【正文】 、重傷事故，由公司組織生產(chǎn)、技術(shù)、安全等有關(guān)人員組成的事故調(diào)查組，進行調(diào)查。調(diào)查組成員必須是： ①具有事故 調(diào)查所需的某一方面的 專長。 ②與所發(fā)生的事故沒有直接利害關(guān)系。 2）特別重大事故，必須報請當?shù)?、省市?監(jiān)局共同調(diào)查處理。 3）火情火災(zāi)由消防部門調(diào)查處理。 傷亡事故調(diào)查、處理的一般程序： 1）現(xiàn)場勘察：事故發(fā)生后，調(diào)查組必須及早到現(xiàn)場進行勘察?，F(xiàn)場勘察是技術(shù)性很強的工作，涉及廣泛的科技知識和實踐經(jīng)驗， 對事故現(xiàn)場的勘察應(yīng)做到及時、全面，、細致、客觀。 2）分析事故原因、明確責任者： 通過充分調(diào)查取證，查明事故經(jīng)過，弄清造成事故的各種因素， 經(jīng)過認真、客觀、全面、細致、準確地分析，確定事故的性質(zhì)和責任?？删庉嬓薷? ①事故調(diào)查 分析的目的和宗旨，是通過認真分析事故原因，從中接受教訓，采取相應(yīng)措施，防止類似事故重復(fù)發(fā)生。 ②事故分析步 驟，首先整理和仔細閱讀調(diào)查材料，按以下七項內(nèi)容進行分析：a)受傷部位；b) 受傷性質(zhì)；c)起因物；d)致害物；e)傷害方式；f)不安全狀態(tài)；⑦ 不安全行為。然后確定事故的直接原因、間接原因和事故責任者。 ③分析事故原因 時，應(yīng)根據(jù)調(diào)查所確認的事實，從直接原因入手，逐步深入到間接原因，通過對直接原因和間接原因的分析，確定事故的直接責任者和領(lǐng)導(dǎo)責任者，再根據(jù)其在事故發(fā)生過程中的作用，確定主要責任者。 3）處理意見的提出與撰寫調(diào)查報告。 根據(jù)對事故原因的分析，對已確定的事故直接責任者和領(lǐng)導(dǎo)責任者，根據(jù)事故后果和事故責任人應(yīng)負的責任提出處理意見。同時，應(yīng)制定防范措施并加以落實，防止類似事故重復(fù)發(fā)生，切實做到“四不放過”，即：事故原因分析不清不放過，事故責任者和相關(guān)人員沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過，事故責任者沒受到處罰不放過。 調(diào)查組應(yīng)著重把事故的經(jīng)過、原因、責任分析和處理意見以及本次事故教訓和改進建議寫成文字報告，經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字后報批。若調(diào)查組內(nèi)部意見有分歧，應(yīng)在弄清事實的基礎(chǔ)上，對照政策法規(guī)反復(fù)研究，統(tǒng)一認識。對于個別成員仍持有不同意見，允許保留，并在簽字處署明?？删庉嬓薷? 自己的意見。對此可上報有關(guān)部門處理，直至 報請政府部門裁決，但不得超 過事故處理工作的時限。 4）事故的處理結(jié)案。 調(diào)查組在調(diào)查工作結(jié)束，寫出調(diào)查報告后， 經(jīng)組成調(diào)查組的部門同意， 調(diào)查組的調(diào)查工作即告結(jié)束。 事故處理完畢后，事故發(fā)生單位應(yīng)當盡快寫出詳細的處理報告，并按規(guī)定逐級上報。 事故處理應(yīng)當在 90 日內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過 180 日。事故處理結(jié)案后， 應(yīng)將事故資料歸檔保存，其中有： ①傷亡事故登 記表； ②死亡、重傷事故調(diào)查報告及批復(fù)； ③現(xiàn)場調(diào)查記錄 、圖片、照片； ④技術(shù)鑒定和 試驗報告； ⑤物證、人證材料； ⑥直接和間 接經(jīng)濟損失材料； ⑦事故責任者自述材料； ⑧醫(yī)療部門對傷 亡人員 的診斷書；。可編輯修改 ⑨發(fā)生事故 時工藝條件，操作情況和設(shè)計資料； ⑩注明參加調(diào)查組的人員姓名、 職務(wù)、 單位。 十一節(jié)、施工電梯安全計算書 施工升降機計算書本計算書主要依據(jù)本工程施工圖、施工升降機說明書、《施工升降機》（GB/T 100542022），《施工升降機安全規(guī)則》（GB100552022 ），《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB500072022），《混凝土 結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 500102022）等編制。一、參數(shù)信息施工升降機型號：SC200/200TD； 吊籠形式：雙吊籠；架設(shè)總高度：； 標準節(jié)長 度： ；導(dǎo)軌架截面長：； 導(dǎo)軌架截面 寬： ；標準節(jié)重：170kg； 對重重量：0kg；單個吊籠重: 2200kg； 吊籠載重：2022kg ；外籠重：1480kg； 其他配件總重量：200kg；地基土承載力設(shè)計值：150kPa； 地基承載力折減系數(shù)：；基礎(chǔ)混凝土強度等級：C30；?？删庉嬓薷某信_底部長向鋼筋：C12@200；承臺底部短向鋼筋：C12@200；基礎(chǔ)長度：6m； 基礎(chǔ)寬度b： m；基礎(chǔ)高度h：；二、基礎(chǔ)承載計算：導(dǎo)軌架重（共需60節(jié)標準節(jié)，標準節(jié)重150kg）：170kg60=10200kg，施工升降機自重標準值：Pk=(2++2++)10/1000=253kN考慮動載、自重誤差及風載對基礎(chǔ)的影響，取系數(shù) n=基礎(chǔ)承載力設(shè)計值：P=253=三、地基承載力驗算承臺自重標準值：G k=25=345kN承臺自重設(shè)計值： G＝＝414kN作用在地基上的豎向力設(shè)計值：F＝+414=759kN基礎(chǔ)下地基承載力為：p= ＝ F=該基礎(chǔ)符合施工升降機的要求。四、基礎(chǔ)承臺驗算承臺底面積驗算軸心受壓基礎(chǔ)基底面積應(yīng)滿足S==≥(Pk+Gk)/fc=(253+345)/(103)=。承臺底面積滿足要求。承臺抗沖切驗算由于導(dǎo)軌架直接與基礎(chǔ)相連，故只考慮導(dǎo)軌架對基礎(chǔ)的沖切作用?？删庉嬓薷挠嬎愫唸D如下： F1 ≤ am = (at+ab)/2 F1 = pjAl式中 Pj 扣除基礎(chǔ)自重后相應(yīng)于荷載效應(yīng)基本組合時的地基土單位面積凈反力， Pj=P/S=1242/=45kN/m2； βhp 受沖切承載力截面高度影響系數(shù)， βhp=1；。可編輯修改 h0 基 礎(chǔ)沖切破壞錐體的有效高度，h 0=50035=465mm； Al 沖切驗算時取用的部分基底面積， Al==； am 沖切破壞錐體最不利一側(cè)計算長度； at 沖切破壞錐體最不利一側(cè)斜截面的上邊長 ，取 導(dǎo)軌架寬a； ab 沖切破壞錐體最不利一側(cè)斜截面在基礎(chǔ)底面積范圍內(nèi)的下邊長； ab=a+2h0=+2= am=(at+ab)/2=(+)/2= Fl＝P jAl=45==11115565/1000=≥。承臺抗沖切滿足要求。承臺底部彎矩計算屬于軸心受壓，在承臺底部兩個方向的彎矩： M1 = (a12/12)[(2l+a39。)(pmax+p2G/A)+(pmaxp)l] M2 = (1/48)(la39。)2(2b+b39。)(pmax+pmin2G/A)式中 M1,M2 任意截面122處相應(yīng)于荷載效應(yīng)基本組合時的彎矩設(shè)計值； a1 任意截面11至基底邊緣最大反力處的距離，a 1=； l,b 基礎(chǔ) 底面的長和 寬； pmax,pmin 相應(yīng)于荷載 效應(yīng)基本組合時的基礎(chǔ) 底面邊緣最大和最小地基反力設(shè)計值，p max=pmin=(+414)/=； p 相應(yīng) 于荷載效應(yīng)基本組合時在任意截面11處基礎(chǔ)底面地基反力設(shè)計值，p=p max=； G 考慮 荷載分項系數(shù)的基 礎(chǔ)自重，當 組合值由永久荷載控制時。可編輯修改G= ，Gk為基礎(chǔ)標準自重， G=253=； M1=[(2+)(+)+()]=m。 M2=()2/48(2+)（+)=m。承臺底部配筋計算 αs = M/(α1fcbh02) ξ = 1(12αs)1/2 γs = 1ξ/2 As = M/(γsh0fy)式中 α1 當混凝土強度不超 過C50時，α ,當混凝土強度等級為C80時 ，α1取為 ,期間按 線性內(nèi)插法，α 1=1；11截面： αs=|M|/(α1fcbh02)=106/(103)=； ξ=1(1αs)1/2=1(12)=； γs=1ξ/2=； As=|M|/(γsfyh0)=106/()=。22截面： αs=|M|/(α1fcbh02)=106/(103)=； ξ=1(1αs)1/2=1(12)=； γs=1ξ/2=； As=|M|/(γsfyh0)=106/()=。截面11 配筋：A s1= mm2 mm2截面22 配筋：A s2= mm2 mm2承臺配筋滿足要求！ 施工升降機附墻架的計算一、附墻架概況：附墻架由緊固梁、矩形架、梯形架、AB 管組成，附墻 距離為：, 附墻點間距為：，各 組件用材為：?？删庉嬓薷木o固梁： 槽鋼板，材質(zhì)：Q235矩形架: □50504 ，材質(zhì)：Q235梯形架：□60604 ，材質(zhì)：Q235A、B 管：，材質(zhì)：Q235 或 20 二、危險截面幾何特性由有限元計算可知， A、B 管系本附 墻架的危險截面。對 A、B 管： I=π（D4d4）/64 =π（）/64 = A0=π（D2d2）/4=π（）/4= cm2 二、強度計算：由有限元計算可知：對 A、B 管最大軸向壓力為：N max=5512kg(高度為 98 米時，最大受力處為最高附著點，風載按照 300N/m2)：所以：σ max= Nmax/ A0 =5512/ =1700 kg/cm2 三、穩(wěn)定性計算： 對受最大軸向壓力為：N max=5512kg A、B 管而言： 該管的有效長度為：L 0=μL=260cm 慣性半徑為：r=（I/A 0）= 所以：λ=260/=。可編輯修改 查表可得：θ= 所 以：σ 穩(wěn)定 = Nmax/（θA0） =5512/（） = kg/cm21700 kg/cm2 所以以上結(jié)構(gòu)在附墻 米的情況下是安全的。施工升降機地下室頂梁、板加固方案一、工程概況萍鄉(xiāng)環(huán)球國際商務(wù)中心項目工程，建設(shè)地點萍鄉(xiāng)市政府西北側(cè)，監(jiān)理單位為江西省新大地建設(shè)監(jiān)理有限公司，施工。可編輯修改單位：浙江偉安建設(shè)有限公司。二、平面定位根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點，人貨電梯擬安裝在建筑物的地下車庫的頂板上，地下室頂板厚 250mm，可以鉆孔直接進行人貨電梯底座的安裝。為了確保地下車庫頂部的砼構(gòu)件不受影響，因此需對該部位的頂部大梁、 現(xiàn)澆板進行加固，并進行驗算，真正做到安全、可靠又方便施工。三、編制依據(jù) 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJl30—2022) 建筑施工安全檢查標準(JGJ59—99) 建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范(JGJl62 —2022) 建筑工程施工手冊——第四版四、加固方案加固方案：(1)對人 貨電 梯作用范圍的梁板進行加固，使梁、板處于不受力狀態(tài)。（2）加固架體材料選用：采用 60100（或 5090）的木龍骨、48 管扣件支撐系統(tǒng)。支撐立桿和剪刀撐設(shè)置方案如下圖所示：250 可編輯修改架體搭設(shè)要求：1）梁板加固時，立桿必須上下頂緊，縱、橫桿件不得缺少，立桿頂部扣件擰緊；當梁、板水平桿高度不一時，應(yīng)延伸至對方至少兩根立桿。若現(xiàn)澆 板下部支撐立桿使用可調(diào)托撐（頂絲）與鋼管龍骨相連時，托板厚度不得小于 5mm，托板與螺桿必須焊 接牢固，使用時螺桿伸出長度不得超過 150mm，插入立桿內(nèi)的長度不得少于 200mm。2）滿堂支架沿框架大梁周邊與中間每隔四跨支架立桿沿豎向設(shè)置一道縱、橫向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置。剪刀撐應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交的水平桿或立桿上，旋轉(zhuǎn)扣件中心線至主接點的距離不宜大于 150mm。3)縱 橫向水平桿設(shè)置在立桿內(nèi)側(cè)，其長度不 應(yīng)小于 3 跨。縱橫向水平桿接長采用對接扣件連接，縱橫向水平桿的對接扣件交錯布置：兩根相鄰縱橫向水平桿的接頭不應(yīng)設(shè)置在同步或同跨內(nèi)；不同步或不同跨兩個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不應(yīng)小于 500mm；各接頭中心至最近主節(jié)點的距離不應(yīng)大于縱距的 1／3。4）支撐架驗收。可編輯修改 架體搭設(shè)完畢，必須由項目技術(shù)負責人組織有關(guān)人員按照設(shè)計方案的要求，進行檢查驗收，合格后方可進行人貨電梯的安裝。五、加固體系驗算1. 施工電梯總自重計算：G=吊籠重+底層護欄重 +導(dǎo)軌架總重+載重（Kg ）2. 基礎(chǔ)承載力 P 計算（考 慮動載、自重誤差及風載對基礎(chǔ)的影響，取系數(shù) n=2）P=G2(Kg) 1Kg=10N=P= G2=G3. 本機型號為 SC200/200TD，參數(shù)如下：吊籠重=21500Kg，底層護欄重=1480Kg ，導(dǎo)軌架總重（共需 63 節(jié)，每節(jié)重 150 Kg）=63150Kg=9450 Kg吊籠載重量=22022 Kg4. 總自重=21500+1480+15063+22022=17930 Kg5. 電梯傳下荷載 P= G=290KN6. 施工電梯基礎(chǔ)采用混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)布設(shè)雙層 Φ12@200鋼筋網(wǎng)片