燃氣發(fā)電項目研究報告剛要-資料下載頁
2025-04-26 03:11本頁面
【正文】 價看，均遠遠低于燃氣發(fā)電供熱熱成本（不含稅）73元/GJ，換言之，因受制于政府熱價機制的制約，燃氣發(fā)電項目采暖供熱必將存在嚴(yán)重虧損，且供熱越多虧損越多，形成了明顯的以電盈利補熱虧損的經(jīng)營局面，類似于煤電企業(yè)，但是程度上更加嚴(yán)重。 燃機聯(lián)合循環(huán)性能 從E級和F級燃氣輪機的性能對比看，F(xiàn)級燃氣輪機的單機效率和整體聯(lián)合循環(huán)效率均大大優(yōu)于E級，能夠節(jié)約大量的燃氣成本。 影響燃機聯(lián)合循環(huán)性能的外部條件有大氣溫度、大氣壓、空氣相對濕度、循環(huán)冷卻水溫度（冷卻塔設(shè)計選型、凝汽器設(shè)計選型）、燃料特性等；內(nèi)部條件有燃機選型及設(shè)計熱效率、汽輪機選型及設(shè)計熱效率、鍋爐選型及設(shè)計熱效率。 第五章 結(jié)論和建議 綜合“”內(nèi)容，若項目規(guī)劃為兩套先進的F級燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)供熱機組，總功率780 MW，靜態(tài)總投資24億元，年發(fā)電利用小時4500小時、發(fā)電量33 億千瓦時，年供熱量568萬吉焦，，熱價32元/吉焦，項目年盈利約2億元（）。項目盈利能力較強，是可行的。 燃氣發(fā)電機組運營項目成本主要為天然氣，占比約79%，天然氣價格的變化直接影響到企業(yè)盈利能力。因此，在我國未來將長期保持天然氣供需緊張、供不應(yīng)求的前提下，密切關(guān)注中央政府有關(guān)天然氣價格改革方案出臺以及國內(nèi)各省市天然氣價格政策變化，提前謀劃與天然氣供方的長期戰(zhàn)略合作（包括參與管道建設(shè)和簽訂長期供應(yīng)包銷價格協(xié)議），對項目決策及未來盈利具有重大影響。 項目發(fā)電盈利約8億元（），（），因此促進政府出臺合理的天然氣供熱熱價（或者氣價熱價電價聯(lián)動機制），以扭轉(zhuǎn)以電補熱的被動局面，是決定項目未來盈利的關(guān)鍵點之一。鑒于項目供熱業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，若項目規(guī)劃協(xié)議中未明確規(guī)定以熱定電（以全年供熱量確定全年發(fā)電量）并且發(fā)電量以政府下達的年度計劃為主，則前期選擇項目時應(yīng)注意選取熱負荷適當(dāng)（最好為設(shè)計供熱負荷的一半）且未來區(qū)域熱負荷發(fā)展緩慢的項目為主，即項目不宜選擇建設(shè)在現(xiàn)有（采暖）熱負荷較大的區(qū)域。 %、%，%%，效率上的懸殊差距最終變現(xiàn)為機組運營燃氣成本，初步估算在相同發(fā)電量下，F(xiàn)級機組燃料成本比E級的低10%左右，必對企業(yè)盈利能力產(chǎn)生巨大影響，結(jié)合我國天然氣價格未來必將持續(xù)攀升的趨勢，因此建議優(yōu)先選取S209FA型燃氣機組。 考慮未來電網(wǎng)峰谷差有增大趨勢，燃氣機組年度利用小時偏少，燃氣發(fā)電電價高電網(wǎng)不愿多，未來必將承擔(dān)主要調(diào)峰任務(wù)（甚至在夏季電力高峰期采取兩班制運行）單軸一拖一方案與多軸二拖一方案投資接近、效率接近，但是單軸一拖一機組具有熱態(tài)啟動速度快、控制系統(tǒng)簡單、檢修方便等優(yōu)勢，建議選取單軸一拖一方案。（若是供熱機組選擇多軸方案，建議為多軸一拖一） 首要關(guān)注天然氣可靠供應(yīng)問題和項目的經(jīng)濟性，其次關(guān)注以下問題。 （1）燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組的發(fā)電汽耗率和供熱氣耗率是兩個關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，項目運營期指標(biāo)的好壞很大程度上決定了企業(yè)實際盈利能力，因此在燃機項目可研論證階段不能簡單籠統(tǒng)的以燃機廠家（或設(shè)計院所）提供的發(fā)電、供熱 24 氣耗率的理想值做為唯一依據(jù)，應(yīng)結(jié)合調(diào)研國內(nèi)已經(jīng)成功長期運行的燃機電廠的實際運行指標(biāo)來綜合確定這一重要指標(biāo)。我集團所屬燃煤電廠這方面的經(jīng)驗教訓(xùn)是充足的，應(yīng)引起足夠重視。 （2）%，實際運營電廠多在55%以下。這一指標(biāo)除取決于燃機設(shè)計、制造、安裝、運營水平，也取決于可研階段燃機選型對未來機組負荷的適應(yīng)性，換言之，若機組除供熱外主要承擔(dān)調(diào)峰任務(wù)，燃機及汽輪機選型應(yīng)側(cè)重于滿負荷及部分負荷段效率均較高的機型。 （3） 汽輪機島的整體優(yōu)化工作應(yīng)進一步加強。汽輪機島的整體優(yōu)化工作應(yīng)汲取以往燃煤電廠設(shè)計中普遍存在的冷卻塔面積不足、凝汽器面積不足、真空泵冷卻水系統(tǒng)設(shè)計失誤、循環(huán)冷卻水系統(tǒng)調(diào)配方式單一、水泵實際效率偏低、膠球系統(tǒng)故障率高等諸多教訓(xùn)，在此基礎(chǔ)上加強優(yōu)化工作。其中存在的問題： 靜態(tài)投資應(yīng)物價、人工及政策性調(diào)整可能有變動需重新估算。 靜態(tài)投資未在收入折扣成本時計入，利潤不真實。 計算成本時對用氣性質(zhì)有錯誤，應(yīng)該為工業(yè)用氣。 運維成本估算不準(zhǔn)確。 單一因素變化對盈利的影響分析時變量計算不準(zhǔn)確，電價及燃氣價格目前區(qū)域穩(wěn)定調(diào)整趨勢。不會因項目利益作調(diào)整。 分析中的部分費用來源缺少文件支持。 未對項目建設(shè)的燃氣來源做出分析（供氣源站的位置決定燃氣運輸成本，建設(shè)區(qū)域的燃氣供給情況決定氣源是否滿足，氣源供應(yīng)的接入費用的必要成本為體現(xiàn)）。
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