【正文】 a） 墊片調整式 b）螺釘調整式 1滾輪套 2滾輪軸 3滾輪 4 調整墊片 5滾輪體 6鎖緊螺母 7調整螺釘 功用：將凸輪的運動傳給柱塞。 4．供油提前角的調整 功用：適時調整噴油器的噴油提前角。 噴油提前角的調整只有通過調整噴油泵的供油提前角才能得以實現(xiàn)。 供油提前角的調整方法 調整方法： （ 1） 改變滾輪體高度 （ 2）改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角度位置的方法。 供油提前角的調整方法 調整花鍵盤與噴油泵驅動齒輪的相對位置 1孔式花鍵盤 2噴油泵驅動 (正時 )齒輪 供油提前角的調整方法 旋轉泵體法 1噴油泵體 2滾輪體 3螺釘 4凸輪軸 功用： 根據(jù)發(fā)動機工況的變化 ， 自動調節(jié)噴油提前角 。 方法： 目前國內外車用柴油機供油提前角自動調節(jié)裝置是根據(jù)轉速的變化而自動調節(jié)供油提前角 。 機械離心式供油提前角自動調節(jié)器 1驅動盤 10墊圈 3放油螺塞 4絲堵 22墊片 16 O型密封圈 7飛塊 8滾輪內座圈 9滾輪 11彈簧 1 1 18彈簧墊圈 13彈簧座 15定位圈 17螺母 19從動盤 20油封 21蓋 23螺栓 供油提前角自動調節(jié)器工作原理 a)靜止狀態(tài) b)提前狀態(tài) 1驅動盤 7飛塊 8滾輪內座圈 9滾輪 11彈簧 13彈簧座 19從動盤 工作原理 當柴油機工作時，驅動盤通過銷釘帶動飛塊和從動盤一起旋轉。飛塊 7在離心力的作用下繞驅動盤上的銷釘向外擺動，這迫使?jié)L輪 9沿從動盤 19上的弧形側面 E向外移動，并推動從動盤沿著旋轉的方向轉動一個角度 α 即供油提前角的增大量，與此同時彈簧 11受到壓縮，直至彈簧力與離心力再次達到平衡為止，主動盤重新與從動盤同步旋轉。柴油機的轉速上升越高，飛塊的離心力越大，供油提前角增大越多。反之，柴油機轉速降低時，供油提前角相應減小。 (三 )柱塞式噴油泵結構特點 Ⅱ 號噴油泵 (1)泵體做成上體和下體兩部分的分體式結構 ， 便于拆裝維修 。 (2)分泵為柱塞泵 ， 其數(shù)量與柴油機氣缸數(shù)量相同 。 (3)在柱塞圓柱面上銑有左旋直線斜槽 ， 在柱塞頂面鉆有軸向孔 ， 通過徑向孔使軸向孔與斜槽相通 。 (4)柱塞下部裝有調節(jié)臂 ， 油量調節(jié)采用撥叉拉桿式調節(jié)機構 。 (5)滾輪體總成為墊塊式調節(jié)機構 ， 更換墊塊厚度可以調整分泵供油時間 。 (6)噴油泵凸輪軸上的凸輪形狀和尺寸對稱 ， 凸輪軸中部設有一偏心輪 ， 用來驅動活塞式輸油泵 。 A型噴油泵 (1)泵體屬于整體式開體結構 。 泵體制成一個整體 ， 由鋁合金鑄造 。 相對于分體式 ， 其剛度有較大幅度提高 。 側面開有檢查調整窗并由蓋板密封 。 (2)A型噴油泵分泵的工作原理與 Ⅱ 號噴油泵基本相同 。 (3)柱塞頭部開有軸向切槽 ， 在下部圓柱面上開有螺旋式斜槽 ， 以調節(jié)油量 。 (4)油量調節(jié)機構為齒圈齒桿式 。 (5)滾輪體總成采用螺釘調節(jié)式，擰動調整螺釘可改變供油時間。 (1)全封閉式箱式泵體 泵采用這一結構使泵體剛度大為提高 。 (2)吊掛式柱塞套 柱塞套和岀油閥偶件都裝在凸緣套筒中 ， 并利用岀油閥壓緊座擰緊 ， 使之形成一個獨立的總成 。 (3)鋼球式油量調節(jié)機構 在每個柱塞的控制套筒上都裝有一個小鋼球 ， 在調節(jié)拉桿上有相應凹槽 ， 鋼球與凹槽嚙合 。 (4)壓力式潤滑 來自發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道的壓力油通過專門油道進入泵體 ， 對滾輪傳動部件和調速器的相對滑動部位進行壓力油潤滑 。 P型噴油泵的缺點是拆卸不方便，它的柱塞不能和柱塞套一起從泵體上方取出，而必須先抽出凸輪軸，拆下底蓋，然后才能從泵體下發(fā)取出。 二、 轉子分配式噴油泵 轉子分配式噴油泵簡稱分配泵，是另一種結構型式的噴油泵。 優(yōu)點 :與柱塞式噴油泵相比，具有零件數(shù)量少、結構緊湊、質量輕和調整保養(yǎng)簡便等； 缺點 :加工精度要求高，對柴油濾清要求高。 (一 )結構 總成 圖 1停油拉桿 2油門拉桿 3進油道 4油量控制閥 5油道 9 彈簧 7滑柱 8調節(jié)閥 10噴油器 11滑片式輸油泵 12分配套筒 13分配轉子 14內凸輪 15滾柱 16滾柱座 17柱塞 18離心飛塊 19花鍵軸 20溢油道 油油路 結構組成 它使燃油適當增壓 ， 以保證分配泵的必要進油量 ， 并通過調節(jié)閥 8控制輸油泵的出口壓力 。 它是分配泵的關鍵組成部件 ， 由分配泵外殼 、分配套筒 1 內凸輪 14和旋轉的分配轉子 1 柱塞 1滾柱 15等零件組成 ， 起進油 、 泵油和配油的作用 。 結構組成 采用一在側面開有軸向油槽的圓柱形控制閥 4， 轉動控制閥可以改變供油量 。 控制閥上端通過桿系同時與加速踏板和調速器連結 。 利用二級輸油泵輸出油壓的高低 ， 通過活塞使內凸輪轉動一定的角度 ，使供油提前角隨轉速或負荷的變化而自動調節(jié) ，以改善柴油機的工作性能 。 （ 二 ） 工作原理 (1)低壓油路 從濾清器來的清潔柴油從進油管 3流入 ， 被輸油泵泵入高壓泵頭 。 柴油經(jīng)分配套筒 12的軸向油道流到分配轉子 13的環(huán)槽 。 在環(huán)槽處油流分為兩支：其一流向供油提前角的自動調節(jié)機構；其二進入油量控制閥 4。 從油量控制閥出來的燃油經(jīng)殼體 、 分配套筒 、 分配轉子的徑向油道 ， 進入分配轉子的軸向中心油道 ， 再流入兩個柱塞之間的空腔內 。 (2)高壓油路 燃油受到柱塞的壓縮后產(chǎn)生高壓 ， 高壓油流沿分配轉子中心油道和分配孔直到各缸噴油器 10。 (一 )結構總成圖 a) 分配泵的進油過程 b) 分配泵配油過程 1內凸輪 2進油道 3進油孔 4分配孔 5岀油孔 進油與配油 當 分配轉子 13轉動時 （ 圖 424） ， 帶動滾柱座 1滾柱 15和柱塞 17繞其軸心線一起轉動 。 當滾柱越過內凸輪 14的凸起后 ， 兩柱塞在離心力的作用下迅速被甩向兩端 ， 使兩柱塞間空腔產(chǎn)生真空度 。 當分配轉子上某一進油孔與分配套筒上的進油孔對上時（ 425a） ， 柴油在二級輸油泵的壓力作用下進入柱塞間的空腔 ， 完成 進油 。 高壓配油 隨著分配轉子的旋轉 , 滾柱越過內凸輪 14的最低點后 ,被內凸輪頂著向接近轉子中心方向運動 ,而使對置的柱塞被向內推向轉子中心 ， 于是柴油被壓縮而產(chǎn)生高壓 。 此時分配轉子的分配孔正好與分配套筒上的某一缸岀油孔 5對上 （ 425b） ， 高壓柴油被送到某一缸的噴油器 ， 實現(xiàn) 高壓配油 。