【正文】 C、等于 D、高于55．診斷前輪擺振的程序首先應(yīng)該檢查(　　)。 A、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠 B、前輪的徑向跳動(dòng)量和端面跳動(dòng)量 C、前輪是否裝用翻新輪胎 D、前鋼板彈簧U形螺栓56．手左右抓住方向盤；沿轉(zhuǎn)向軸軸線方向做上下拉壓動(dòng)作，如果感到有明顯的松曠量，則故障在(　　)。 A、轉(zhuǎn)向器內(nèi)主從動(dòng)部分嚙合部位松曠或垂臂軸承松曠 B、方向盤與轉(zhuǎn)向軸之間松曠 C、轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承松曠 D、轉(zhuǎn)向器在車架上的固定不好57．下列哪種現(xiàn)象不屬于制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象(　　)。 A、制動(dòng)突然跑偏 B、向右轉(zhuǎn)向時(shí)制動(dòng)跑偏 C、有規(guī)律的單向跑偏 D、無規(guī)律的忽左忽右的跑偏58．下列制動(dòng)跑偏的原因中不包括(　　)。 A、制動(dòng)踏板損壞 B、有一側(cè)鋼板彈簧錯(cuò)位或折斷 C、轉(zhuǎn)向橋或車架變形，左右軸距相差過大 D、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角不等，前束不符合要求59．下列哪種現(xiàn)象屬于制動(dòng)拖滯(　　)。 A、汽車行駛時(shí)，有時(shí)出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象，即前輪擺振 B、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷，胎冠中部磨損 C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊 D、踏下制動(dòng)踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當(dāng)松抬加速踏板踏下離合器時(shí)，尚有制動(dòng)感覺60．制動(dòng)主缸皮碗發(fā)脹，復(fù)位彈簧過軟，致使皮碗堵住旁通孔不能回油會(huì)導(dǎo)致(　　)。 A、制動(dòng)跑偏 B、制動(dòng)抱死 C、制動(dòng)拖滯 D、制動(dòng)失效61．感覺防抱死控制系統(tǒng)工作不正常，該現(xiàn)象是(　　)。 A、制動(dòng)拖滯 B、制動(dòng)跑偏 C、制動(dòng)抱死 D、制動(dòng)防抱死裝置失效62．就一般防抱死剎車系統(tǒng)而言，下列敘述哪個(gè)正確(　　)。 A、緊急剎車時(shí)，可避免車輪抱死而造成方向失控或不穩(wěn)定現(xiàn)象 B、ABS故障時(shí)，剎車系統(tǒng)將會(huì)完全喪失制動(dòng)力 C、ABS故障時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力量將會(huì)加重 D、可提高行車舒適性63．在診斷與排除汽車制動(dòng)故障的操作準(zhǔn)備前應(yīng)準(zhǔn)備一輛(　　)汽車。 A、待排除的有傳動(dòng)系故障的 B、待排除的有制動(dòng)系故障的 C、待排除的有轉(zhuǎn)向系故障的 D、待排除的有行駛系故障的64．出現(xiàn)制動(dòng)跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制動(dòng)鼓和輪轂軸承過熱，應(yīng)(　　)。 A、檢查左右軸距是否相等 B、檢查前束是否符合要求 C、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角是否不等 D、調(diào)整制動(dòng)間隙或輪轂軸承65．汽車行使一定里程后，用手觸摸制動(dòng)鼓均感覺發(fā)熱，表明故障在(　　)。 A、制動(dòng)踏板不能迅速?gòu)?fù)位 B、制動(dòng)主缸 C、車輪制動(dòng)器 D、踏板軸及連桿機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑情況不好66．排除制動(dòng)防抱死裝置失效故障后應(yīng)該(　　)。 A、檢驗(yàn)駐車制動(dòng)是否完全釋放 B、清除故障代碼 C、進(jìn)行路試 D、檢查制動(dòng)液液面是否在規(guī)定的范圍內(nèi)67．一般ABS自診斷連接器在(　　)。 A、電腦旁邊 B、方向盤左側(cè) C、方向盤右側(cè) D、方向盤下側(cè)68．前照燈近光燈絲損壞，會(huì)造成前照燈(　　)。 A、全不亮 B、一側(cè)不亮 C、無近光 D、無遠(yuǎn)光69．汽車燈光系統(tǒng)出現(xiàn)故障，除與本系統(tǒng)原件損壞外，還可能與(　　)有關(guān)。 A、充電系 B、起動(dòng)系 C、儀表報(bào)警系 D、空調(diào)系統(tǒng)70．用萬用表檢測(cè)照明燈線路某點(diǎn)，無電壓顯示。說明此點(diǎn)前方的線路(　　)。 A、斷路 B、短路 C、搭鐵 D、接觸電阻較大71．充電系統(tǒng)電壓調(diào)整過高，對(duì)照明燈的影響有(　　)。 A、燈光暗淡 B、燈泡燒毀 C、保險(xiǎn)絲燒斷 D、閃光頻率增加72．若閃光器電源接柱上的電壓為0V，說明(　　)。 A、供電線斷路 B、轉(zhuǎn)向開關(guān)損壞 C、閃光器損壞 D、燈泡損壞73．若左轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良，當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時(shí)的現(xiàn)象是(　　)。 A、左、右轉(zhuǎn)向燈都不亮 B、只有右轉(zhuǎn)向燈亮 C、只有左轉(zhuǎn)向燈亮 D、左右轉(zhuǎn)向微亮74．鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)會(huì)造成(　　)。 A、不制冷 B、冷氣量不足 C、系統(tǒng)太冷 D、噪聲大75．蒸發(fā)器被灰塵異物堵住，會(huì)造成空調(diào)系統(tǒng)(　　)。 A、無冷氣產(chǎn)生 B、冷氣量不足 C、系統(tǒng)太冷 D、間斷制冷76．壓縮機(jī)排量減小會(huì)導(dǎo)致(　　)。 A、不制冷 B、間歇制冷 C、供暖不足 D、制冷量不足77．制冷系統(tǒng)中有水汽，會(huì)引起(　　)發(fā)出噪聲。 A、壓縮機(jī) B、蒸發(fā)器 C、冷凝器 D、膨脹閥78．膨脹閥卡住在開啟最大位置，會(huì)導(dǎo)致(　　)。 A、冷氣不足 B、系統(tǒng)太冷 C、無冷氣產(chǎn)生 D、間斷制冷79．蒸發(fā)器控制閥損壞或調(diào)節(jié)不當(dāng)，會(huì)造成(　　)。 A、冷空氣不足 B、系統(tǒng)太冷 C、系統(tǒng)噪聲大 D、操縱失靈80．恒溫器調(diào)整的斷開溫度過低，會(huì)造成(　　)。 A、冷氣不足 B、無冷氣產(chǎn)生 C、間斷制冷 D、系統(tǒng)太冷81．觀察制冷系統(tǒng)玻璃處有氣泡及霧狀情況情形，低壓表讀數(shù)過低，膨脹閥發(fā)出噪聲，說明(　　)。 A、制冷劑不足 B、制冷劑過量 C、壓縮機(jī)損壞 D、膨脹閥損壞82．發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器失效，會(huì)造成(　　)。 A、冷氣不足 B、暖氣不足 C、不制冷 D、過熱83．打開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，只能在高速檔位上運(yùn)轉(zhuǎn)，說明(　　)。 A、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)損壞 B、調(diào)速電阻損壞 C、鼓風(fēng)機(jī)損壞 D、供電斷路84．熱水開關(guān)關(guān)不死會(huì)造成(　　)。 A、制冷劑泄露 B、冷卻水泄露 C、冷卻油泄露 D、以上均有可能85．除霜熱風(fēng)出口位于(　　)。 A、儀表臺(tái)下方 B、儀表臺(tái)上方 C、儀表臺(tái)后方 D、變速桿前方86．校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲常采用冷壓校正法，校正后還應(yīng)進(jìn)行(　　)。 A、時(shí)效處理 B、淬火處理 C、正火處理 D、表面熱處理87．凸輪軸軸向間隙的允許極限為(　　)mm。 A、 B、 C、 D、88．汽缸蓋螺紋孔（不包括火花塞孔）螺紋損壞多于(　　)牙需修復(fù)。 A、1 B、2 C、3 D、489．檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋和汽缸體裂紋，可用壓縮空氣。空氣壓力為(　　)KPa，保持5min，并且無泄露。 A、294~392 B、192~294 C、392~490 D、353~44190．發(fā)動(dòng)機(jī)缸體裂紋修復(fù)方法中，變形量最小的是(　　)。 A、粘接法 B、磨削法 C、焊修法 D、堵漏法91．用汽缸壓力表測(cè)試汽缸壓力前，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至(　　)。 A、怠速狀態(tài) B、正常工作溫度 C、正常工作狀況 D、大負(fù)荷工況狀態(tài)92．QFC—4型微電腦發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀可判斷柴油機(jī)(　　)。 A、噴油狀況 B、燃燒狀況 C、混合氣形成狀況 D、排氣狀況93．QFC—4型測(cè)功儀是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)(　　)的測(cè)功儀器。 A、無負(fù)荷 B、有負(fù)荷 C、大負(fù)荷 D、加速負(fù)荷94．使用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀之前，應(yīng)先接通電源，預(yù)熱(　　)min以上。 A、20 B、30 C、40 D、6095．使用FLUKE 98型汽車示波器測(cè)試有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電壓波形時(shí)， 信號(hào)拾取器則夾在(　　)缸的火花塞引線上。 A、1 B、2 C、3 D、496．下列(　　)是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。 A、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—癥狀模擬—癥狀確認(rèn)—?jiǎng)討B(tài)故障代碼檢查 B、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—癥狀模擬—?jiǎng)討B(tài)故障代碼檢查—癥狀確認(rèn) C、癥狀模擬—靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—?jiǎng)討B(tài)故障代碼檢查—癥狀確認(rèn) D、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎—癥狀確認(rèn)—癥狀模擬—?jiǎng)討B(tài)故障代碼檢查97．新195和190型柴油機(jī)是通過增減噴油泵與機(jī)體之間的銅墊片來調(diào)整供油提前角的；減少墊片供油時(shí)間變(　　)。 A、晚 B、早 C、先早后晚 D、先晚后早98．檢測(cè)電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓時(shí)，蓄電池電壓、(　　)、燃油濾清器和燃油泵繼電器均為正常。 A、點(diǎn)火線圈電壓 B、發(fā)電機(jī)電壓 C、燃油泵熔絲 D、油壓調(diào)節(jié)器99．檢測(cè)電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力時(shí)，應(yīng)將油壓表接在供油管和(　　)之間。 A、燃油泵 B、燃油濾清器 C、分配油管 D、噴油器100．檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的儀器有(　　)。 A、CQ—1A型曲軸箱竄氣量測(cè)量?jī)x B、氣門正時(shí)檢驗(yàn)儀 C、千分表 D、汽車電器萬能試驗(yàn)臺(tái)101．發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏜削后，還必須進(jìn)行(　　)。 A、光磨 B、桁磨 C、研磨 D、鉸磨102．殼體上兩蝸桿軸承孔公共軸線與兩搖臂軸軸承公共軸線(　　)公差應(yīng)符合規(guī)定。 A、平行度 B、圓度 C、垂直度 D、平面度103．安裝活塞銷時(shí)，先將活塞置于水中加熱到(　　)℃取出。 A、50~60 B、60~80 C、50 ~80 D、80~90104．日本豐田轎車采用下列(　　)項(xiàng)方法調(diào)整氣門間隙。 A、兩次調(diào)整法 B、逐缸調(diào)整法 C、墊片調(diào)整法 D、不用調(diào)整105．?dāng)Q緊AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋螺栓時(shí)，第二次擰緊力矩為(　　)N﹒m 。 A、40 B、50 C、60 D、75106．檢驗(yàn)氣門密封性，常用且簡(jiǎn)單可行的方法是用(　　)。 A、水壓 B、煤油或汽油滲透 C、口吸 D、儀器107．根據(jù)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》（GB3801－83）的技術(shù)要求，汽缸套上端面應(yīng)不低于汽缸體上平面，亦不高出(　　)mm。 A、 B、 C、 D、108．奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸徑向間隙可用(　　)進(jìn)行檢測(cè)。 A、百分表 B、）千分尺 C、游標(biāo)卡尺 D、塑料塞尺109．檢測(cè)凸輪軸軸頸磨損的工具是(　　)。 A、百分表 B、外徑千分尺 C、游標(biāo)卡尺 D、塑料塞尺110．(　　)屬于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。 A、汽油機(jī) B、煤氣機(jī) C、柴油機(jī) D、汽油機(jī)、煤氣機(jī)、柴油機(jī)均不對(duì)111．用非分散型紅外線氣體分析儀檢測(cè)汽油車廢氣時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)(　　)工況檢測(cè)。 A、啟動(dòng) B、中等負(fù)荷 C、怠速 D、加速112．殼體后端面對(duì)第一、二軸軸承承孔的公共軸線的端面圓跳動(dòng)公差為(　　)mm。 A、 B、 C、