【正文】 結(jié)出來的，又在不斷實踐經(jīng)驗中得以豐富其內(nèi)容和進(jìn)一步發(fā)展，新澳法施工在我國推廣以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，通過科研、設(shè)計、施工三結(jié)合，在修建下坑、西坪、大瑤山、軍都山等鐵路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，應(yīng)用新奧法遠(yuǎn)離及其相應(yīng)的技術(shù)，取得了較大的成就。 不可否認(rèn)，新奧法也存在不少缺點，不過經(jīng)過工程技術(shù)人員和科技工作者的共同努力一定可以把新奧法不斷完善，在我國的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中發(fā)揮更加重要的作用。 除此之外隧道掘進(jìn)還有盾構(gòu)法、明挖法和沉管法施工技術(shù)。 盾構(gòu)是一種鋼制活動防護(hù)裝置或支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機械。在他的掩護(hù)下，頭部可以安全的開挖地層，尾部可迅速地拼裝隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙壓漿填實。盾構(gòu)推進(jìn)主要依靠盾構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的千斤頂，如此不斷開挖不斷拼裝，并不斷推進(jìn)，借助盾構(gòu)這種施工機械可用較快的速度完成隧道施工作業(yè)循環(huán)，直至隧道建成。 盾構(gòu)的種類按其結(jié)構(gòu)特點和開挖方式可分為： ①手掘式盾構(gòu)：有敞開式、正面支撐式和棚式，此類盾構(gòu)輔以氣壓法或降水法等疏干地層的措施并使用必要的正面支撐后，可適用于各種地層中，特別是地下障礙較多的地層；在精心施工的條件下，亦可將地表變形控制到中等或較小的程度。②擠壓式盾構(gòu)：有全擠壓、局部擠壓、網(wǎng)格等形式。僅適用于軟弱黏性土層，適用范圍較狹窄，在擠壓推進(jìn)時，對地層土體擾動較大，地面產(chǎn)生較大的隆起變化，所以在地面有建筑物的地區(qū)不宜使用，只能用在空曠的地區(qū)或江河底下、海灘處等區(qū)域。 ③半機械式盾構(gòu)：包括正、反鏟、螺旋切削、軟巖掘進(jìn)機等，適用范圍基本和手掘式一樣，可減輕勞動強度。 ④機械式盾構(gòu)：有開胸的大刀盤切削、閉胸式的局部氣壓、泥水加壓、土壓平衡等形式，當(dāng)土質(zhì)好，能自立，或采用輔助措施后自立時，則可用開胸式機械盾構(gòu)，如地層土質(zhì)差，應(yīng)采用閉胸機械式盾構(gòu)。 土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)過程中依靠開挖面切削面板的臨時擋土效果、充滿于密封倉內(nèi)的切削土土壓，以及螺旋輸送機排土機構(gòu)的綜合作用，保證削土土壓，以及螺旋輸送機排土機構(gòu)的綜合作用，保持開挖面的穩(wěn)定狀態(tài)。泥水加壓盾構(gòu)在開挖面和泥水室內(nèi)充滿加壓的泥水，通過加壓作用和壓力保持機構(gòu)，保證開挖面土體的穩(wěn)定。 明挖法又稱為基坑法。它是按照隧道的寬度和高度，包括必要地施工操作余量，從地面開挖出一個基坑，并在其中修筑鋼筋混泥土箱涵，做外放水，再進(jìn)行回填的方法。 沉管法修建隧道首先是在隧址以外的預(yù)制現(xiàn)場制作隧道管道，管道兩端用臨時封墻密封，待達(dá)到設(shè)計強度后拖運到隧址位置，沉放管段到已預(yù)先進(jìn)行了溝槽浚挖的設(shè)計位置上，然后進(jìn)行管段水下連接，處理管段接頭及基礎(chǔ)，覆土填回，以完成隧道構(gòu)筑的全部工作。這種方法也稱為預(yù)制管段沉放法。 隧道襯砌分為(1)整體式模筑砼襯砌。(2)拼裝式襯砌。(3)錨噴襯砌。(4)復(fù)合式襯砌。(5)明洞襯砌. 　　混凝土襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品,主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網(wǎng)架式襯砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。全圓式襯砌臺車常用于水工隧道施工中,不允許隧道有砼施工縱向接縫,在水工隧道跨度較大時一般使用全圓穿行式。邊頂拱式襯砌臺車應(yīng)用最為普遍,常用于公路、鐵路隧道及地下洞室的砼二次襯砌施工。本文著重介紹山嶺隧道施工中常用砼襯砌臺車的設(shè)計與使用。 　　 　　簡易襯砌臺車一般設(shè)計為鋼拱架式,使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板,可不設(shè)自動行走,采用外動力拖動,脫立模板全部為人工操作,勞動強度大。該類襯砌臺車一般用于短隧道施工,特別是對于平面和空間幾何形狀復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴(yán)格的隧道砼襯砌施工,其優(yōu)越性更明顯。如廣(州)惠(州)高速公路小金口雙連拱隧道,長200ｍ,平面處在Ｒ=300ｍ的圓曲線變化段,洞內(nèi)橫坡從ｉ=177。2%變到+5%,同時該隧道亦處在Ｒ=3000ｍ的豎曲線上,使隧道洞形呈“雙曲”狀態(tài),而中墻又是直墻設(shè)計,出口15ｍ由Ｒ==,隧道鋼筋砼二襯采用簡易式拱架臺車設(shè)計,很好地解決了這些問題,同時工程成本較低。簡易臺車使用中大部分采用人工灌注砼,小金口簡易襯砌臺車采用砼輸送泵車灌注,因此臺車的剛度應(yīng)特別加強。有的簡易襯砌臺車也采用整體鋼模板,但脫立模仍然采用絲桿千斤,無自動行走,該類臺車一般采用砼輸送泵車灌注。簡易襯砌臺車普遍采用組合鋼模板,組合鋼模板一般為薄板制作,在設(shè)計過程中應(yīng)考慮鋼模板的剛度,所以鋼拱架的榀間距不宜過大。,且鋼模板的縱向接頭應(yīng)設(shè)在榀與榀之間,以便于安裝模板扣件和模板掛鉤。如果使用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過快,否則將引起組合鋼模板變形,尤其在襯砌厚度大于500ｍｍ以上時更應(yīng)放慢灌注速度。在封頂灌注時應(yīng)加倍小心,隨時注意砼的灌注情況,防止注滿后強行灌注砼,否則將導(dǎo)致爆模或臺車變形損壞。 　　 　　主要用于中長隧道施工中,對施工進(jìn)度、砼表面質(zhì)量要求較高。此類襯砌臺車設(shè)計為整體鋼模板、液壓油缸脫立模,施工中靠絲桿千斤支撐,電動減速機自動行走或油缸步進(jìn)式自動行走,全部采用砼輸送泵車灌注。大部分襯砌臺車為該類臺車。設(shè)計該類襯砌臺車時,在滿足通過凈空要求的情況下,應(yīng)考慮門架內(nèi)側(cè)斜支撐下部安裝位置,盡可能靠近立柱下部,使之受力最好。門架橫梁應(yīng)足夠高,常規(guī)鐵路隧道不小于400ｍｍ,公路隧道不小于5500ｍｍ。模板端面與門架間的調(diào)整最小距離不小于250ｍｍ,否則將造成前后襯砌段搭接困難。 　　用該類襯砌臺車時應(yīng)注意兩側(cè)走行軌的鋪設(shè)高差不大于1%,否則將造成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內(nèi)襯砌時,為了調(diào)整襯砌標(biāo)高,會造成臺車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行,將使模板與門架之間形成很大的水平分力,造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯位,導(dǎo)致千斤、油缸損壞。因此在設(shè)計時,應(yīng)充分考慮前后高差造成水平分力的約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)。在定位立模時必須安裝卡軌器,旋緊基礎(chǔ)絲桿千斤、門架頂?shù)厍Ы锖湍０屙數(shù)厍Ы?如有必要還可采用其它措施加固下模拱腳位置,使門架受力盡可能小,防止跑模和門架變形。 　　 　　網(wǎng)架式襯砌臺車在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)襯砌臺車相比作了較大改動。傳統(tǒng)襯砌臺車在施工中臺車門架是受力件,它受的側(cè)壓力較大,隨門架的剛度大小產(chǎn)生不等變形,且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內(nèi)直接工作,對工作環(huán)境要求較高,否則將造成臺車整體變形和損壞。而網(wǎng)架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件,其模板的支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤,門架只在脫立模、行走過程中才受力,且所受之力垂直向下,沒有側(cè)壓力,只需按臺車自重設(shè)計門架足夠的剛度就不會變形。在有坡道的隧道中施工或行走時,不論是橫坡還是縱坡,都可以通過門架下部的頂升油缸進(jìn)行高度調(diào)節(jié),使臺車整體處于水平狀態(tài),臺車整體不存在前傾力和側(cè)傾力,保證了臺車的整體平穩(wěn)性。因臺車完全取消了支撐用的絲桿千斤,臺車定位簡單,能非?？斓卣{(diào)整到襯砌幾何位置,節(jié)約了大量的人力物力,提高了工效,縮短了工作循環(huán)周期,相應(yīng)地節(jié)約了工程成本。 為保證頂拱模板的剛度和強度,上部臺架設(shè)計成網(wǎng)架式桿件結(jié)構(gòu),使之受力最好,模板不會在襯砌過程中變形移位。在整個臺車中最薄弱的環(huán)節(jié)是下模板和下模支撐斜桿,因此在設(shè)計下模板時應(yīng)充分計算下模的受力大小,盡可能加寬弧板寬度和厚度,支撐斜桿必須通過壓桿穩(wěn)定計算,保證斜桿有足夠的剛度和強度,不至于在使用中發(fā)生變形彎曲,導(dǎo)致跑模。在計算過程中應(yīng)充分考慮砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否為鋼筋砼等因素的影響。下模拱腳頂?shù)亟z桿千斤(見圖4)是主要受力件,整個模板在襯砌圓心中線以下時,完全靠它支撐,因此在設(shè)計時應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)形式和剛度大小。在使用中,該千斤必須牢牢頂緊于地面,不允許有松動現(xiàn)象,如有必要,可用其它件進(jìn)行加固,作為輔助支撐,防止跑模和臺車向下移位。應(yīng)注意的是,作為臺車縱向定位的卡軌器和基礎(chǔ)絲桿千斤必須擰緊、卡牢和頂牢鋼軌,特別是在坡道上襯砌時更應(yīng)注意。該類襯砌臺車主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用傳統(tǒng)式全液壓襯砌臺車,則門架設(shè)計難以滿足使用要求,造成門架變形損壞,首先是門架橫梁扭曲變形,最終導(dǎo)致跑模。如果加高橫梁,加大立拄、下縱梁、端面斜支撐截面,則造成不必要的浪費,而采用網(wǎng)架式襯砌臺車可克服以上困難。由于該類襯砌臺車為大跨度施工,設(shè)計時應(yīng)考慮其可操作性,其工作梯和工作走道應(yīng)能方便到達(dá)每一個工作位置。隧道二次襯砌按照“新奧法原理”，在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行施工。二次襯砌按照先仰供和鋪底、后拱墻的次序施作。 3 u, F, \ B! X J7 E在灌注襯砌混凝土之前，要經(jīng)行隧道中線和水平測量，檢查開挖斷面是否符合設(shè)計要求，嚴(yán)格清除鋼筋網(wǎng)和露頭，補噴混凝土使其表面平整圓順，凹凸量不得超過177。3cm，（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類圍巖）177。5 cm（Ⅳ類圍巖以上）然后鋪設(shè)土工布、防水板。土工布與防水板之間采用熱溶墊片粘結(jié), 防水板搭接長度不得小于80毫米。施做后起到防水作用，達(dá)到設(shè)計要求后方可，模板臺車就位，校正。混凝土制備和運輸?shù)葴?zhǔn)備工作。 地鐵族。 N4 G( i! R2 W1 _1 L二次襯砌采用12米穿行式全斷面液壓模板臺車整體澆注工藝施工?；炷敛捎没炷凛斔捅萌肽?，插入式搗固器配合附著式振動器搗固。 h _: G$ |6 H0 ~，預(yù)留誤差量是考慮到未凝混凝土的荷載作用會使模板臺車軌底枕木受壓沉降變形，模板臺車定位實際是確定軌道的鋪設(shè)位置。軌道鋪設(shè)應(yīng)穩(wěn)固，其位移和沉降量均應(yīng)控制在20mm內(nèi)，有必要時可直接用剛性墊塊支撐模板臺車底橫梁于仰拱頂面。模板臺車兩側(cè)加組合模板的背稍必須牢固，采用I20工字鋼，其整個組合模板必須支撐仰拱電纜槽邊溝。檢查模板符合設(shè)計規(guī)范并牢固后，除銹上脫模劑。固定預(yù)埋管件。 1 ~ o B$ O0 a, B6 l地鐵族在做好上述準(zhǔn)備工作后，即可經(jīng)行混凝土灌注。隧道襯砌混凝土灌注應(yīng)注意以下幾點： 7 n, r39。 T, }+ P7 z2 u地鐵族澆筑混凝土之前要求底部虛渣、雜物及淤泥清除干凈，連接筋除銹，調(diào)直，有必要時可對混凝土面鑿毛處理。保證搗固密實，使襯砌具有良好的抗?jié)B防水性能，尤其應(yīng)處理好施工縫。整體模筑時應(yīng)注意對稱澆筑，兩側(cè)同時或交替進(jìn)行，以防止混凝土對拱架模板產(chǎn)生偏壓而使襯砌尺寸不符合設(shè)計要求。在澆筑過程中及時觀察模板是否有變形，密封不嚴(yán)等意外情況。防止漏水，產(chǎn)生沙面。四、實習(xí)總結(jié) 本次實習(xí)歷經(jīng)兩個多星期，在學(xué)校的組織下參觀了深基坑工程、地下連續(xù)墻工程、地鐵車站工程、隧道工程，涉及廣泛。通過此次實習(xí)，我認(rèn)識到了理論與實踐結(jié)合的可貴，現(xiàn)場總會有各種的情況，不一定會在書上找到解決方案，需要通過對現(xiàn)場的分析，選擇融匯個各種方法來解決。土木建筑是關(guān)系到社會安全的行業(yè)，牽連著國家的經(jīng)濟(jì)命脈 。這讓人深刻得感覺到社會責(zé)任心。在這次實習(xí)中，我狩獵不少的專業(yè)知識，了解了很多的施工工藝與工序，為以后畢業(yè)的工作打下良好的鋪墊。但是由于條件和時間的限制，難免有些走馬觀花，希望在以后的學(xué)習(xí)中能不斷完善自己的專業(yè)知識，做一個能為貢獻(xiàn)力量的專業(yè)土建人士