【正文】 連鎮(zhèn)鐵路LZZQ5標沉降觀測方案編制依據(jù) （1）《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB12897—2006）；（2）《建筑沉降變形測量規(guī)程》（JGJ/T82007）；（3）《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》（鐵建設[2007]183號）；（4） 《客運專線鐵路有碴軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》 （鐵建設[2006]158號）（5）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T183142009）；（6）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB 106012009）；（7）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB 107522010）；（8）《高速鐵路設計規(guī)范》（TB 106212014）；（9）客運專線鐵路變形觀測評估技術(shù)手冊（修訂版）；（10）高郵特大橋、路基等相關(guān)圖紙文件；（11）鐵路總公司有關(guān)規(guī)定。（12）連鎮(zhèn)鐵路沉降變形觀測評估實施細則。工程概況新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路地處我國東部沿海地帶，位于江蘇省南北縱向中軸線上。線路北起蘇北連云港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河、京滬高速公路并行，向南經(jīng)蘇中揚州市，跨長江后止于蘇南鎮(zhèn)江市。連鎮(zhèn)5標地處揚州境內(nèi)，起訖里程為DK177++。其中，DK177++，高郵特大橋（DK179+～DK203+）。%。本標段共有9聯(lián)連續(xù)梁，1孔現(xiàn)澆簡支箱梁，3座剛構(gòu)連續(xù)梁橋，橋梁其余部分采用721片32m和24m后張法預應力混凝土簡支箱梁通過。一分部管段內(nèi)包含路基和2座剛構(gòu)連續(xù)梁橋，二分部管段內(nèi)包含5聯(lián)連續(xù)梁，三分部管段內(nèi)包含4聯(lián)連續(xù)梁和1聯(lián)剛構(gòu)連續(xù)梁橋。橋梁基礎采用打入法PHC800130管樁基礎和鉆孔灌注樁，、。橋梁墩身采用圓端形實心橋墩，橋臺采用矩形橋臺。，采用圓涵、框架涵結(jié)構(gòu)，兼顧排水、交通等功能。沉降觀測的意義有碴軌道對橋梁等線下工程的工后沉降要求非常嚴格，工程在設計中雖然對每個橋墩進行了沉降量的計算，但是沉降變形是一個很復雜的過程，單靠理論計算很難滿足軌道對工后沉降的要求。施工期間必須按設計要求進行沉降觀測，通過對沉降觀測數(shù)據(jù)的分析處理和評估，驗證或調(diào)整沉降設計參數(shù)，必要時進行地質(zhì)復查并采取沉降控制措施使結(jié)構(gòu)物達到規(guī)定的變形控制要求。通過對設計沉降的驗證和修改，分析、預測出最終沉降量和工后沉降量，合理確定軌道的鋪設時間，確保設計目標順利實現(xiàn)。沉降觀測的范圍和內(nèi)容（1）沉降觀測范圍：DK171++100段站場路基（其中，DK177++、DK178++）、DK179+100DK179+、路基段落內(nèi)的涵洞、高郵特大橋的所有墩臺及梁體。（2）沉降觀測的內(nèi)容：路基、涵洞、橋梁的垂直位移監(jiān)測和水平位移監(jiān)測。橋梁變形觀測包括橋梁承臺、墩身和梁體徐變變形觀測。涵洞變形觀測包括涵洞自身及涵頂填土沉降觀測。路基變形觀測包括基面、地基、路橋過渡段和路基坡腳位移觀測的沉降觀測。組織機構(gòu)和責任分工項目經(jīng)理部成立沉降觀測小組。由總工程師任組長，分部總工及測量負責人任副組長，分部測量人員為組員。組長：李振國副組長：潘紅偉、林夠、王際保、周峰、張旺、賀立寶。組員：蓋西明、王帥、王晨、潘文、趙爾博、周強強、馮敏等。小組組長：總體負責本區(qū)段的沉降變形監(jiān)測的領(lǐng)導和實施工作。 副組長：負責本區(qū)段沉降觀測實施方案的編制和技術(shù)交底工作，組織、協(xié)調(diào)相關(guān)各分部沉降觀測工作，收集、匯總各分部測量班的觀測成果，并對有關(guān)數(shù)據(jù)的真實性進行檢查；負責檢查、指導各分部測量班按照沉降觀測方案建立沉降觀測網(wǎng)，并指導實施沉降觀測；負責組織、聯(lián)系有關(guān)單位對沉降觀測進行評估。負責組織和落實本分部沉降觀測人員、儀器的配備和實施，并對本分部沉降觀測成果的真實性負責。負責本分部沉降觀測的實施工作，對分部沉降觀測人員進行指導，并對沉降觀測成果的真實性負責；負責組織完成本標段監(jiān)測網(wǎng)的布設，對本分部的監(jiān)測網(wǎng)進行保護，對觀測儀器進行維護、保養(yǎng)；負責本分部沉降觀測對外的有關(guān)聯(lián)系工作。組員：按照有關(guān)規(guī)范、方案要求對本分部沉降觀測點實施觀測，對沉降觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量負直接責任。另外，路基、橋梁專業(yè)工程師要協(xié)助測量小組完成本分部沉降觀測工作，及時向分部測量負責人提供有關(guān)沉降觀測信息，包括現(xiàn)場各工序的施工情況、結(jié)構(gòu)物有關(guān)強度信息，以便測量人員及時埋標和實施沉降觀測。各分部沉降觀測人員按照不少于4名專業(yè)測量人員配置，沉降觀測人員由項目部統(tǒng)一組織培訓，所有沉降觀測人員必須經(jīng)培訓合格后方可進行沉降觀測工作。全體測量人員必須遵守有關(guān)規(guī)章、規(guī)范，認真、如實地做好沉降觀測工作并確保沉降觀測數(shù)據(jù)的真實性，副組長對各分部的沉降觀測工作進行檢查、指導。各分部的沉降觀測人員表如下：表1 沉降觀測責任分工表序號 姓名性別年齡文化程度職稱職責1張旺男30本科工程師測量負責人2王際保男30本科助工測量主管3王晨男26大專測工主測4趙爾博男21大專技術(shù)員主測5潘文男23?？茰y工主測6王帥男23?？茰y工主測7周強強男26大專測工主測8馮敏男21大專技術(shù)員主測9蓋西明男25本科助工主測沉降變形觀測的精度要求水準儀及標尺、GPS儀器、全站儀等的選用應符合表表表4中相應精度要求。（1）變形測量等級及精度要求見表2。表2 變形測量等級及精度要求變形測量等級垂直位移測量水平位移觀測變形觀測點的高程中誤差（mm）相鄰變形觀測點的高差中誤差（mm）變形觀測點的點位中誤差（mm）三等177。177。177。（2） 沉降觀測網(wǎng)的主要技術(shù)要求見表2。表3 垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級相鄰基準點高差中誤差（mm）每站高差中誤差（mm）往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）監(jiān)測已測高差較差（mm）使用儀器、觀測方法及要求三等（國標二等）DS05或DS1型儀器，按二等水準測量的技術(shù)要求施測表4 水平位移監(jiān)測網(wǎng)的主要技術(shù)要求等級相鄰基準點的點位中誤差（mm）平均邊長（m）測角中誤差（〞）測邊中誤差（mm）水平較觀測測回數(shù)〞級儀器1〞級儀器2〞級儀器三等≦450469≦350346沉降觀測網(wǎng)設計沉降觀測網(wǎng)由基準網(wǎng)和工作網(wǎng)組成?；鶞示W(wǎng)由水準基點和工作基點組成；工作網(wǎng)由工作基點和沉降觀測點組成。高程系統(tǒng)采用與施工一致的高程系統(tǒng)，即1985國家高程基準。每段基準網(wǎng)一般由三個基準點和數(shù)目不等的工作基點組成。兩相臨基準網(wǎng)頭尾相連，且頭尾一般都有設計院提交的高程控制點。在進行基準網(wǎng)測量時，可同時引入設計高程，并同時對設計院的二等水準網(wǎng)進行復測。 基準網(wǎng)內(nèi)的基準點以設計院提交的CPI、CPII控制樁點作為基準點。埋設標準按照《客運專線有碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》中CPII樁標準執(zhí)行。各基準點間距均為1000m左右，滿足規(guī)范要求。 工作基點沿線路前進方向按200m左右間距布設在施工便道右側(cè)水溝邊上，為了保證工作基點的相對穩(wěn)定，工作基點在2個墩的中間埋設，編號為工作基點+小里程墩編號。水準基點使用時首先作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點。每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)應設置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準點?；鶞庶c應選設在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。定期復測按每半年進行一次，盡可能結(jié)合精測網(wǎng)復測進行。在區(qū)域沉降地區(qū)應每季度進行一次復測。工作基點應選在比較穩(wěn)定