【正文】 制點文件進行計算得出，文件名均與觀測文件名同名，根據不同文件的類型定義其不同的后綴名。觀測手簿文件：成果文件： 說明測量時的天氣情況，溫度，另外對測量過程中發(fā)生的超限重測、測點破壞后恢復等特殊情況需要說明。要求以上文件以純文本格式提供，詳細要求見附件3。 觀測點編號觀測點的編號是觀測點的標識，簡潔明了的反映該觀測點所在里程、觀測點的類型、觀測點位置。為保證每個觀測點的編號均為全線唯一的，同時便于在電子水準儀中輸入，測點編號采用以下格式：里程測點類型編碼測點位置編號里程采用7位阿拉伯數字，前4位為公里標，后3位為百米標（取整）；測點類型編碼采用1位英文字母；測點位置編號采用1位阿拉伯數字；測點編號共計九位。測點類型測點類型編碼測點位置及其對應的測點位置編號沉降板L中(1)、左(2)、右(3)基底與臨時沉降板在屬性表中區(qū)別觀測樁G中(1)、左(2)、右(3)墩身觀測標D左(1)、右(2)橋臺觀測標T左1(1)、右2(2)、左3(3)、右4(4)梁體徐變觀測標X左1(1)、右2(2)、左3(3)、右4(4)、左5(5)、右6(6)涵洞觀測標H左1(1)、左2(2)、中3(3)、中4(4)、右5(5)、右6(6)例如：DK40+：0040100G1； DK500+：0500315D2。；涵洞采用中心里程；梁體采用跨中里程。：在觀測過程中，電子水準儀所有的點號均需要全名輸入，不得有任何省略。 轉點輸入所有轉點均以“Z”字母表示，不得以任何其他類型的點號代替。（1） 工程類型：路基、橋梁、涵洞、過渡段。（2） 測點的類型有：沉降觀測樁、沉降板、深層沉降儀、位移邊樁、剖面管、墩（臺）觀測標、梁體觀測標、涵洞觀測標。（3） 測點位置：按照下表輸入： 測點位置屬性表測點類型可選的位置屬性說明沉降板基底、路基面\觀測樁左、中、右\墩(臺)觀測標觀測標觀測標觀測標觀測標4對于墩身：觀測標1為左側觀測標，觀測標2為右側觀測標。對于橋臺設置四個觀測標，觀測標1設置在小里程左側，觀測標2設置在小里程右側，觀測標3設置在大里程左側，觀測標4設置在大里程右側。梁體觀測標左右左右左右6左1指小里程端左側，右2指小里程端右側，左3指中間斷面左側，右4指中間斷面右側，左5指大里程端左側，右6指大里程端右側涵洞觀測標左左中中右右6左1指線路左側小里程的觀測標、左2指線路左側大里程的觀測標，中1指線路中心小里程的觀測標，中2指線路中心大里程的觀測標，右1指線路右側小里程的觀測標，右2指線路右側大里程的觀測標；其他情況根據實際位置輸入如剖面管可輸入“基底”、“基床底層頂面”。（1） 距線路中心：輸入測點位置到中線的距離，單位為m。左側為負值，右側為正值，中心為0。（2） 填挖高度：當觀測點所在位置的工程類型為路基、涵洞、過渡段時，輸入該測點處路基面的填挖高度，單位為m。（3） 觀測點處基底處理的類型，各種工程類型的基底處理類型按下表填入：工程類型可選的基底處理類型路基強夯、換填、排水固結、攪拌樁、旋噴樁、CFG樁網（板）、管樁網（板）橋梁明挖基礎、嵌巖樁、摩擦樁其它根據實際的地基處理類型填寫（4） 壓縮層厚度：輸入觀測點處基底壓縮層的厚度，單位為m。（5） 處理深度：輸入觀測點處基底處理的深度，對于換填輸入換填厚度、路基樁基輸入樁長、橋梁樁基輸入樁長，單位為m。（6） 工程名稱：輸入觀測標所處工程段落的名稱，例如：XX大橋等。1沉降觀測的評估 分析評估以前，應收集整理以下資料：橋墩沉降及變形觀測資料；橋墩地段線路縱斷面圖、工程地質縱橫斷面圖、橋墩設計圖紙和說明書、沉降計算報告等相關設計資料；施工過程、施工核查、施工記錄和原材料檢驗情況等施工資料；施工質量控制過程和抽檢情況等監(jiān)理資料。1橋涵工程：（1） 對于一座橋不僅要進行單個墩臺的沉降分析，同時也要對全橋作綜合評估，控制相鄰橋墩的不均勻沉降。當橋長很大時可根據地質情況和施工進度劃分部分區(qū)段。（2） 對于單一墩臺的觀測數據分以下四個階段進行歸納、分析：架梁之前、架梁后至鋪設二期恒載前、鋪設二期恒載后至鋼軌鎖定前、鋼軌鎖定以后。綜合評估時，對于預制梁橋，分橋墩臺混凝土施工后、架梁前及架梁后三階段進行；對于原位施工的橋梁及涵洞，基礎沉降應根據實際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分為基礎施工完成～橋墩完成、架梁前后、架梁后至鋪設鋼軌之前、鋪設鋼軌至鋼軌鎖定之前、鋼軌鎖定之后至正式運營之前、正式運營之后等多個階段。（3） 橋涵沉降預測采用的曲線回歸法參照路基執(zhí)行。2路基工程： 采用常用的規(guī)范雙曲線、修正雙曲線、固結度對數配合法（三點法）、指數曲線法、遺傳算法雙曲線法、Verhulst法、Asaoka法、灰色系統(tǒng)GM (1, 1)算法等8種方法。工后沉降的計算：設計工后沉降量按S工后=S1＋S2計算，其中S1為路基鋪軌后運營100年發(fā)生的沉降，采用曲線回歸方法獲得，S2為軌道結構自重荷載發(fā)生的沉降，計算用壓縮模量可根據觀測資料反算獲得。 計算沉降和觀測沉降的比較：（1）由于影響沉降計算的因素較多，沉降計算的精度無法達到要求，必須通過對沉降觀測數據進行系統(tǒng)的綜合分析評估，來驗證和調整設計參數與措施；（2）通過沉降觀測和評估來確定路基的真實壓縮模量Es,以確定軌道結構自重產生的附加工后沉降。3過渡段工程：過渡段工程的沉降預測評估方法參照路基執(zhí)行。橋梁、路基的沉降分析評估應采用曲線回歸法。橋涵工程：根據橋涵實際荷載情況及觀測數據，回歸分析時，觀測期不應少于橋涵主體工程完工后6個月，對于巖石地基等良好地質的橋涵不應少于2個月。（1） 時速250km的有砟軌道，墩臺基礎的沉降量應按恒載計算，其工后沉降量不應超過下列允許值：墩（臺）均勻沉降量：≤30mm（2） 相鄰墩（臺）沉降量之差：≤15mm超靜定結構相鄰墩臺沉降量之差除應滿足上述規(guī)定外，還應滿足設計文件給出超靜定結構允許的沉降差要求。（3） 框構、旅客地道及涵洞工后沉降限值應和確定的相鄰路基工后沉降限值一致。（4） 橋梁主體結構完工至軌道鋪設前，沉降預測的時間應滿足以下條件： S(t)/S(t=∞)≥75%式中：S(t)： 預測時的的沉降觀測值；S(t=∞)：預測的最終沉降值。（5） 預應力混凝土橋梁上部結構的變形應符合以下規(guī)定：①有砟軌道橋梁徐變值不應大于20mm。②特殊橋跨結構的徐變限值應符合設計文件的要求。③終張拉完成時。④扣除各項彈性變形、終張拉60d后，跨中徐變上拱度實測值不應大于限值的70%。路基工程：根據路基填筑完成或堆載預壓后不少于6個月的實際觀測數據作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢。（1） 設計速度250km的有砟軌道路基工后沉降量不應大于100mm，年沉降速率應小于30mm/年。（2） 路基填筑完成或堆載預壓后，最終的沉降預測時間應滿足下列條件： S(t)/S(t=∞)≥75% 式中： S(t)： 預測時的沉降觀測值； S(t=∞)：預測的最終沉降值。 注：沉降和時間以路基填筑完成或堆載預壓后為起始點。 過渡段工程：（1）過渡段工后沉降的分析評估應沿線路方向考慮各觀測斷面和各種結構物之間的關系綜合進行。（2）對線路不同下部基礎結構物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，應重點分析評估其差異沉降。