篇第5章船模阻力試驗(yàn)-資料下載頁
2025-05-02 13:50本頁面
【正文】 相似船模組試驗(yàn) 所以 說明（ Ct1一 Ct2）的值與雷諾數(shù)無關(guān)，推而廣之，任意兩傅汝德數(shù)等值線間的距離與雷諾數(shù)無關(guān)，也就是傅汝德數(shù)等值線都是互相平行的。因此如能證明：所有傅汝德數(shù)等值線都是互相平行的話，則就證明將總阻力分成互相獨(dú)立的兩部分的假定的正確性。但許多幾何相似船模組的試驗(yàn)表明：傅汝德數(shù)等值線之間并不完全平行，甚至隨 Re變化而波動(dòng)．這表明粘性和重力之間的影響是存在的，但是其平均線卻保持相互平行的趨勢，因此，傅汝德假定在實(shí)用上仍被采用。 2 31 幾何相似船模組試驗(yàn) 三、比較不同換算法的合理性 為了比較二因次法和三因次法進(jìn)行阻力換算的合理性，將五條幾何相似船模換算所得的總阻力系數(shù)列人表 5 一 2 中。從表 5 一 2 中所列數(shù)據(jù)可以看出，由二因次換算法得到的實(shí)船總阻力系數(shù)隨船模尺度的增大而降低較為明顯，如采用三因次換算法可以大大減小這種尺度的作用，因而較二因次法更為合理。 2 32 幾何相似船模組試驗(yàn) 2 33 5 一 4 船模阻力數(shù)據(jù)表達(dá)法 由船模阻力試驗(yàn)可得到船模阻力與速度之間的關(guān)系曲線，進(jìn)而通過阻力換算得到實(shí)船的阻力和有效功率曲線。但為了對所設(shè)計(jì)的船舶能更方便地進(jìn)行船體阻力換算以及不同船型之間比較阻力性能的優(yōu)劣，需要將船模試驗(yàn)所得的阻力（或功率）與速度之間的關(guān)系，以一定的參數(shù)、恰當(dāng)?shù)男问絹肀磉_(dá)．這稱為船模數(shù)據(jù)表達(dá)法。 2 34 船模阻力數(shù)據(jù)表達(dá)法 一、表達(dá)法的目的和要求 船模阻力數(shù)據(jù)表達(dá)法的目的有以下兩方面： 一是船體阻力換算。這是指船型相同、大小不同的船舶之間的阻力換算。顯然按不同縮尺比均可由船模阻力資料換算得出大小不同船舶的阻力值。 另一是比較船型阻力性能之優(yōu)劣。這是指船型不同，但大小相同或相近的船舶之間阻力性能優(yōu)劣的判別。 目前，盡管對船模數(shù)據(jù)表達(dá)尚朱取得一致意見，因而國際船模試驗(yàn)池會(huì)議還不能推薦一種能被大家所共同接受的表達(dá)方法，但為了達(dá)到上述目的，傾向性的意見認(rèn)為恰當(dāng)?shù)谋磉_(dá)法應(yīng)具有的幾個(gè)基本要求是明確的： 2 35 船模阻力數(shù)據(jù)表達(dá)法 ( 1 ）無量綱化。為了具有普遍意義，表達(dá)式常采用無量綱形式表示。這樣既避免絕對尺度對阻力值的影響，同時(shí)所表示的各參數(shù)的數(shù)值在任何單位系統(tǒng)中都是相同的。 〔 2 ）選定 Fr 數(shù)或類似形式作速度參數(shù)。因?yàn)榇w總阻力是 Re 和 Fr 數(shù)的函數(shù)，且按傅汝德假定認(rèn)為： 由于船型變化對 Re影響顯著，而對 Rf影響不大，考慮到表達(dá)法的目的之一在于比較不同船型的阻力性能，因而取 Fr 作為速度參數(shù)為宜。而只有在討論某些與摩擦阻力有關(guān)的問題時(shí)，才取 Re作速度參數(shù)。 ( 3 ）阻力與速度之間的函數(shù)形式既要便于進(jìn)行阻力換算，又要能夠比較不同船型的阻力性能的優(yōu)劣。那種難以進(jìn)行船型阻力性能比較的表達(dá)法不可能被廣泛應(yīng)用。 2 36 船模阻力數(shù)據(jù)表達(dá)法 二、介紹兩種阻力數(shù)據(jù)表達(dá)法 1 ．泰洛表達(dá)法及其換算關(guān)系 2 ．傅汝德圓圈系數(shù)表達(dá)法及其換算關(guān)系 2 37 習(xí)題 設(shè)某船長 L=80m，航速 v=25km/h，尺度比 λ=20。如果要在 試驗(yàn)池中實(shí)現(xiàn)雷諾數(shù)相等，船模速度為多少？能否實(shí)現(xiàn)？ 已知尺度比 λ=25的船模長 6m，濕面積 7m2，在試驗(yàn)池中速度為 。試求 ： （ 1）實(shí)船長。 （ 2）實(shí)船 濕面積。 （ 3） 實(shí)船航速，以節(jié)為單位。 （ 4）實(shí)船 總阻力。摩擦阻力按 1957ITTC公式，粗糙度影響系數(shù)取 4х104。
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