【正文】 06）有關(guān)要求執(zhí)行。（2）水準(zhǔn)儀使用DS1級及其以上精度的儀器，儀器及配套水準(zhǔn)尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi)。圖一觀測自基準(zhǔn)網(wǎng)開頭的已知高程基準(zhǔn)點開始，依次測量工作基點及中間的基準(zhǔn)點，最后閉合至基準(zhǔn)網(wǎng)的尾部已知高程基準(zhǔn)點，頭或尾沒有已知水準(zhǔn)點的基準(zhǔn)網(wǎng)，按照閉合水準(zhǔn)線路閉合至已知高程基準(zhǔn)點。經(jīng)核實后應(yīng)對工作基點和變形監(jiān)測點的各期實測高程進(jìn)行修正。定期復(fù)測按每半年進(jìn)行一次，盡可能結(jié)合精測網(wǎng)復(fù)測進(jìn)行。 工作基點沿線路前進(jìn)方向按200m左右間距布設(shè)在施工便道右側(cè)水溝邊上，為了保證工作基點的相對穩(wěn)定，工作基點在2個墩的中間埋設(shè)，編號為工作基點+小里程墩編號。在進(jìn)行基準(zhǔn)網(wǎng)測量時，可同時引入設(shè)計高程，并同時對設(shè)計院的二等水準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測?；鶞?zhǔn)網(wǎng)由水準(zhǔn)基點和工作基點組成；工作網(wǎng)由工作基點和沉降觀測點組成。177。全體測量人員必須遵守有關(guān)規(guī)章、規(guī)范，認(rèn)真、如實地做好沉降觀測工作并確保沉降觀測數(shù)據(jù)的真實性，副組長對各分部的沉降觀測工作進(jìn)行檢查、指導(dǎo)。負(fù)責(zé)本分部沉降觀測的實施工作，對分部沉降觀測人員進(jìn)行指導(dǎo)，并對沉降觀測成果的真實性負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)組織完成本標(biāo)段監(jiān)測網(wǎng)的布設(shè)，對本分部的監(jiān)測網(wǎng)進(jìn)行保護(hù)，對觀測儀器進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)；負(fù)責(zé)本分部沉降觀測對外的有關(guān)聯(lián)系工作。組員：蓋西明、王帥、王晨、潘文、趙爾博、周強(qiáng)強(qiáng)、馮敏等。路基變形觀測包括基面、地基、路橋過渡段和路基坡腳位移觀測的沉降觀測。沉降觀測的范圍和內(nèi)容（1）沉降觀測范圍：DK171++100段站場路基（其中，DK177++、DK178++）、DK179+100DK179+、路基段落內(nèi)的涵洞、高郵特大橋的所有墩臺及梁體。，采用圓涵、框架涵結(jié)構(gòu)，兼顧排水、交通等功能。本標(biāo)段共有9聯(lián)連續(xù)梁，1孔現(xiàn)澆簡支箱梁，3座剛構(gòu)連續(xù)梁橋，橋梁其余部分采用721片32m和24m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁通過。線路北起蘇北連云港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河、京滬高速公路并行，向南經(jīng)蘇中揚州市，跨長江后止于蘇南鎮(zhèn)江市。連鎮(zhèn)鐵路LZZQ5標(biāo)沉降觀測方案編制依據(jù) （1）《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12897—2006）；（2）《建筑沉降變形測量規(guī)程》（JGJ/T82007）；（3）《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》（鐵建設(shè)[2007]183號）；（4） 《客運專線鐵路有碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》 （鐵建設(shè)[2006]158號）（5）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T183142009）；（6）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB 106012009）；（7）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 107522010）；（8）《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB 106212014）；（9）客運專線鐵路變形觀測評估技術(shù)手冊（修訂版）；（10）高郵特大橋、路基等相關(guān)圖紙文件；（11）鐵路總公司有關(guān)規(guī)定。連鎮(zhèn)5標(biāo)地處揚州境內(nèi)，起訖里程為DK177++。一分部管段內(nèi)包含路基和2座剛構(gòu)連續(xù)梁橋，二分部管段內(nèi)包含5聯(lián)連續(xù)梁，三分部管段內(nèi)包含4聯(lián)連續(xù)梁和1聯(lián)剛構(gòu)連續(xù)梁橋。沉降觀測的意義有碴軌道對橋梁等線下工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，工程在設(shè)計中雖然對每個橋墩進(jìn)行了沉降量的計算，但是沉降變形是一個很復(fù)雜的過程，單靠理論計算很難滿足軌道對工后沉降的要求。（2）沉降觀測的內(nèi)容：路基、涵洞、橋梁的垂直位移監(jiān)測和水平位移監(jiān)測。組織機(jī)構(gòu)和責(zé)任分工項目經(jīng)理部成立沉降觀測小組。小組組長：總體負(fù)責(zé)本區(qū)段的沉降變形監(jiān)測的領(lǐng)導(dǎo)和實施工作。組員：按照有關(guān)規(guī)范、方案要求對本分部沉降觀測點實施觀測，對沉降觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任。各分部的沉降觀測人員表如下：表1 沉降觀測責(zé)任分工表序號 姓名性別年齡文化程度職稱職責(zé)1張旺男30本科工程師測量負(fù)責(zé)人2王際保男30本科助工測量主管3王晨男26大專測工主測4趙爾博男21大專技術(shù)員主測5潘文男23?？茰y工主測6王帥男23?？茰y工主測7周強(qiáng)強(qiáng)男26大專測工主測8馮敏男21大專技術(shù)員主測9蓋西明男25本科助工主測沉降變形觀測的精度要求水準(zhǔn)儀及標(biāo)尺、GPS儀器、全站儀等的選用應(yīng)符合表表表4中相應(yīng)精度要求。177。高程系統(tǒng)采用與施工一致的高程系統(tǒng)，即1985國家高程基準(zhǔn)。 基準(zhǔn)網(wǎng)內(nèi)的基準(zhǔn)點以設(shè)計院提交的CPI、CPII控制樁點作為基準(zhǔn)點。水準(zhǔn)基點使用時首先作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點。在區(qū)域沉降地區(qū)應(yīng)每季度進(jìn)行一次復(fù)測。 基準(zhǔn)點標(biāo)石埋設(shè)圖 沉降觀測網(wǎng)的建立方式是在全線二等精密高程控制測量布設(shè)的深埋水準(zhǔn)點及一般水準(zhǔn)點的基礎(chǔ)上，按照國家二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密水準(zhǔn)基點或設(shè)置工作點至滿足沉降觀測需要。外業(yè)觀測工作完成后，首先對基準(zhǔn)點的穩(wěn)定性進(jìn)行判定，然后分別以每個基準(zhǔn)網(wǎng)為單位，利用穩(wěn)定的基準(zhǔn)點對基準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行嚴(yán)密平差，計算各點的高程值。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過15″。觀測時，視線長度≤50m，前后視距差≤ m（光學(xué)），≤ m（電子）；前后視距累積差≤（光學(xué)），≤ m（電子）；視線高度≥（光學(xué)），≥（電子）；測站限差：兩次讀數(shù)差≤，兩次所測高差之差≤ mm，檢測間歇點高差之差≤ mm；觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用DS05 或DS1級儀器，；。（6）觀測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；對于數(shù)字式水準(zhǔn)儀，進(jìn)行不少于20次單次測量，達(dá)到儀器預(yù)熱的目的。在連續(xù)各測站上安置水準(zhǔn)儀時，使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直，確保水準(zhǔn)尺垂直。實施變形監(jiān)測工作時，以工作基點為基準(zhǔn)，對觀測點周期地進(jìn)行單程測量。觀測標(biāo)采用φ14mm不銹鋼螺栓，原則上應(yīng)設(shè)置在臺頂（臺帽及胸墻頂），測點數(shù)量不少于2對，分別設(shè)在臺帽兩側(cè)及胸墻兩側(cè)（橫橋向）。簡支梁的1孔梁設(shè)置觀測標(biāo)6個，分別位于兩側(cè)支點及跨中；現(xiàn)澆梁上的觀測標(biāo)，分別在支點、中跨跨中及邊跨1/4跨附近設(shè)置，相鄰跨墩頂觀測點可共用。現(xiàn)澆簡支箱梁逐孔設(shè)置。詳見下圖：路基面沉降監(jiān)測：路基成形后應(yīng)及時設(shè)置監(jiān)測樁，路堤地段間距不大于50m設(shè)一個檢測斷面，分別于路基中心，左右中心線以外2m各設(shè)一個檢測樁，共3個監(jiān)測點。橋路過渡段必須設(shè)置，且應(yīng)加密。路堤地基變形監(jiān)測示意圖路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處過渡段填筑期間和填筑完成后應(yīng)對路基沉降變形（含地基和本體）進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，并保證荷載穩(wěn)定條件下觀測6個月后，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，分析評價地基的最終沉降量完成時間，及時調(diào)整設(shè)計措施使地基達(dá)到預(yù)定的變形控制要求，以最終確定軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌時間，同時作為竣工驗交時控制工后沉降量的依據(jù)。每次觀測均按照固定的觀測線路和觀測方法，觀測線路除拐彎處外，每一測站上儀器與前后視的三個位置一般應(yīng)接近一條直線。遇到風(fēng)太大不能穩(wěn)定水準(zhǔn)尺時，應(yīng)停止觀測作業(yè)。測量讀數(shù)前，必須精確調(diào)焦。變形點首次測量應(yīng)仔細(xì)設(shè)計觀測路線，首次測量采用往返測量方式。當(dāng)沉降量大于設(shè)計或規(guī)范允許值時，應(yīng)立即停止施工查找、分析原因。觀測設(shè)施的埋設(shè)及沉降觀測工作應(yīng)按要求進(jìn)行，不能影響橋梁施工質(zhì)量。沉降板觀測時應(yīng)在測桿頭上套一個專用的測量帽。（3）沉降觀測要求①為了觀測到各部位的沉降，從路基填土開始，沉降觀測也隨即進(jìn)行。觀測設(shè)施的埋設(shè)及沉降觀測工作應(yīng)按要求進(jìn)行，不能影響路基填筑質(zhì)量。，不得采用大型機(jī)械推土及碾壓，并配