【正文】 7~429。 （2）大指頭北深溝：該深溝位于 KP32~，寬度約 1km，在推薦路由上最大水深約 19 m；實測最大水深約 25m，位于深溝東部。（3）西門堂北側(cè)沖溝：沖溝緊靠西門堂入海點，尺度較小，且由西向東迅速變淺，至推薦路由最大水深已不足 7m，而且本工程實施西門堂—大指頭島圍堤填海后，該沖溝區(qū)將成為陸地，因此其對工程的影響可以不予考慮。45 / 115（4）淺層氣：勘測海域除南部潮流沖刷槽區(qū)聲地層結(jié)構比較清晰外，大部分海域淺層氣發(fā)育。淺層氣頂接近海底或至海底下 5~8m，總體上氣頂界面比較模糊?？睖y結(jié)果研究表明，未發(fā)現(xiàn)因淺層氣逸出造成的海底塌陷、泥丘等現(xiàn)象；未發(fā)現(xiàn)與淺層氣有關的淺部聲地層結(jié)構構造擾動變形的跡象；工程地質(zhì)鉆探過程中未觀測到與淺層氣有關的異?，F(xiàn)象。因此，可以認為淺層氣的壓強不大，結(jié)合附近東海氣管的工程經(jīng)驗，淺層氣不至于對 LNG 管道的施工和穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯影響。 障礙物勘測海區(qū)的障礙物有漁網(wǎng)，大面積分布于路由登陸點海堤~、~ 、KP22~29，為密集漁網(wǎng)區(qū)，約占勘測海區(qū)長度的一半。北岸潮間帶淺水區(qū)為檣張網(wǎng)，漁網(wǎng)連續(xù)延伸較長；淺海區(qū)水深相對較大，以定置張網(wǎng)為主。漁網(wǎng)對路由勘測儀器和調(diào)查船安全威脅很大，盡管采取措施，磁力儀拖魚仍然被損壞，側(cè)掃聲納拖魚也輕微受損。漁網(wǎng)對管道施工也將構成主要障礙，路由海域可以說是傳統(tǒng)漁場，基本上一年四季都有漁船捕撈作業(yè)，尤其在冬春季，大批漁船為捕撈鰻魚苗而來。施工前清網(wǎng)以及管道保護區(qū)的排他性質(zhì)，將使部分漁民“失?！?，直接涉及他們的生產(chǎn)和生存利益，因此賠償/補償協(xié)商過程可能是艱苦而耗時的，業(yè)主應有所準備，及早與當?shù)卣蜐O民協(xié)商。 海域演變 海岸線演變路由海域處于杭州灣口北部東端，緊鄰長江口南岸，登陸點處于長江口向杭州灣過渡的轉(zhuǎn)折點附近，為現(xiàn)代長江三角洲平原南緣。杭州灣的北岸就是長江三角洲平原的南沿，因此路由海域的演變與長江三角洲的變遷密切相關。第四紀末次冰期時，海岸線遠在現(xiàn)在岸線數(shù)百公里之外，現(xiàn)今長江三角46 / 115洲地區(qū)形成巨大河谷，深達 60~90m。距今約 7000 年左右，全新世海侵達到最盛，形成以鎮(zhèn)江、揚州為頂點的巨大河口灣，北岸在揚州、泰州、呂四一線，南岸沿鎮(zhèn)江、江陰、青浦、金山一線。三角洲大部分地區(qū)成為淺海，包括本路由北岸的現(xiàn)今廣大陸域平原。在距今 2022~3000 年以前，古長江河口灣的南岸海岸淤漲至徐六涇—方泰—奉賢一線。最近 2022 年以來，海岸迅速淤漲，形成長江三角洲快速發(fā)展時期，至 12~13 世紀，南岸海岸線向東淤漲到川沙—南匯一線，基本形成現(xiàn)在的三角洲形態(tài)，14 至 18 世紀長江口南岸邊灘淤漲很慢，以后又淤漲很快，毎 40 年約 1km，平均毎年約25m。2022 年前后的南匯咀世紀塘工程使海岸線（海堤）向東南方向大幅度推進，最大距離達 7 km。因此數(shù)千年來路由海域的基本演變規(guī)律是北岸三角洲平原不斷向東南淤漲擴展，海域?qū)挾瘸掷m(xù)縮小。總體上今后相當長時間內(nèi)仍將循此發(fā)展，只是海岸淤漲的速度快慢不同而已。 海床演變杭州灣的泥沙和海底沉積物主要來源于長江入海泥沙。長江多年年平均總徑流量約為 9240 億立方米，輸沙總量年平均約 億噸。近年輸沙量減少較多，1997~2022 年處于較低水平，年均 億噸。據(jù)研究，長江輸沙約一半堆積在長江口門內(nèi)水道，約一半隨沖淡水向外擴散。路由區(qū)及其附近海域是長江徑流和入海泥沙擴散至杭州灣和東南沿海的主要通道，泥沙以粉砂和粘土顆粒為主，與海域的底質(zhì)類型一致。長江入海泥沙在擴散進入杭州灣的過程中發(fā)生沉積，成為海區(qū)沉積物的主要來源，也使本海區(qū)成為主要淤積區(qū)。從而海床淤淺，由岸向海淤積作用逐漸減弱，即南匯咀近岸海域淤積最多，崎嶇列島附近相對淤積較少，這與路由海區(qū)海底地形北高南低的特點也是一致的。根據(jù)沈煥庭等的研究（2022 ），從路由區(qū)向東至嵊山附近，北至南槽口，南到衢山島，1840~1980 年平均淤積厚度為 m，平均毎年淤積 cm。路由海區(qū)處于研究區(qū)的西部，距離長江口最近，沉積速率要大于該平均值。根據(jù)沉積物重力柱狀樣的 210Pb 同位素研究（夏小明等，2022），長江口門南側(cè)海域的現(xiàn)代沉積速率為平均毎年約 3 cm，表明該處47 / 115海域動力沉積環(huán)境一直比較穩(wěn)定，是長江泥沙向偏南方向輸送的主要通道。本次路由勘測鉆孔揭示，路由區(qū)全新世海相沉積物的厚度達到 20 多米，北部和中部厚度較大，南部相對較薄，與前人在該海區(qū)的工作是吻合的。淺地層剖面記錄顯示，淺部海相沉積物層理發(fā)育，基本平行海底，表明海床是逐漸淤淺的，沉積環(huán)境穩(wěn)定。 海底沖淤變化和原因根據(jù)本次路由勘測實測水深和歷史資料研究最近約 50 年來路由海域的沖淤變化特點。歷史資料包括 20 世紀 50 年代測量海圖（圖號 2022，比例尺 1：20 萬）、70 年代海圖（ 1973~1976 測量，圖號 10414，比例尺 1：萬）和 1997 年測量海圖（圖號 250102，1 ：10 萬）。歷史資料表明，勘測區(qū)及其附近海域海底平緩。 二十世紀 50 年代至 1997 年沖淤變化自 50 年代至 1997 年的約 40 年時間內(nèi)，路由海區(qū)的沖淤變化（或水深變化）有以下特點：一是登陸點水下岸坡為強淤積區(qū)，不斷淤積變淺，與登陸點海岸線淤漲外移的歷史是一致的。二是不同年份之間沖淤變化幅度很小，也即未出現(xiàn)大沖大淤的現(xiàn)象，表明海床是穩(wěn)定的。海床沖淤變化范圍在一般在 ~ m 之間，年平均約 2 cm；局部約 1 m，年平均約 cm。北岸水下岸坡的坡腳區(qū)和南部的崎嶇列島北側(cè)潮流淺槽區(qū)，水深變化范圍僅約 ~ m，接近水深測量的容許誤差范圍。潮流淺槽區(qū)南坡不同年份之間水深變化較大，不一定反映海底沖淤的實際情況，原因是南坡處于島嶼附近，海底地形坡度較大，定位誤差容易引起水深值的較大變化，70 年代一般采用六分儀或雷達定位，精度較低，而 1997 年已普遍采用差分 GPS 和導航計算機，精度大大提高。三是 50 年代至 70 年代海底普遍淤積，最大厚度約 1m；70 年代至 199748 / 115年沖刷區(qū)與淤積區(qū)相間，幅度均很小，一般不足 m，年平均約 2~3 cm。 1997 年至 2022 年沖淤變化該時段路由海域附近興建大規(guī)模海岸、海洋工程，如洋山深水港區(qū)建設、南匯邊灘世紀塘工程、東海大橋等，對海域的泥沙環(huán)境和海底地形地貌產(chǎn)生較大的影響。 路由區(qū)沖淤變化/水深變化特點和基本原因該段路由海底水深變化有如下特點：一是該時段除北岸水下岸坡基本不變外，總體上海底沖刷的幅度由北向南減小，如登陸點岸坡坡腳（KP4~6）沖刷厚度較大，達到約 1m，年均約13 cm，北部和中部海區(qū)一般約 ~ m，平均毎年 6~10 cm，崎嶇列島北側(cè)潮流淺槽區(qū)減小為 ~ m，平均毎年 ~6cm，沖刷厚度與路由區(qū)到北岸的距離相反，這是因為離岸越遠，長江泥沙對海底地形的影響越弱，海底地形相對越穩(wěn)定。大指頭北深溝則例外，是由大規(guī)模海底采砂形成的。2022 前后建造的世紀塘使南匯咀海岸線向海推進，登陸點附近的海岸線移動距離最大可達約 7 km，過水斷面明顯縮窄，沿岸潮流流速增大，海底地形與潮流泥沙的平衡被打破，而且圍塘后的促淤過程也攔截了大量長江入海泥沙，2022 年在世紀塘外人工取土達 5000 萬 m3，而當年長江入海泥沙的總量也僅約 3 億噸，因此引起岸坡前沿海底沖刷。隨著類似工程活動的強度減弱和時間的推移，海底沖刷作用逐漸減弱，海底地形建立新的動態(tài)平衡。二是在路由南部水深大幅度增加。本次實測水深與 1997 年的海圖資料相比，路由軸線處水深最大增加 m，而路由軸線兩側(cè)的水深變化幅度更大，水深由約 10m 變?yōu)?20 多米，最大可達約 12 m，其原因與大規(guī)模的海底采砂有關。 大指頭北深溝的發(fā)育和變化（1）大指頭深溝形成原因49 / 115本路由南部 1960 年代測量的海圖資料表明當時的大指頭北深溝位于大指頭島、大巖礁與將軍帽島、鑊蓋檔島之間，其發(fā)育受上述島嶼的束流影響，呈 NE—SW 走向，一般水深略大于 10m。由于大指頭島岬角的挑流作用，島的北側(cè)產(chǎn)生旋渦，潮流的底摩擦增加，因此在島的北側(cè)形成 1深潭，水深大于 20 m。薄刀嘴北側(cè)的 2潭則也是由于該島岬角的挑流原因形成的。兩潭形成的動力學原理是相同的，但在成因上互不關聯(lián)，15m 等深線各自環(huán)繞 2潭，分布范圍都很小。兩潭之間為崎嶇列島北側(cè)潮流淺槽主部，海底平坦，呈 NW—SE 走向，水深一般 12~13m。本次 HJ2 水文泥沙測站即位于該淺槽內(nèi)，測驗結(jié)果表明潮流流向與淺槽走向基本一致，為往復流，底層流速比 HJ3~HJ6 站的小，因此 2潭之間的平坦海底不具備產(chǎn)生深潭的動力條件。1998 年有關單位在該海域進行了 1：1 萬的工程水深測量，其反映的海底地形特征與 1960 年代的基本一致，也反映了該海區(qū)的動力和沉積環(huán)境的穩(wěn)定性。但 2022 年測量的海圖水深資料表明，兩潭的 15m 等深線已貫通，水深大幅度增加，兩潭之間原本平緩的海底水深從 10~12m 增大到 24~25m，新發(fā)育了 4潭，水深增加幅度最大達約 12m。大指頭北深溝形成的主要原因是與大規(guī)模海底采砂。洋山深水港從2022 年動工，一期工程進行了大規(guī)模的圍海造地工程，至 2022 年初，從汪洋大海中造出 一塊 130 萬 m2 的土地，所需的土石方估計在千萬立方米左右，主要是通過海底采砂、吹泥等工程措施形成的。本次勘測期間現(xiàn)場觀測到有2~3 條吸砂船，其中一條正在吸砂作業(yè)，位于 3深潭的南坡。（2）大指頭北深溝海底的地形恢復力前已述及，大指頭北深溝所在海域動力和地貌環(huán)境穩(wěn)定，加之海域含沙量較高，海底地形有較強的恢復力，一旦大規(guī)模海底采砂活動停止或采砂強度顯著減弱，4潭等人為形成的海底地形就有可能迅速淤淺。50 / 115有關單位于 2022 年對路由南部海區(qū)進行了 1：1 萬比例尺的水深測量，3潭附近最大水深局部達到 m。將 2022 年和 1998 年的 1：1 萬水深測圖進行對比，結(jié)果表明 3潭附近海域水深普遍增加 10~，范圍長達2 km 以上，寬約 1km。而 2022 年與 2022 年的水深測量資料比較表明， 4深潭區(qū)水深普遍淤淺 1~3 m，局部淤淺 3~5m，而其南坡的相對淺水區(qū)則增加了約 1 m，深潭淤淺的原因與采砂強度減弱或采砂地點遷移有關。大指頭島與將軍帽島之間正在填筑海堤，勘測期間海堤即將與大指頭島合攏，合攏后兩島之間的島峽被切斷，大指頭北深溝的西部也因此被截斷，深溝可能將因潮流作用減弱而淤淺。采砂活動集中在南部與該海域底質(zhì)相對較粗有關，ZK4 孔表明 0~3m 以砂質(zhì)粉土、粉細砂為主；XS02 站底質(zhì)箱式和重力柱狀取樣結(jié)果也表明該海域底質(zhì)較硬，砂含量較高。 海床演變、海底沖淤變化對海管穩(wěn)定性影響 海床演變對海管穩(wěn)定性的影響路由海域是長江入海泥沙南下的重要通道和沉積區(qū)，北岸陸域緩慢向海淤漲，1840~1980 年約 140 年的海底地形對比研究和沉積物重力柱狀樣同位素研究都表明，路由海域沉積環(huán)境穩(wěn)定，泥沙來源豐富，海床淤積，淤積速率平均為毎年約 2~3 cm。因此海床演變趨勢對海管的穩(wěn)定性是有利的。 海底沖刷變化對海管穩(wěn)定性的影響路由勘測和最近 50 年的海底地形研究表明，路由海域為長江泥沙的重要堆積地，海底地形平緩，沖淤變化幅度小，未發(fā)現(xiàn)大沖大淤的現(xiàn)象。1997 年以前，海底地形比較穩(wěn)定，其中前 20 年路由海區(qū)普遍淤積，最大厚度約 1m，平均毎年 5cm，其后的 20 年路由區(qū)沖淤相間，沖刷厚度平均毎年約 2 ~3 cm，屬于微沖刷。1997 年以后，路由區(qū)及其附近海域興建重大海岸海洋工程，如南匯咀世紀塘圍海工程、洋山深水港工程等，大規(guī)模采砂采泥和攔截長江泥沙，如51 / 1152022 年在南匯咀世紀塘外人工取土達 5000 萬 m3，破壞了路由海區(qū)的泥沙運移，加之長江入海泥沙減少，因此路由區(qū)海底沖刷變化相對較大，年平均沖刷厚度約 ~13 cm，沖刷厚度與到北岸的距離有關，越近沖刷厚度越大，越遠越小，這與北岸靠近長江口，受長江泥沙波動的影響較大有關。由此可見，長江泥沙減少和海洋海岸工程對路由北部的影響較大，而對遠岸路由區(qū)的影響較小。隨著時間推移，海底逐漸趨向新的動態(tài)平衡，沖刷作用逐漸減弱，局部淤積作用加強，例如近年登陸點海岸淤漲的幅度較大，0m 線向外淤漲了約 500m。根據(jù)近期路由區(qū)水深資料對比結(jié)果估計，今后路由海域的沖刷范圍可能比以往有所擴大，但以微沖刷至基本平衡為主，幅度約 2~5 cm，而北岸以微淤為主。南匯東灘的灘地已幾乎悉數(shù)被世紀塘圍盡，除路由登陸點附近外，灘地缺失，近期不可能再有大規(guī)模的圍海促淤工程。長江入海泥沙減少，但目前平均毎年仍有約 3 億噸泥沙入海，其中相當一部分擴散進入路由海區(qū)，根據(jù)前人研究成果粗略推算，路由區(qū)沉積速率當在毎年 1~2 cm 左右，但不排除局部時段以微沖刷作用為主的可能性。1960 年代的海圖資料和 1998 年的工程水深測量資料對比表明，路由南部海底地形穩(wěn)定。而且該海域潮流流速較大，含沙量較高，海底地形的恢復力較強。路由南部近年新深潭出現(xiàn)、水深大幅度增加與大規(guī)模海底采砂有關，而不是自然沖淤變化，一旦采砂活動停止或采砂強度減弱，深潭即會淤淺。因此總體上，路由海域的沖淤變化對海底管道的穩(wěn)定性的影響不大。52 / 1153 基礎數(shù)據(jù) 工藝基礎數(shù)據(jù)根據(jù)業(yè)主與海洋石油工程股份有限公司、上海燃氣設計院簽訂的合同，海底管道界面設計數(shù)據(jù)、海底管道直徑由上海燃氣設計院提供，所以以下工藝基礎數(shù)據(jù)均來自于上海燃氣設計院。 輸氣量