【導(dǎo)讀】武漢市軌道交通機場線土建施工部分BT項目墩身專項施工方案

　　

【正文】 ， π 4型墩 2個 ；佳管區(qū)間 D1 型墩 3 個， D4 型墩 2 個， π 3 型墩 2 個， π 4型墩 1 個 ；航空總部站和佳海工業(yè)園站 架空層 方形 墩柱 共 64 個 ，其中尺寸為 * 的有 8個， *的有 40 個， * 的有 16 個 。根據(jù)總體工期要求， 天航區(qū)間 計劃 k* 型墩配置 4 套模板、 * 型墩配置 4 套模板 ， 8* 型墩配置 1 套模板 ， 3*型墩配置 1 套模板 ，航佳區(qū)間 10 種墩型各配備 1 套模板，佳管區(qū)間 D1 墩型配置 1套模板，佳海工業(yè)園站和航空總部站架 空層 * 配備 2套模板， *方形墩配備 2套模板， * 方形墩配備 2套模板 。 模板加工 墩身模板全部采用定型鋼模板，由專業(yè)廠家生產(chǎn)。由于本 項目 高架橋 墩身高度以 米為一個級差，所以模板的配置模數(shù)以 為基數(shù) ， 模板標(biāo)準(zhǔn)節(jié)為 米，調(diào)節(jié)段根據(jù)墩身的高度及通用為原則進行加工 ；兩座高架站模板標(biāo)準(zhǔn)節(jié)采用 2m，調(diào)節(jié)段根據(jù)墩身的高度及通用為原則進行加工 。 本項目 全區(qū)段有 6 聯(lián) 跨線 連續(xù)梁，施工周期長，為關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工序，直接決定著總工期的完 成時間，所以墩身施工優(yōu)先考慮連續(xù)梁部分，為連續(xù)梁提前開工創(chuàng)造條件。 跨 外環(huán)線和跨機場線連續(xù)梁 施工工藝為掛藍施工，施工周期長，風(fēng)險性高，是本標(biāo)段的關(guān)鍵控制工程，所以在施工安排上優(yōu)先安排主墩和邊墩施工，保證 兩座跨線連續(xù)梁 開工時間盡量提前，為掛藍施工創(chuàng)造條件。其它 4 聯(lián)連續(xù)梁根據(jù)承臺的澆注時間，調(diào)配足夠的資源優(yōu)先保證連續(xù)梁施工。 墩身模板全部采用定型鋼模板，支座墊石采用木模制作。由于 本項目 墩身高度成一定級差，級差 ，模板的配置模數(shù)以 為基數(shù)。 梅花 型墩墩柱混凝土采武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 16 取一次性澆筑完成， π型墩 墩 柱 采取二次澆筑工藝。二次澆注為第一次澆筑至直線段標(biāo)高，然后安裝 50cm 直線段包箍模板后支立墩頭段模板，再澆筑墩頭段。墩身模板拼縫位于垂直于線路方向的大面上，保證小面的整體效果；模板安裝采用汽車吊，臨時固定利用手拉葫蘆。 墩身混凝土澆注盡量采取相鄰墩身混凝土同時進行澆筑，既可控制墩身混凝土澆筑速度，又能發(fā)揮泵車和運輸車輛的使用效率，也可保證罐車內(nèi)混凝土的質(zhì)量不因等待時間太長而下降。 (1)技術(shù)準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備主要有兩個方面：一是施工放樣，主要是墩身的平面放樣和高程測量；二 是技術(shù)資料的計算和整理，主要是墩身的坐標(biāo)計算和復(fù)核、高程的計算和復(fù)核、模板的配置資料、鋼筋加工資料、混凝土澆注控制數(shù)據(jù)等；三是天窗的開設(shè)方法及配筋計算。 (2)材料和機械配置 材料分為兩類，一類為用于實體的材料，主要是鋼筋和混凝土，二是周轉(zhuǎn)材料，主要有腳手架用鋼管、扣件、跳板、模板、拉桿、料斗、串筒等。機械主要有吊車、泵車、混凝土輸送車、鋼筋運輸車等。在墩身施工前，根據(jù)每個墩身的需用量進行調(diào)配。 (3)人員準(zhǔn)備 墩身施工需用人員的配備，主要有工 區(qū) 長、技術(shù)員、質(zhì)檢員、機械操作人員、施工作業(yè)人員等，根據(jù)墩身施工 的特點進行配備，特殊作業(yè)人員還要有上崗證。 施工作業(yè)人員主要有架子工、鋼筋工、混凝土工、模板工、電工等，用工人數(shù)根據(jù)工程量的大小進行調(diào)配。 墩柱腳手架采用 碗 扣式鋼管支架，主要作為施工人員的作業(yè)平臺，包括鋼筋安裝、模板安裝、混凝土澆注等。 墩柱腳手架搭設(shè)與拆除 主支撐架采用 碗扣 式鋼管支架，立桿材質(zhì)為 Q235， 其材質(zhì)性能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T700）的規(guī)定。 武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 17 用 碗扣 式鋼管支架搭設(shè)雙排腳手架時，搭設(shè)高度不宜大于 24m。 腳手架搭設(shè)相鄰水平桿歩距宜 選用 ，立桿縱距宜選用 ～ ，立桿橫距宜選用 。 腳手架底部必須設(shè)掃地桿，離地面高度不應(yīng)大于 20 厘米。 腳手架首層立桿應(yīng)采用不同的長度交錯布置，底部橫桿（掃地桿）嚴(yán)禁拆除，立桿應(yīng)配置可調(diào)底座。 根據(jù)現(xiàn)場情況，腳手架可直接支立在承臺上，基礎(chǔ)安全可靠。 腳手架專用斜桿設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： （ 1） 斜桿應(yīng)設(shè)置在有縱向及廊道橫桿的碗扣節(jié)點上； （ 2） 腳手架拐角處及端部必須設(shè)置豎向通高斜桿； （ 3） 腳手架高度≤ 20m 時，每隔 4 跨設(shè)置一組豎向通高斜桿，另在腳手架外圍從底到頂設(shè)置斜桿剪刀撐 ；腳手架高度大于 20m 時，每隔 3跨設(shè)置一組豎向通高斜桿；斜桿必須對稱設(shè)置； （ 4） 斜桿臨時拆除時，應(yīng)調(diào)整斜桿位置，并嚴(yán)格控制同時拆除的根數(shù)。 當(dāng)采用鋼管扣件做斜桿時應(yīng)符合下列規(guī)定： （ 1） 斜桿應(yīng)每步與立桿扣接，扣接點距碗扣節(jié)點的距離宜≤ 150mm；當(dāng)出現(xiàn)不能與立桿扣接的情況時亦可采取與橫桿扣接，扣接點應(yīng)牢固； （ 2） 斜桿宜設(shè)置成八字形，斜桿水平傾角宜在 45176。～ 60176。之間，縱向斜桿間距可間隔 1～ 2 跨； （ 3） 腳手架高度超過 20m 時，斜桿應(yīng)在內(nèi)外排對稱設(shè)置。 （ 4） 人行梯架應(yīng)設(shè)置在尺寸為 的腳手架框架內(nèi)，梯子寬度為廊道寬度的 1/2，梯架可在一個框架高度內(nèi)折線上升。 作業(yè)層設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： （ 1） 鋼腳手板的掛鉤必須完全扣在水平桿上，掛鉤必須處于鎖住狀態(tài)，作業(yè)層腳手板應(yīng)滿鋪； （ 2） 作業(yè)層的腳手板架體外側(cè)應(yīng)設(shè)擋腳板、防護欄桿，并應(yīng)在腳手架外側(cè)立面滿掛密目安全網(wǎng)；防護上欄桿宜設(shè)置在離作業(yè)層高度為 1000mm 處，防護中欄桿宜設(shè)置在離作業(yè)層高度為 500mm 處； （ 3） 當(dāng)腳手架作業(yè)層與主體結(jié)構(gòu)外側(cè)面間間隙較大時，應(yīng)設(shè)置掛扣在連接盤上的懸挑三腳架，并應(yīng)鋪放能形成腳手架內(nèi)側(cè)封閉的腳手板。 武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 18 掛扣式 鋼梯宜設(shè)置在尺寸不小 * 的腳手架框架內(nèi)，鋼梯寬度應(yīng)為廊道寬度的 1/2，鋼梯可在一個框架 高度 內(nèi)折線上升；鋼架拐彎處應(yīng)設(shè)置鋼腳手板及扶手桿。 腳手架立桿應(yīng)定位準(zhǔn)確，搭設(shè)必須配合施工進度，一次搭設(shè)高度不宜超過相鄰連墻件以上兩步。 1作業(yè)層設(shè)置應(yīng)符合下列要求： （ 1） 必須滿鋪腳手板，腳手架外側(cè)應(yīng)設(shè)擋腳板及及護身欄桿：護身欄桿可用水平桿在立桿的 和 的盤和接頭處搭設(shè)兩道并在外側(cè)滿掛密目安全網(wǎng)： （ 2） 作業(yè)層與主體結(jié)構(gòu)間的空隙應(yīng)設(shè)置馬槽網(wǎng)。 1加固件、斜撐必須與腳手架同步搭設(shè)。 1架體搭設(shè)至頂層時，立桿要高出搭設(shè)體平臺面不少于 1000mm，用作頂層的防護立桿。 1腳手架經(jīng)現(xiàn)場工程師確認不再需要并簽署拆許可令后方可拆除。 1腳手架拆除時必須劃出安全區(qū)，設(shè)置警戒標(biāo)志，派專人看管。 1拆除前應(yīng)清理腳手架上的器具及多余的材料和雜物。 1腳手架拆除必須按照后裝先拆、先裝后拆的原則進行，嚴(yán)禁上下同時作業(yè)。 1拆除的腳手架構(gòu)件應(yīng)保證安全地傳遞至地面，嚴(yán)禁拋擲。 1腳手架拆除時應(yīng)按后裝先拆、先裝后拆的原則進行，嚴(yán)禁上下同時進行。 墩柱腳手架的檢查驗收 為 了確保墩柱施工安全和墩柱的施工質(zhì)量，本作業(yè)工區(qū)成立墩柱腳手架驗收小組，由 安全 部組織驗收。 組 長： 宋永紅 電話： 13961728935 墩柱腳手架搭設(shè)完成后，由現(xiàn)場施工負責(zé)人自檢，合格后申請驗收小組到現(xiàn)場檢查，同時填寫墩柱腳手架驗收記錄并簽字確認，合格后請監(jiān)理工程師檢查，當(dāng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可進入下道工序施工。驗收內(nèi)容如下： （ 1） 構(gòu)配件進場質(zhì)量檢查的重點：鋼管管壁厚度；焊接質(zhì)量；外觀質(zhì)量；可調(diào)底座和可調(diào)托撐絲桿直徑、與螺母配合間隙及材質(zhì)。 （ 2） 腳手架搭設(shè)質(zhì)量應(yīng)按階段進行檢驗： ① 首段以高度為 6m 進行第一階段（撂底階段）的檢查與驗收； 武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 19 ② 架體應(yīng)隨施工進度定期進行檢查；達到設(shè)計高度后進行全面的檢查與驗收； ③ 遇 6 級以上大風(fēng)、大雨、大雪后特殊情況的檢查； ④ 停工超過一個月恢復(fù)使用前。 （ 3） 對整體腳手架應(yīng)重點檢查以下內(nèi)容： a保證架體幾何不變性的斜桿、十字撐等設(shè)置是否完善； b基礎(chǔ)是否有不均勻沉降，立桿底座與基礎(chǔ)面的接觸有無松動或懸空情況； c立桿上碗扣是否可靠鎖緊； d 立桿連接銷是否安裝、斜桿扣接點是否符合要求、扣件擰緊程度； （ 4） 搭設(shè)高度在 20m 以下（含 20m）的腳手架， 應(yīng)由項目負責(zé)人組織技術(shù)、安全及監(jiān)理人員進行驗收。 安全措施 搭設(shè)腳手架必須由經(jīng)過按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》（ GB5036）考核合格的專業(yè)架子工承擔(dān)，凡有高血壓、心臟病 、不適合高空作業(yè)者不得上腳手架操作。上崗人員應(yīng)定期檢查，合格者方可持證上崗。 搭設(shè)腳手架時，工人必須戴好安全帽，扣好帽帶，系好安全帶，穿防滑鞋。 工具及零配件要放在工具袋內(nèi)，袖口、褲口要扎緊。 在靠近架空電路搭設(shè)腳手架時應(yīng)按供電局規(guī)定確保一定的安全距離，必要時切斷電源或遷移電線。 施工現(xiàn) 場帶電線路如無可靠的安全措施，一律不準(zhǔn)通過腳手架，非電工不準(zhǔn)擅自拉接電線的電器裝置。 操作臺 上的施工荷載應(yīng)符合設(shè)計要求，不得超載。不得將模板支架、纜風(fēng)繩、泵送混凝土的輸送管等固定在腳手架上；嚴(yán)禁懸掛超重設(shè)備。 吊運腳手架、腳手管等必須用專用保險吊鉤起吊，要堆放平穩(wěn)，并嚴(yán)格控制腳手架上施工荷載。 嚴(yán)禁在腳手架上堆放 鋼模板、 鋼管、模板、木材等施工多余的材料等，以確保腳手架暢通及防止超荷。 在腳手架上進行電、氣焊作業(yè)時，必須有防火措施和專人看護。 當(dāng)有六級及六級以上的大風(fēng)和霧、雨、雪天氣時應(yīng) 停止腳手架搭設(shè)與拆除作業(yè)。雨、雪后腳手架作業(yè)應(yīng)有防滑措施，并應(yīng)掃除積雪。 武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 20 1 搭拆腳手架時，地面應(yīng)設(shè)圍欄和警戒標(biāo)志，并派專人看守，嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi)。 墩身鋼筋加工 墩身主筋定尺 9m或 12m，全部采用滾軋直螺紋連接器接長，滾軋直螺紋接頭連接執(zhí)行《 滾軋直螺紋鋼筋連接接頭 》（ JG 1632020）標(biāo)準(zhǔn) ， 并根據(jù) 抽檢頻率 做好試驗檢驗工作。 鋼筋在加工場進行頂端螺紋加工，先將鋼筋一端裝上連接器 ， 另一端現(xiàn)場連接。其余鋼筋均加工成成品、半成品分類編號堆放，需要時運至現(xiàn)場。鋼筋吊運 過程中，注意對鋼筋端螺紋進行保護，嚴(yán)禁碰撞。在使用前不能將鋼筋端螺紋的塑料保護帽拿掉。 鋼筋滾軋直螺紋接頭的施工方法如下： 滾軋直螺紋接頭施工工藝流程 （ 1） 鋼筋先調(diào)直后下料，鋼筋切口應(yīng)垂直于鋼筋軸線， 盡量避免出現(xiàn) 馬蹄形或翹曲端頭， 切斷機下料，無齒鋸找齊 。 （ 2） 符合要求后，開始鋼筋套絲 ， 套絲工須持證上崗。將鋼筋插入套絲機套絲 ，鋼筋定尺下料 鋼筋端頭滾軋?zhí)捉z 套筒擰緊與檢驗 鋼筋的端頭切割、打磨處理 標(biāo)出連接長度檢查線 鋼筋與套筒的對中、扶正 套絲質(zhì)量檢查 加工場制作 現(xiàn)場安裝 武漢市軌道交通機場線土建施工部分 BT 項目 墩身專項施工方案 21 鋼筋的軸線要水平順直。 （ 3） 對鋼筋接頭 的檢驗按 《 滾軋直螺紋鋼筋連接接頭 》 （ JG 1632020） 執(zhí)行。要求牙形飽滿、無裂紋、 無亂牙，牙形與牙形 相 吻合， 絲頭有效螺紋數(shù)量不得小于設(shè)計規(guī)定。 接頭外觀質(zhì)量應(yīng)符合：斷牙數(shù)量不大于 3 牙，絲扣部分牙齒缺陷每圓周內(nèi)不應(yīng)大于 1/4 周可調(diào)螺紋的長度 。 （ 4） 經(jīng)過檢查合格的鋼筋直螺紋絲頭，應(yīng)一頭戴上保護帽，另一頭擰緊與鋼筋規(guī)格相同的連接套，并按規(guī)格堆放整齊，以便質(zhì)檢或監(jiān)理抽查。 （ 5） 質(zhì)檢人員用鋼筋套絲工人的牙形規(guī)和卡規(guī)或環(huán)性規(guī)對各種規(guī)格加工批量隨機抽檢 10%，且不少于 10 個，并作好記錄。如有一個接頭不合格，應(yīng)對該加工批量全數(shù)檢查。不合格絲頭應(yīng)重新加工，并經(jīng)再次檢驗合格后方可使用。 （ 6） 檢驗合格的鋼 筋絲頭要加以保護，要求一頭鋼筋絲頭擰緊同規(guī)格的保護帽，另一頭擰緊同規(guī)格的連接套。 直徑大于 20mm 的鋼筋優(yōu)先采用直螺紋機械接頭，無法進行機械連接時采用焊接方式。 鋼筋用汽車運至施工現(xiàn)場，利用 汽車吊 吊運就位。 控制 保護層 厚度 ，避免保護層 厚度 過大或出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。綁扎鋼筋的扎絲 頭 向構(gòu)件內(nèi)彎折，以免外露形成銹斑，影響混凝土外觀質(zhì)量。箍筋和部分主筋采用焊接工藝時，鋼筋焊接的接頭型式、焊接方法應(yīng)符合《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（ JGJ182020）執(zhí)行。 鋼筋加工及安裝需滿