【導(dǎo)讀】.工程基本情況²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²1. .施工區(qū)域地形、地貌情況²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²3. .工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件狀況²²²²²²²²²²²²錯誤!.周圍環(huán)境、交通及地下管線情況²²²²²²²²²²²²²²²²²²²8. .工程管理目標(biāo)²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²9. 、驗收標(biāo)準(zhǔn)確定²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²10. .項目管理組織架構(gòu)及管理人員情況表²²²²²²²²²²²²²²²²12

　　

【正文】 是否繼續(xù)壓樁 。 （ 5） 壓力值達(dá)到樁承載力設(shè)計值 2 倍，樁未壓至設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)根據(jù)該樁位地勘資料與設(shè)計單位協(xié)商決定是否繼續(xù)施壓。 . 成 樁及移機 當(dāng)按上述步驟完成壓樁成樁后，宜對樁身進(jìn)行復(fù)壓 12 次，以防止樁身抬高。待以上操作均完成后即可移動壓樁機至已放線的其他樁位進(jìn)行下一個壓樁施工。 . 壓樁 注意事項 （ 1） 壓樁過程中，應(yīng)觀察壓力表，控制壓樁阻力，調(diào)節(jié)樁機靜力同步平衡，勿使偏心，并詳細(xì)做好施工記錄。樁在沉入時，根據(jù)靜壓樁機每一次的行程，記錄壓力變化情況。 （ 2） 壓同一根樁，各工序應(yīng)連續(xù)施工， 防止因壓樁中斷而引起間隙后壓樁阻力過大，發(fā)生壓不下去的現(xiàn)象。 并做好壓樁施工記錄。 （ 3） 壓樁過程中，當(dāng)樁尖碰到硬層而壓不下去時，應(yīng)以最 大壓力壓樁，勿開勿停，使樁有可能緩緩下沉穿過砂夾層。如樁尖遇到其他硬物時，應(yīng)及時處理后方可再壓。 （ 4） 靜壓沉樁不宜中途停頓，必須接樁停留時，宜考慮淺層接樁，還應(yīng)盡量避開在土質(zhì)好的土層深度處停留接樁。 （ 5） 壓樁結(jié)束后，應(yīng)及時用回填樁孔，以確保員工職業(yè)健康安全管理要求。 上海軌道交通 9 號線三期 15 標(biāo)段金橋停車場二庫 施工方案 第 25 頁 共 49 頁 . 靜壓樁施工工藝流程 靜壓樁施工工藝流程圖詳見下圖 ： 樁與基礎(chǔ)底板的連接技術(shù) 為有效防止基礎(chǔ)上浮并保證基礎(chǔ)和樁基 的整體協(xié)同工作， 管 樁 必須伸入基礎(chǔ)不少于5cm，同時在基礎(chǔ)鋼筋綁扎前，將樁頂部 以下 （ ） 高度內(nèi)中間空心部分灌入 C35微膨脹填芯 砼 。 同時沿孔周邊設(shè)置錨筋，錨筋伸入基礎(chǔ)底板內(nèi) 不少于 35d，與底板砼剛接。 . 施工技術(shù)要求 . 樁機定位、調(diào)平 各項施工準(zhǔn)備工作 建立測量控制網(wǎng) 設(shè)備進(jìn)場 定制商品預(yù)制樁 制定管線保護(hù)措施 場地處理、水電接駁、施工方案、安全技術(shù)質(zhì)量交底 設(shè)備安裝調(diào)試 專業(yè)檢測及驗收 樁位放樣 復(fù)核驗收 驗收 樁機就位調(diào)平 第一節(jié)樁壓入 起吊插樁 對樁、接樁焊接 第二節(jié)樁壓入 觀測校正垂直度 送樁至設(shè) 計標(biāo)高 水準(zhǔn)儀控制 起吊送樁器并移機 檢查、中間驗收 圖 靜壓樁施工工藝流程圖 合格證明材料 外觀檢查 報監(jiān)理檢查合格 樁材進(jìn)場檢查 觀測校正垂直度 回填樁孔 監(jiān)理檢查 上海軌道交通 9 號線三期 15 標(biāo)段金橋停車場二庫 施工方案 第 26 頁 共 49 頁 樁機定位通過大 車 行走油缸和小 車 行走油缸的動作，作縱向和橫向的行走，使壓樁機行走定位，利用機座垂直支腿油缸，調(diào)整好壓樁機的水平度。 . 樁的起吊、就位與沉樁 當(dāng)預(yù)制樁的強度達(dá)到設(shè)計強度的 100%，方可進(jìn)行沉樁；沉樁時用縱橫兩方向的經(jīng)緯儀調(diào)整樁身垂直度，水準(zhǔn)儀控制沉樁入土深度及樁頂標(biāo)高；如遇樁身發(fā)生較大幅度位移、傾斜，壓入過程中樁身突然下沉或傾斜，樁頂砼破壞或壓樁阻力劇變時應(yīng)暫停壓樁，會同設(shè)計院等有關(guān)單位研究處理后方可繼續(xù)壓樁。 . 垂直度控制 當(dāng)樁尖進(jìn)入土層 500mm 后，用兩臺互成 90176。 的經(jīng)緯儀或鉛垂線調(diào)整樁機樁架處于垂直位置，然后再調(diào)整首節(jié)樁的垂直度（經(jīng)緯儀一般架設(shè)在距樁機 15m 以外），使樁架與樁身保持平行，其精度誤差小于樁長的 1%（首節(jié)樁插入地面時的垂直度偏差不得超過 %），即可壓樁，并在壓樁過程中進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，指揮樁架 保持其精度。如果超 出誤 差，必須及時調(diào)整，但需保證樁身不裂，必要時拔出重插 ， 應(yīng)盡可能拔出樁身，查明原因，排除故障，以沙土回填后再進(jìn)行施工，不允許采取強扳的方法進(jìn)行快速糾偏，而將樁身拉裂、折斷。 沉樁送樁垂直度監(jiān)控示意圖 . 接樁 接樁采用電焊接樁，分兩層施焊，焊完后 8 分鐘才能施壓。焊接時預(yù)埋鐵件表面應(yīng)保持清潔，上、下節(jié)樁之間的間隙應(yīng)用鐵片墊實墊牢，焊縫應(yīng)飽滿，為減少焊接變形，應(yīng)采用對角跳焊。送樁時應(yīng)保持送樁器垂直，送樁快至標(biāo)高時應(yīng)緩壓 ，嚴(yán)防超壓。 . 終止壓樁的控制原理 （ 1）控制樁頂標(biāo)高達(dá)到設(shè)計要求。 （ 2）終壓值采用如下壓樁完復(fù)壓 2～ 3 次，每次穩(wěn)壓持續(xù)時間不少于 10 秒。 2號經(jīng)緯儀 1號經(jīng)緯儀 上海軌道交通 9 號線三期 15 標(biāo)段金橋停車場二庫 施工方案 第 27 頁 共 49 頁 （ 3）當(dāng)遇地下障礙物等特殊情況無法控制標(biāo)高時，咨詢設(shè)計意見后，控制沉樁阻力按設(shè)計要求即可終止壓樁。 . 施工關(guān)鍵控制點 （ 1） 做好 現(xiàn)場 “ 三通一平 ” 工作。 （ 2）預(yù)制樁應(yīng)達(dá)到設(shè)計強度的 70%方可起吊，強度達(dá)到 100%方可運輸。樁在起吊和搬運時，必須做到平衡，不得損壞。 （ 3）沉樁施工前，應(yīng)先試樁。試樁數(shù)量不宜少于工程樁總數(shù)的 1%且不得少于 5 根，以確定貫 入度及樁長，沉樁順序一般采用先深后淺，自中間向兩邊對稱前進(jìn)，或自中間向四周進(jìn)行；樁插入土中定位時的垂直度偏差不得超過 %，隨壓隨觀測控制垂直度 。 （ 4） 電焊接樁時， 上、下節(jié)樁的中心線偏差不大于 5mm，節(jié)點彎曲矢高不得大于樁長的千分之一，且不大于 20mm。鋼板 宜 采用低碳鋼，焊條宜采用 E43；焊接宜在四周對稱進(jìn)行， 分層施焊不少于 2 層； 氣體保護(hù)焊施焊前，及時做好擋風(fēng)措施，端板焊接前應(yīng)先除銹，施工周圍保持清潔，焊縫要連續(xù)飽滿，無氣孔，焊縫寬度和堆高要符合設(shè)計 規(guī)范 要求。經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可繼續(xù)沉樁并及時辦好驗收手 續(xù)。 有防銹要求的要涂刷防銹劑 。 （ 5）壓樁施工時，應(yīng)派專人或開啟自動記錄設(shè)備，做好沉樁施工記錄 。 （ 6）施工速度一般控制在 1～ 2m/min 以內(nèi)即可，根據(jù)實際確定是否進(jìn)行復(fù)壓 。 （ 7）整個沉樁過程都要做好記錄。 . 砼預(yù)制樁質(zhì)量、外觀檢查、起吊 、 運輸 及堆放 注意事項 . 砼預(yù)制樁制作質(zhì)量 砼預(yù)制樁質(zhì)量應(yīng)符合 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502022020） 及 《 預(yù)應(yīng)力混凝土管 樁》 10G409 規(guī)定。 . 砼預(yù)制樁外觀質(zhì)量 （ 1）對進(jìn)場的預(yù)制樁應(yīng)及時進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查， 樁外觀質(zhì)量 表面應(yīng)平整、密實，不應(yīng)有裂痕、蜂窩、孔洞、折斷和過大缺棱掉角、外露主筋等缺陷 ；并做好驗收交接記錄，對不符合驗收標(biāo)準(zhǔn)的樁不予接收。 （ 2）檢查樁身混凝土強度是否達(dá)到設(shè)計強度 100％，否則不得使用。 . 砼預(yù)制樁起吊要求 砼預(yù)制樁的砼強度等級達(dá)到設(shè)計強度等級的 70%，方可起吊。 . 砼預(yù)制樁運輸要求 上海軌道交通 9 號線三期 15 標(biāo)段金橋停車場二庫 施工方案 第 28 頁 共 49 頁 砼預(yù)制樁的砼強度達(dá)到設(shè)計強度 100%，才能運輸和施打作業(yè)。 . 樁的堆放要求 （ 1）堆放場地應(yīng)平整堅實，最下層與地面接觸的墊木應(yīng)有足夠的寬度和高度。 （ 2）樁應(yīng)按不同規(guī)格、長度及施工流 水順序分別堆放。 （ 3）當(dāng)場地條件許可時，宜單層堆放；疊層堆放時，不宜超過 3 層。 （ 4） 疊層堆放樁時，應(yīng)在垂直于 .樁長度方向的地面設(shè)置 2 道墊木，墊木應(yīng)分別位于距離樁端 1/5 樁長處 (見下圖 所示 )；底層最外緣的樁應(yīng)在墊木處用木楔塞緊。 （ 5）墊木宜選用耐壓的長方木或枕木，不得用有棱角的金屬構(gòu)件替代。 （ 6） 管 樁的吊裝、運輸及堆放過程中應(yīng)輕起輕放，應(yīng)避免振動、碰撞、滾落。 . 施工中估計可能發(fā)生情況及 對策 措施 . 沉樁困難，達(dá)不到設(shè)計標(biāo)高 . 主要原因 ： （ 1）壓樁設(shè) 備選型不合理，設(shè)備噸位小，能量不足。 （ 2）壓樁時中途停歇時間過長。 （ 3）壓樁過程中設(shè)備突然出現(xiàn)故障，排除時間過長；或中途突然停電。 （ 4）沒有詳細(xì)分析地質(zhì)資料，忽略了淺層雜填土層中的障礙物及中間硬夾層等的存在等情況。 （ 5）忽略了樁距過密或壓樁順序不當(dāng)，人為形成 “ 封閉 ” 樁，使地基土擠密，強度增加。 （ 6）樁身強度不足，沉樁過程中樁頂、樁身或樁尖破損，被迫停壓。 （ 7）樁就位插入傾斜過大，引起沉樁困難，甚至與鄰樁相撞。 （ 8）樁的接頭較多且焊接質(zhì)量不好或樁端停在硬夾層中進(jìn)行接樁。 . 對 策 措 施： （ 1）配備合適壓樁設(shè)備，保證設(shè)備有足夠壓入能力。 （ 2）整根樁應(yīng)連續(xù)壓入，嚴(yán)禁中途停歇。 （ 3）進(jìn)場前對設(shè)備進(jìn)行大修保養(yǎng)，施工時進(jìn)行例行檢修，確保壓樁施工時設(shè)備正常運行。避開停電時間施工。 （ 4）詳細(xì)分析地質(zhì)資料，清除淺層障礙物。配足壓重，確保樁能壓穿土層中的硬夾層等。 上海軌道交通 9 號線三期 15 標(biāo)段金橋停車場二庫 施工方案 第 29 頁 共 49 頁 （ 5）制定合理的壓樁順序及流程，嚴(yán)禁形成 “ 封閉 ” 樁。 （ 6）嚴(yán)把制樁各個環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)，加強進(jìn)場樁的質(zhì)量驗收，保證樁的質(zhì)量滿足設(shè)計要求。 （ 7）樁就位插入時如傾斜過大應(yīng)將樁拔出，待清除障礙物后再重新插入，確保壓入樁的垂直度。 （ 8）合理選 擇樁的搭配，避免在砂質(zhì)粉土、砂土等硬土層中焊接樁，采用 2 臺 CO2半自動焊機，盡量縮短焊接時間，使樁被快速連續(xù)壓入。 . 樁偏移或傾斜過大 . 主要原因： （ 1）樁機大身（平臺）沒有調(diào)平。 （ 2）壓樁機立柱和大身（平臺）不垂直。 （ 3）樁就位插入時精度不足 （ 4）受相鄰送樁孔的影響。 （ 5）地下障礙物或暗浜、場地下陷等影響。 （ 6）送樁桿、壓頭、樁不在同一軸線上或樁頂不平整所造成的施工偏壓。 （ 7）樁尖偏斜或樁體彎曲。 （ 8）接樁質(zhì)量不良，接頭松動或上下節(jié)樁不在同一軸線上。 （ 9）壓樁 順序不合理，后壓的樁擠先壓的樁。 （ 10）基坑圍護(hù)不當(dāng)，或挖土方法、順序、開挖時間、開挖深度不當(dāng)?shù)取? . 對 策 措施： （ 1）壓樁施工時一定要用頂升油缸將樁機大身（平臺）調(diào)平。 （ 2）壓樁施工前應(yīng)將立柱和大身（平臺）調(diào)至垂直滿足要求。 （ 3）樁插入時對中誤差控制在 10mm，并用兩臺經(jīng)緯儀在互相垂直兩個方向校正其垂直度。 （ 4）送樁孔應(yīng)及時回填。 （ 5）施工前詳細(xì)調(diào)查掌握工程環(huán)境、場址建筑歷史和地層土性、暗浜的分布和填土層的特性及其分布狀況，預(yù)先清除地下 地面下舊建筑物基礎(chǔ)、塊石等障礙物 及 處理暗浜等 。 （ 6）施工時應(yīng)確保送樁桿、壓頭、樁在同一軸線上，并在沉樁過程中隨時校驗和調(diào)正。 （ 7）提高樁的制作質(zhì)量，加強進(jìn)場樁的質(zhì)量驗收，防止樁頂和接頭面的歪斜及樁尖偏心和樁體彎曲等不良現(xiàn)象發(fā)生。不合格的樁堅決不用。 （ 8）提高施工焊接樁質(zhì)量，保證上下節(jié)同軸，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行隱蔽工程驗收。 上海軌道交通 9 號線三期 15 標(biāo)段金橋停車場二庫 施工方案 第 30 頁 共 49 頁 （ 9）制訂合理的壓樁順序，盡量采取 “ 走長線 ” 壓樁，給超孔隙水壓力消散提供盡量長的時間，避免其累積疊加，減小擠土影響． （ 10）壓樁結(jié)束 2～ 3 周左右，待超孔隙水壓力充分消散后方可開挖；且圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的強度與剛度，并且分層開挖 ，避免側(cè)向土體位移；機械開挖至樁頂 30cm 時采用人工開挖，避免挖斗碰撞樁頭。 . 樁達(dá)到設(shè)計標(biāo)高或深度，但樁的承載能力不足 . 主要原因： （ 1）設(shè)計樁端持力層面起伏較大。 （ 2）試樁時休止期沒達(dá)到規(guī)范規(guī)定的時間而提前測試，或測試時附近正在打樁，樁周土體仍在擾動中。 . 對 策 措施 ： （ 1）當(dāng)知道樁端持力層面起伏較大時，應(yīng)對其分區(qū)并且采用不同的樁長。壓樁施工時除標(biāo)高控制外，尚應(yīng)控制最終壓入力。 （ 2）當(dāng)壓樁時發(fā)現(xiàn)某個區(qū)域最終壓樁力明顯比其它區(qū)域偏低時，應(yīng)進(jìn)行補堪以 查 清是否 存在古河道切割區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。針對特殊情況及時和設(shè)計單位聯(lián)系，變更設(shè)計，改變布樁或增加樁數(shù)或增加樁長等措施來滿足設(shè)計承載力。對開口樁，可考慮在樁尖端設(shè)置十字加強筋或其它半閉口樁尖等形式，以謀求增加尖端閉塞效應(yīng)的方法，來提高樁的承載能力。 樁的休止期一定滿足規(guī)范規(guī)定，試樁時樁周 。 . 壓樁阻力與地質(zhì)資料或試驗樁所反映阻力相比有異?，F(xiàn)象 （ 1）樁端持力層層面起伏較大。 （ 2）地面至持力層層間存在硬透鏡體或暗浜。 （ 3）地下有障礙物未清除掉。 （ 4）壓樁順序和壓樁進(jìn)度安排不合理。 策措施 ： （ 1）按照持力面的起伏變化減小或增大樁的入土深度，壓樁時以標(biāo)高控制為主外，還應(yīng)以壓入力作參考。 （ 2）配備有足夠壓入能力的壓樁設(shè)備，提高壓樁精度，防止樁體破損。 （ 3）用鋼送樁桿先進(jìn)行樁位探測，查清并清除遺漏的地下障礙物。 （ 4）確定合理的壓樁順序及合適的日沉樁數(shù)量。對有砂性土夾層分布區(qū)，樁尖可適當(dāng)上海軌道交通 9 號線三期 15 標(biāo)段金橋停車場二庫 施工方案 第 31 頁 共 49 頁 加長，壓樁順序應(yīng)盡量采用中心開花的施工方法，嚴(yán)禁形成 “ 封閉 ” 樁。 . 樁身上浮 . 主要原因： 當(dāng)工程樁較短或樁較密集時較容易 發(fā)生樁身上浮的情況 . . 對策措施： 采取復(fù)壓補救措施 。 . 異常情況的處置 ★ 沉樁過程中要密切觀察樁的貫入情況，遇有下列問題，應(yīng)立即停止沉樁并向業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等有關(guān)部門反映，共同分析研究處理辦法。 （ 1）沉樁過程中貫入度突然減小或增大。 （ 2）樁身突然發(fā)生傾斜、位移或嚴(yán)重回彈。 （ 3）樁頂破碎或樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫 或露筋 。 （ 4）荷載已達(dá)到設(shè)計要求卻未壓至設(shè)計標(biāo)高。 （ 5）因擠土效應(yīng)監(jiān)測點達(dá)到報警值。 （ 6）樁已到設(shè)計標(biāo)高，壓力表讀數(shù)突然減小。 （ 7） 地層太硬，不能打到設(shè)計標(biāo)高 。 （ 8） 地 面顯 顯著隆起或沉陷，周圍觀測點發(fā)生異常情況。 九 、施工現(xiàn)場總平面布置圖 詳見 施工總平面布置圖 (施工圖 3)。 待補充 . 臨時建筑物的搭建 （ 1） 采用活動集裝箱房 作為宿舍和辦公 室 （ 2） 采用部分集裝箱作為倉庫和臨時宿舍 . 臨時道路布置 場地較小， 利用 場區(qū) 現(xiàn)有的 臨時道路 基本能 滿足成品樁運輸?shù)囊蟆?在施工現(xiàn)場隨時儲備 50m3 石渣，供道路維護(hù)和場地 下陷 鋪墊之用。 . 施工用電布置 （ 1）根據(jù) 現(xiàn)場提供的 臨時用電量確定現(xiàn)場配電設(shè)備。 （ 2）從總配電箱引出電纜，接到各負(fù)載端 (包括動力和照明 )以供自己 使用。電纜采用埋設(shè)方式，埋設(shè)深度不小于 50cm，并設(shè)醒目的警示標(biāo)識，由專人巡視維護(hù)，保證電纜的完好、安全