【正文】 橋梁長(zhǎng)度 米 25 　 雨水管網(wǎng)長(zhǎng)度 米 2350 　 污水管網(wǎng)長(zhǎng)度 　 1175 　2 總投資 萬元 　 工程建設(shè)投資 萬元 　 工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬元 　 預(yù)備費(fèi) 萬元 　10 / 87第二章 道路規(guī)劃與交通量預(yù)測(cè)******鎮(zhèn)區(qū)道路規(guī)劃 現(xiàn)狀分析目前******對(duì)外交通為公路交通，廟大線縣道為鎮(zhèn)區(qū)主要對(duì)外聯(lián)系公路。 存在的問題，沒有形成合理的道路骨架，道路系統(tǒng)不健全。、停車場(chǎng)和供人流、車流集散的場(chǎng)所。，多為砂石路和土路，且道路凹凸不平，通行能力差。4．缺少必要的交通設(shè)施，如車輛維修站、清洗站等。5．由于現(xiàn)狀地形高差大，對(duì)道路交通的布置有一定的難度。 道路系統(tǒng)規(guī)劃針對(duì)現(xiàn)狀存在的問題，順應(yīng)現(xiàn)代小城鎮(zhèn)交通發(fā)展的趨勢(shì)，結(jié)合本次規(guī)劃確定的城鎮(zhèn)用地布局，建成結(jié)構(gòu)完善、功能明確、等級(jí)劃分合理、路形因地制宜的城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，合理引導(dǎo)城鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)。城鎮(zhèn)道路分三個(gè)等級(jí)，及主干道、次干道、支路。11 / 87主干道是引導(dǎo)過境交通和對(duì)外交通的主要道路，紅線控制為 30米，斷面形式為一塊板。次干道是聯(lián)系鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)各個(gè)功能區(qū)的道路，與主干道共同構(gòu)成城鎮(zhèn)基本道路框架，紅線控制為 20 米，斷面形式均為一塊板。支路是方便各個(gè)功能區(qū)內(nèi)部生產(chǎn)生活的生活性道路，是主次干道的輔助道路，紅線控制為 14 米。城鎮(zhèn)道路網(wǎng)根據(jù)地形采用棋盤式道路系統(tǒng)。主干道“一橫一縱” ，次干道“兩橫一縱” ，形成三橫四縱干道骨架。本項(xiàng)目為******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目，因此只針對(duì)鎮(zhèn)區(qū)主干道進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。 交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在預(yù)測(cè)過程中，將從未來影響區(qū)域的確社會(huì)性經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，通過分析歷年區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與社會(huì)交通運(yùn)輸量之間的關(guān)系，直接以交通量為對(duì)象，預(yù)測(cè)未來交通量，即直接預(yù)測(cè)法。 本次交通量預(yù)測(cè)將采用間接預(yù)測(cè)法，即：假設(shè)在研究基年，擬12 / 87建項(xiàng)目已經(jīng)存在，并根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)狀況合理確定擬建項(xiàng)目基年交通量，然后通過研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，采有相關(guān)分析、彈性系數(shù)等多種科學(xué)手段確定擬建項(xiàng)目交通量的增長(zhǎng)率，最后根據(jù)確定的基年交通量和未來年交通量的增長(zhǎng)率進(jìn)行預(yù)測(cè)。 公路交通的調(diào)查與分析：區(qū)內(nèi)常住人口 4184 人，按日出行人數(shù) 75%測(cè)算，其常住人口日流量為 3138 人；區(qū)內(nèi)流動(dòng)人口日流量按 12022 人測(cè)算（含日過境及旅游人員） 。區(qū)內(nèi)日平均人流量為 123138 人。：區(qū)內(nèi)固有車輛按常住人口的 20%測(cè)算，為 837輛，按日出行車輛 倍測(cè)算其日固有車輛日流量為 1506 輛次；過境車輛按日均過往流量 3500 輛次測(cè)算；旅游車輛，按區(qū)內(nèi)全年旅游旺季日流量 360 輛次測(cè)算。區(qū)內(nèi)日均車流量為 5366 輛。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01—2022 關(guān)于車型分類及車輛折算系數(shù)的規(guī)定，并結(jié)合本項(xiàng)目鎮(zhèn)區(qū)主干道公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的實(shí)際情況，確定以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行交通量換算結(jié)果如下：13 / 87年平均日交通量一覽表機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目小型貨車 中型貨車 大型貨車 小客車 大客車 拖掛車 摩托車 自行車 合計(jì)自然車型數(shù)量 687 842 80 2022 934 16 590 204 5366自然車型數(shù)量比（％） 100標(biāo)準(zhǔn)車型折算系數(shù) 1 2 1 3 4 標(biāo)準(zhǔn)車型數(shù)量 687 1264 161 2022 1401 48 2361 41 7975標(biāo)準(zhǔn)軸載比例（％） 10014 / 87 交通量的發(fā)展預(yù)測(cè) 針對(duì)前述的項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨及公路交通量進(jìn)行綜合分析，公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑難以確定，其增長(zhǎng)情況很難實(shí)地反映其客觀實(shí)際要求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運(yùn)輸量及客貨汽車的擁有量來分析預(yù)測(cè)未來交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路(廟大線、礦區(qū)公路)歷年交通量的觀測(cè)資料，采用定基法對(duì)未來交通量及運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)是較為合理的。 1．回歸分析 根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與***縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b 式中 y—機(jī)動(dòng)車交通量； X—國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a 、b—分別為模型回歸參數(shù)，由交通量統(tǒng)計(jì)資料確定。 2．彈性分析 對(duì)***縣大林鎮(zhèn)交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)彈性分析指數(shù)表15 / 8720222022 20222022人均國民生產(chǎn)總值 5300 6750同比增長(zhǎng)率 % %人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 4200 5680同比增長(zhǎng)率 % %客車彈性指數(shù) 貨車彈性指數(shù) 注：客車彈性系數(shù)指客車增長(zhǎng)率國民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比，貨車彈性系數(shù)指貨車增長(zhǎng)率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率之比。、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率 利用上述模型，結(jié)合***縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料可基本預(yù)測(cè)出未來各年段交通量的增長(zhǎng)率如下：******交通量增長(zhǎng)率年段 20222022 20202024 20252030增長(zhǎng)率 % % %交通量、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè) 綜上所述，采用定基預(yù)測(cè)法進(jìn)行交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展預(yù)測(cè)，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a) mn 式中： a—增長(zhǎng)率 yn—已知第 n 年的交通量（一般為基年）ym—求并第 m 年的交通量16 / 87鎮(zhèn)區(qū)主干道交通量預(yù)測(cè)表項(xiàng)目 小型貨車 中型貨車 大型貨車 小客車 大客車 拖掛車 摩托車 自行車 日均車流量（輛） 增長(zhǎng)率標(biāo)準(zhǔn)車型比例（折算） % % % % % % % % %標(biāo)準(zhǔn)車型數(shù)量（折算） 687 1264 161 2022 1401 48 2361 41 79752022 748 1376 175 2191 1525 53 2571 44 8685 %2022 815 1499 191 2386 1661 57 2800 48 9457 %2022 887 1632 208 2599 1809 62 3049 53 10299 %2022 966 1777 226 2830 1970 68 3321 57 11216 %2022 1052 1936 247 3082 2145 74 3616 62 12214 %2022 1146 2108 269 3356 2336 81 3938 68 13301 %2020 1220 2244 286 3574 2487 86 4193 72 14162 %2021 1299 2389 304 3805 2648 91 4464 77 15078 %2022 1383 2544 324 4051 2820 97 4753 82 16054 %2023 1472 2709 345 4313 3002 104 5061 87 17093 %2024 1568 2884 367 4592 3196 110 5388 93 18199 %2025 1616 2974 379 4735 3296 114 5556 96 18765 %2026 1667 3066 391 4882 3398 117 5729 99 19349 %2027 1718 3162 403 5034 3504 121 5907 102 19951 %2028 1772 3260 415 5191 3613 125 6091 105 20571 %2029 1827 3361 428 5352 3725 128 6280 108 21211 %2030 1884 3466 442 5519 3841 132 6475 112 21870 %合計(jì) 23725 43650 5561 69507 48377 1668 81554 1409 27545017 / 87第三章 建設(shè)的必要性******鎮(zhèn)域內(nèi)油路較少，公路多為自然路，晴通雨阻、凹凸不平，通行能力差，隨著******經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人口不斷增加，原有道路已不能滿足城鎮(zhèn)發(fā)展需求。本項(xiàng)目的建設(shè)將在改善******交通狀況，道路配套橋涵工程、綠化工程、排水工程不斷完善******基礎(chǔ)配套設(shè)施的同時(shí)，改善出行條件，提高人民生活水平，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一個(gè)城鎮(zhèn)的形象及總體建設(shè)風(fēng)格和品位決定其未來的發(fā)展。隨著近年本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之迅速，結(jié)合城鎮(zhèn)化發(fā)展和城鎮(zhèn)化總體規(guī)劃建設(shè)的要求，進(jìn)行本項(xiàng)目的建設(shè)。項(xiàng)目建成后，將在完善本地區(qū)公共基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，提高城鎮(zhèn)品味，樹立城市良好的形象。為本地區(qū)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到推動(dòng)性作用。由于本項(xiàng)目道路工程鏈接廟大線與礦區(qū)路口，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)無交通流，因此道路建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通。本地居民對(duì)外交通聯(lián)系也將更加便利。隨著道路兩側(cè)行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增長(zhǎng)。通過前期周密的交通預(yù)測(cè)，結(jié)合未來經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及文化交流活18 / 87動(dòng)的提高而帶動(dòng)的交通增長(zhǎng)，得出最后結(jié)論；本工程的交通通行至少能滿足到 2030 年的交通增長(zhǎng)。作為******規(guī)劃發(fā)展的一條主要發(fā)展軸，鎮(zhèn)區(qū)主干道的建成通車將揭開******全面建設(shè)的序幕，******將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的建設(shè)階段。便利的交通將加速周邊閑置土地的開發(fā)利用，增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，帶動(dòng)三大產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，會(huì)大幅提高鎮(zhèn)區(qū)居民的收入和生活水準(zhǔn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)文化水平的提高，將促進(jìn)社會(huì)醫(yī)療衛(wèi)生、娛樂休閑，文化教育等事業(yè)的快速發(fā)展，這些發(fā)展都將顯著提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量。伴隨道路的建設(shè)，將不可避免的帶來征集土地，造成建設(shè)區(qū)勞動(dòng)力重新安置的社會(huì)問題。對(duì)于道路沿線的居民而言，由于道路建設(shè)將征用一定的農(nóng)田，由此將給他們的生活來源造成影響。不過隨著建設(shè)發(fā)展，規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)田耕地變成城鎮(zhèn)，農(nóng)民也可能由務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詣?wù)工、務(wù)商為主，這樣原本使農(nóng)民推動(dòng)失去的社會(huì)矛盾將會(huì)下降到社會(huì)可承受范圍。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，道路的建設(shè)有利于提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量，推進(jìn)城市發(fā)展。******環(huán)境保護(hù)及改善的需求鎮(zhèn)區(qū)道路主要以石路、土路為主，風(fēng)天揚(yáng)土、雨天飛泥的景象對(duì)環(huán)境的破壞尤為嚴(yán)重。因此，當(dāng)?shù)鼐用窦捌髽I(yè)對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)都19 / 87表示極大支持。道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車尾氣。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。并應(yīng)設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，禁止排污嚴(yán)重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。道路施工期間水土流失較為嚴(yán)重，所以要求切實(shí)制定防止水土流失的措施。，推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的需要本項(xiàng)目的建設(shè)將使******區(qū)內(nèi)交通與區(qū)外便利的交通有序的結(jié)合，形成聯(lián)通鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)外的便利交通網(wǎng)絡(luò)，這也將為區(qū)內(nèi)外物流運(yùn)輸機(jī)商業(yè)往來提供了有理的條件。******以農(nóng)牧業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)，以礦產(chǎn)資源開發(fā)，礦山旅游和商貿(mào)流通為主導(dǎo)，通過本項(xiàng)目的建立對(duì)本地區(qū)主導(dǎo)經(jīng)營商品的銷出去、引進(jìn)來提供了便利的條件。良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是密不可分的。交通便利、運(yùn)輸通暢的道路系統(tǒng)能夠提升******的城市形象及城市品味，推進(jìn)城市化進(jìn)程，并能進(jìn)一步促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。而高效的運(yùn)輸系統(tǒng)將給進(jìn)駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)企業(yè)帶來縮短運(yùn)輸周期、降低運(yùn)輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來此投資建廠的一個(gè)重要因素。通暢的交通也將給居民的出行帶來極大的便利，加之分布道路兩側(cè)的各類公共、金融、服務(wù)機(jī)，營造了一個(gè)良好的人文居住環(huán)境。項(xiàng)目的建設(shè)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程。******所涉及的現(xiàn)狀道路景觀極差，本路段的修建，將著重塑20 / 87造城市道路景觀帶，以此帶動(dòng)兩側(cè)建筑的景觀發(fā)展，同時(shí)也將帶動(dòng)道路兩側(cè)用地的合理調(diào)整，使部分土地增值。因此完成******鎮(zhèn)區(qū)主干道的建設(shè)是十分必要的。綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)完善路網(wǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。從******與區(qū)域的整體長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方面考慮，該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。21 / 87第四章 建設(shè)條件分析 地點(diǎn)與地理位置本項(xiàng)目位于******。 土地權(quán)屬類別國有建設(shè)用地。 建設(shè)區(qū)概況***縣位于內(nèi)蒙古自治區(qū)***北部，地處東經(jīng) 117176。38′－118176。37′ ，北緯 43176。14′－44176。15′ 之間，北依大興安嶺，與錫林郭勒盟相連，南隔西拉沐淪河與翁牛特旗相望，西與克什克騰旗毗鄰，東與巴林右旗接壤。全縣總面積 3933 平方千米，縣城***鎮(zhèn)位于縣城中部，距***210 千米。集（寧）通（遼）鐵路、305 國道、303 省道交匯于此，交通便利，自古就有“塞北重鎮(zhèn)”之譽(yù)。******位于***縣中東部，距縣城 22 公里，地理坐標(biāo)為東經(jīng)118176。6′118176。18′，北緯 43176。41′43176。45′。東與官地鎮(zhèn)以山嶺為界，南與隆平鄉(xiāng)、大川鄉(xiāng)接壤。全境東西長(zhǎng) 公里，南北寬 公里，總面積為 平方公里。22 / 87屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，風(fēng)沙干旱嚴(yán)重，雨熱同季，降水少而集中，日照充足，年平均氣溫 ℃日照 2900 小時(shí)，降水量 360380 毫米，無霜期 120 天。***縣境內(nèi)河流屬西遼河水系，流經(jīng)境內(nèi)的主要河流有西拉沐淪河、查干沐淪河、嘎斯汰河、巴兒汰河。共有小型沼澤 11 個(gè)，水域面積 平方公里，徑流總量 億立方米。地下水分布