板過(guò)濾層； 3—— 進(jìn)氣通道； 4—— 排氣通道； 5—— 前檔板； 6—— 后擋板 過(guò)濾體逆向反吹再生技術(shù) 柴油機(jī) 氣罐 過(guò)濾體 收集器 解放軍軍事交通學(xué)院（十五 863 ） 車載控制、測(cè)試系統(tǒng)研究 柴油車尾氣凈化集成系統(tǒng)集成方案 （十五 863 ） 整車排放達(dá)到了歐 III標(biāo)準(zhǔn) DOC SCR DPF 壓縮空氣 吹出顆粒物 還原劑 助燃劑 DOC 柴油車排放實(shí)現(xiàn)國(guó) IV標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線思考 燃油品質(zhì) 內(nèi)燃機(jī)技術(shù) 優(yōu)勢(shì)組合 重型柴油車 SCR為主 DPF為輔 輕型柴油車 DPF為主 NSR為輔 環(huán)境友好、節(jié)能的柴油機(jī)系統(tǒng)
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