【正文】 Φ1300WSFG 通風(fēng)軟管，隧道掘進(jìn)至一定深度（≥600m）后，改壓入式通風(fēng)管路為吸出式通風(fēng)管路，另增設(shè)一臺 255kw 的軸流式風(fēng)機進(jìn)行壓入式通風(fēng)。每階段通風(fēng)示意如圖 5508。（三）采用濕式鑿巖、水幕降塵相結(jié)合的辦法防塵水幕降塵就是在距掌子間約 30m 處設(shè)水幕降塵器，點炮人員撤離時打開閥門，炮后半小時關(guān)閉。水幕降塵器工作原理是：水幕降塵器打開后，高壓水在高壓風(fēng)的作用下噴出，其霧化程度高，射程遠(yuǎn)，水霧將隧道斷面封閉，充分降塵。（四）機械設(shè)備凈化①加強對進(jìn)洞機械車輛的維修保養(yǎng)，定期檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)、排氣是否暢通，噴油效果不好的油嘴及時更換。②在柴油中加入凈化劑。③禁止排煙凈化未達(dá)標(biāo)的車輛進(jìn)入洞內(nèi)。八、防排水施工技術(shù)本合同段隧道結(jié)構(gòu)防排水遵循“以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則施工，特別要做好結(jié)構(gòu)自身防水，對可能的疑點進(jìn)行圖 5508 隧道各階段通風(fēng)方式示意圖38 / 49引排和封堵，以達(dá)到建成后“洞內(nèi)無滲漏水，安裝孔眼不漏水，洞內(nèi)路面不冒水、不積水”的標(biāo)準(zhǔn)。（一）結(jié)構(gòu)防排水施工對巖面滲漏水預(yù)先進(jìn)行有效引排處理。具體做法：大股水流用插管引導(dǎo)；較弱裂隙股水用塑料網(wǎng)格夾無紡布引導(dǎo)；大面積嚴(yán)重滲水以 PCE 膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集中，然后開槽引排。噴砼是結(jié)構(gòu)防水的一道重要防線，要確保和圍巖充分密貼。采用濕噴砼，坑凹較大處增加鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，小洞穴處采用錨桿吊模模噴技術(shù)，保證噴砼質(zhì)量。按設(shè)計施作排水設(shè)施。在初期支護(hù)和二襯砼間設(shè)置環(huán)向排水盲管，將水引排至邊墻腳縱向排水盲管，然后通過橫向管排入路側(cè) Φ35 縱向排水管，引流至洞外。路面砼面層和調(diào)平層之間設(shè)塑料盲管與路側(cè)縱向排水管相連接排水。管間連接均采用三通。鋪掛隧道專用防水卷材。初期支護(hù)與二次襯砌間的防水隔離層是隧道防水的一道重要防線，是處理大面積滲漏水的良方。設(shè)計采用隧道專用防水卷材作為防水隔離層，其鋪設(shè)流程見表 5，防水卷材鋪掛樣圖見 5509，施工要點如下：（1）施作程序：初期支護(hù)表面檢查處理→材質(zhì)檢驗→裁剪→吊帶檢查→地面焊接→鋪掛→再焊接→焊縫自檢→（補焊）→專檢。（2）施工工藝：防水卷材的拼焊及鋪掛采用熱合焊接吊環(huán)鋪掛工藝。（3）施工方法：采用熱合焊接吊環(huán)鋪設(shè)法。防水卷材拼接采用熱合機雙焊縫焊接，在洞外地面上用熱合機將 3 幅 2m 幅面較窄的防水卷材平鋪在拼焊平臺上進(jìn)行拼焊，搭接寬度不小于 10cm，控制好熱合機的溫度和速度，避免漏焊或過焊。在初支噴砼上鉆孔楔入膨脹管，將預(yù)先焊接在防水卷材上的吊環(huán)用木螺釘固定在膨脹管上。吊環(huán)固定點間距拱部≤70cm，邊墻及以下部位≤100cm。防水卷材的鋪設(shè)一次到位，先從拱頂向下鋪起，最后與矮邊墻防水卷材合攏。在洞內(nèi)焊接的環(huán)接縫及與矮邊墻接縫均為薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)Ⅰ圖 5509 防水卷材鋪掛樣圖39 / 49加強檢查，環(huán)接縫漏焊處用電烙鐵補焊，丁字縫焊接困難易漏焊或焊縫強度不足，采取用焊膠打補丁的方法補強處理。（4）質(zhì)量檢驗①材質(zhì)檢驗：防水卷材材質(zhì)必須經(jīng)駐地監(jiān)理和項目部試驗工程師共同現(xiàn)場取樣，外委有資質(zhì)的檢驗機構(gòu)檢測。②焊縫檢查：焊縫寬度尺量檢查。焊縫強度應(yīng)不低于母材，通過抽樣試驗檢測。防水卷材焊縫采用“氣密性檢驗法”檢查，檢查方法是：用 5 號針頭與壓力表相接，腳踏式打氣筒充氣，充氣時焊縫檢查孔會鼓起來，當(dāng)壓力達(dá)到 并保持恒壓不少于 2min，說明焊接良好；如壓力下降，證明還有未焊好之處，用肥皂水涂在焊縫上，產(chǎn)生氣泡的地方即為焊接欠佳之處，可用電烙鐵補焊，再次充氣檢查，直至不漏氣時為合格。③固定間距的控制：尺量檢查，固定點間距拱部 ～，側(cè)墻～，布置均勻；防水卷材吊環(huán)間距需根據(jù)其鋪掛松弛率要求來確定。④直觀檢查：鋪掛后目測防水卷材大面平順，固定點處防水卷材和初支表面密貼。（5）防水卷材鋪掛過程中的幾點注意事項①技術(shù)培訓(xùn)和作業(yè)指導(dǎo)書：防水卷材鋪設(shè)施工是一項嚴(yán)格細(xì)致的工作，要有專業(yè)防水工班作業(yè)，并建立專業(yè)檢查制度，施工前要編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，并對操作人員進(jìn)行嚴(yán)格的操作技術(shù)培訓(xùn)。②基面處理：防水卷材鋪掛前，應(yīng)切除初支表面外露的錨桿頭，初支表面砼棱角打平，凹凸不平處，用砂漿抹平處理，使跨深比不大于 1/6；斷面變化處的陰角要圓順過渡，以免扎破防水卷材。③防水層施工時，基面不得有明水；若有明水，應(yīng)沿初期支護(hù)表面環(huán)向布設(shè)軟式透水盲管引排。④松弛率：防水卷材環(huán)向松弛率經(jīng)驗值一般取 10%，縱向松弛率一般取6%。根據(jù)初期支護(hù)表面平整程度適當(dāng)調(diào)整。⑤施工中防護(hù)：做好防水卷材鋪掛成形地段防水卷材的保護(hù)，杜絕電焊作業(yè)損壞防水卷材，必要時，采用隔板進(jìn)行有效隔離。⑥襯砌臺車前方沿隧道縱向防水卷材鋪掛長度一般要超前 24m（2 倍臺車長40 / 49度） ，形成鋪掛段→檢驗段→二襯施工段流水作業(yè)。沉降縫和施工縫是結(jié)構(gòu)自身防水的薄弱環(huán)節(jié)。沉降縫采用 E5 型橋式橡膠止水帶，施工縫處采用遇水膨脹型橡膠止水條止水。（1）橡膠止水帶的安裝：采用 Φ8 鋼筋卡和定位鋼筋固定在定型擋頭板上，必須保證橡膠止水帶質(zhì)量，不扎孔，居中安裝不偏不倒，準(zhǔn)確定位，搭接良好。（2）遇水膨脹型橡膠止水條安設(shè)程序為：清洗砼表面→涂刷氯丁粘結(jié)劑→粘貼止水條→砼釘固定→灌注新砼?？稍趽躅^模板中部環(huán)向釘 12cm 方木條，使二襯擋頭混凝土表面預(yù)留出止水條凹槽，再接上述程序施作將其固定在凹槽內(nèi)。本隧道二次襯砌采用防水砼，防水等級不小于 S10。一要嚴(yán)格按批準(zhǔn)配比施工，由于添加劑的摻入量和混合均勻度難以控制，且較難評估，為確保砼品質(zhì)，本設(shè)計防水砼；二要狠抓砼搗固關(guān)，確保其抗?jié)B性能。對于圍巖裂隙發(fā)育的富水段可在開挖前進(jìn)行預(yù)注漿止水。根據(jù)設(shè)計資料和施工階段地質(zhì)預(yù)報，對富水地段采用超前中空錨桿注漿加固地層并止水，或采用超前小導(dǎo)管進(jìn)行預(yù)注漿止水。通過注漿，漿液填充了巖層孔隙，堵塞了地下水的滲流通道，固結(jié)后的圍巖成為第一道防水線。施工時必須現(xiàn)場試驗確定漿液的合理配比，嚴(yán)格控制注漿壓力和注漿量標(biāo)準(zhǔn)，確保注漿效果。地下水對砼具有腐蝕性的處理措施設(shè)計提供的水文地質(zhì)資料表明：地下水砼對具有弱腐蝕性。為保證隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)不遭受地下水腐蝕而破壞，采取以下措施：（1）經(jīng)水質(zhì)檢驗確定對砼具有腐蝕性的地下水的段落范圍。（2）加強地下水的引排工作，確保初期支護(hù)后無淋、滴水現(xiàn)象，鋪掛防水卷材后無滲漏水，排水通道暢通，隔絕地下水與二襯砼的接觸。（3）采用防腐蝕砼。水泥選用 礦渣水泥，配制雙摻砼，即砼中摻入粉煤灰（摻量為水泥用量的 15%～20%）和早強型高效減水劑（摻量%～%） ，砼的配合比具體由試驗確定。洞口和洞頂排水設(shè)施在進(jìn)洞前施作，永臨結(jié)合，出水口通暢。天溝溝背凹坑采用粘土分層夯填密實，表面形成流水坡，使坡面水能順利排入溝內(nèi)。及41 / 49時施作路側(cè)縱向排水管、沉砂井等洞內(nèi)排水設(shè)施，完善排水系統(tǒng)，順利排出洞外。（二）施工排水措施成立施工排水管理小組，設(shè)專人管理，檢查排水設(shè)備，疏溝清淤，保持排水系統(tǒng)完善、暢通。九、二次襯砌整體鋼模臺車施工技術(shù)（一）二襯施作時機的確定二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合不列條件：各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；己產(chǎn)生的各項位移，已達(dá)預(yù)計總變形量的 80%～90%；周邊位移速率小于 ～，或拱頂下沉速度小于～。（二）砼襯砌施工工藝流程施工工藝流程見表 5。（三）二襯機械化施工設(shè)備配套技術(shù)機械設(shè)備配套只有合理的機械選型、配套才能充分發(fā)揮機械效能，提高工作效率，加快襯砌速度，保證襯砌質(zhì)量。一流的質(zhì)量，需要一流的設(shè)備。一流的設(shè)備，就是能夠滿足施工生產(chǎn)需要，能生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品所需的最佳機械設(shè)備組合。我們以此為原則通過多座類似的公路隧道襯砌施工的經(jīng)驗，并對所需的機械設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)查研究，通過計算分析，優(yōu)化機械設(shè)備配置，使機械設(shè)備性能相匹配，與施工能力協(xié)調(diào)統(tǒng)一，每個洞口主要襯砌設(shè)備選型配套情況見表 5507。每個洞口主要襯砌設(shè)備選型配套表 表 5507序號機械設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 說明42 / 491自動液壓襯砌臺車臺 1 長 12 延米2 自動計量拌和站 套 1 三料倉，生產(chǎn)能力 30～60m 3/h3 配料裝載機 臺 1 拌和站上砂石料使用4 砼輸送車 臺 2 6m35 砼輸送泵 臺 1 HB606 自制簡易臺車 臺 21 臺用于鋪掛防水卷材，1 臺用于二襯表面整修保證襯砌作業(yè)連續(xù)性的措施（1）合理配置機械設(shè)備，儲備充足的機械設(shè)備易損件，做到設(shè)備有用有備；加強機械設(shè)備操作手現(xiàn)場培訓(xùn)和設(shè)備檢修保養(yǎng)。（2）建立襯砌前的設(shè)備檢查制度，設(shè)備有故障或能力不匹配不開盤。（3）對工程量較大的部位采用雙系統(tǒng)作業(yè)，即兩套襯砌設(shè)備、兩臺輸送泵左右側(cè)同時工作，但宜適當(dāng)放慢砼灌注速度，以避免臺車上浮。（四）襯砌臺車制造、調(diào)試、就位及端部模板安裝臺車采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運至現(xiàn)場安裝。其結(jié)構(gòu)見下圖 5510。臺車拼裝后的調(diào)試處置臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)ⅠⅠⅠⅠ460cm圖 5510 襯砌臺車結(jié)構(gòu)示意圖43 / 49量問題的主要原因。（1）襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行 3～5 次后，再行緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高臺車的整體性。（2）檢查臺車尺寸是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，必要時進(jìn)行整修。（3）襯砌前對模板表面用拋光機進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。臺車就位（1）臺車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)：調(diào)整軌道中心及標(biāo)高，采用鐵路 P38 鋼軌，方木作枕木，底面直接置于己鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證臺車平穩(wěn)。軌道平面位置和高程偏差控制均在177。1cm 以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。（2）定位方法采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯臺。臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。外模、端模（擋頭板）制作和安裝明洞襯砌采用 Φ48 鋼管彎制弧形拱架固定外模，外模選用木板或竹膠板；端模（擋頭板）選用 5cm 厚木板制作，采用角鋼 U 形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性。并在擋頭板上釘木板條以便在混凝土端面預(yù)留出安裝止水條的凹槽。（五）二襯施工組織指揮指揮協(xié)調(diào)44 / 49襯砌施工機械化程度高，作業(yè)環(huán)節(jié)多，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成質(zhì)量遺憾。因此，必須加強指揮協(xié)調(diào)力度。指揮協(xié)調(diào)人員定人、定崗，由項目部值班調(diào)度總體負(fù)責(zé)，指定施工隊一名副隊長協(xié)助。襯砌臺車、輸送泵以及拌和站之間采用對講機、電鈴、口哨等工具進(jìn)行有效聯(lián)絡(luò)，確保信息準(zhǔn)確、及時傳遞。一個襯砌作業(yè)工區(qū)的勞力組織每個洞口各成立一個襯砌工區(qū)，分砼作業(yè)班、模板與預(yù)埋管件班、防水卷材鋪掛班、砼養(yǎng)護(hù)和外表整修班四個班組。襯砌班又分為砼拌和組、輸送組、接換管組、搗固組。每個洞口襯砌人員定員為 52 人（人員分工見表 5508） ，實行定人定崗的班組長負(fù)責(zé)制，既獨立，又統(tǒng)一，協(xié)調(diào)合作。襯砌工區(qū)人員配備表 表 5508工種拌和站司機裝載機司機輸送車司機輸送泵司機振搗工木工電焊工普工防水板鋪掛砼養(yǎng)護(hù)整修每洞口合計人數(shù) 2 1 5 2 6 6 4 14 6 6 52（六）鋪底及矮邊墻先行施工，為臺車就位創(chuàng)造有利條件鋪底和矮邊墻混凝土先行澆筑，便于臺車就位和展開二次襯砌，并改善洞內(nèi)道路狀況，營造良好施工環(huán)境。矮邊墻施工高度的確定：經(jīng)過對比分析并結(jié)合多條公路隧道的施工經(jīng)驗，矮邊墻頂面比襯砌臺車模板底邊低 8cm，此部分在砼灌注前用梯形木封堵密貼，以防漏漿。這種方法易于實現(xiàn)臺車的精確定位。矮邊墻施作時注意按設(shè)計布設(shè)縱向透水盲管及其與沉砂井的連接管，預(yù)留環(huán)向軟式透水盲管和防水卷材接頭，以及設(shè)置預(yù)埋件和預(yù)留洞室等。（七）預(yù)留洞室和預(yù)埋件的固定隧道預(yù)留洞室和預(yù)埋件種類多、數(shù)量大，保證其尺寸和位置準(zhǔn)確是衡量二襯質(zhì)量的一個重要方面。45 / 49鋼筋砼襯砌地段，預(yù)留、預(yù)埋件固定在鋼筋骨架上。無筋襯砌地段采取的方法是在襯砌臺車模板上鉆孔用螺栓固定預(yù)留、預(yù)埋件。其優(yōu)點是費用低廉，易于操作。預(yù)埋鋼管的設(shè)置為保證通訊、電力線路穿線順利，預(yù)埋鋼管需把好以下工序質(zhì)量：①采用切割機切割；②用鋼挫挫平管口毛刺；③彎管機彎制；④接頭采用套管連接，套管同預(yù)埋鋼管之間焊接，并對焊縫作防銹蝕處理；⑤管內(nèi)穿鐵線；⑥預(yù)留洞室處鋼管頭應(yīng)外露 5mm，長短一致；⑦管口在灌注砼前作臨時封堵。（八）防