【正文】 齒輪異步電機(jī)變頻調(diào)速(VVVF)電梯 臺(tái)，異步電機(jī)調(diào)壓調(diào)速(ACVV)電梯 臺(tái)，異步電機(jī)交流雙速電梯臺(tái) ；額定載重量范圍為630～1000kg，～，～120m，所測(cè)電梯遍及 個(gè)城市。②測(cè)試操作流程a. 對(duì)兩臺(tái)CA 8334電能質(zhì)量分析儀進(jìn)行必要的設(shè)置。首先設(shè)置將需要記錄的內(nèi)容 (10號(hào)～22號(hào)電梯測(cè)量時(shí)只設(shè)儀器B，以下同)，所記錄的內(nèi)容為：有用功耗（ Wh ）、無(wú)用功耗（Varh） 、視在功耗（Vah）、視在功率（VA）、有功功率（W）、功率因數(shù)（PF）、線電壓(U)、相電壓(V)及電流(A)；然后設(shè)置兩臺(tái)儀器的時(shí)鐘及其他。 b. 連接兩臺(tái)CA8334電能質(zhì)量分析儀的測(cè)量線路。本次檢測(cè)采用三相三線接線方式，即分別取測(cè)試端的三相電流和電壓，如圖5－2所示。 圖5－2c. 將CA8334電能質(zhì)量分析儀的記錄模式打開，設(shè)置好記錄的起始時(shí)間，所設(shè)置的起始時(shí)間要長(zhǎng)于實(shí)際的運(yùn)行時(shí)間（可手動(dòng)停止記錄），設(shè)置好測(cè)試的采樣間隔，本次檢測(cè)的采樣間隔設(shè)為1秒鐘，如圖所5－3所示。 圖5－3需要注意的是，進(jìn)行待機(jī)工況能耗檢測(cè)時(shí)，只需用一臺(tái)儀器，接線方式同前，采樣間隔設(shè)為1秒，設(shè)置開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間間隔為30分鐘。d. 準(zhǔn)備好檢測(cè)用砝碼。e. 上述就緒后，即可準(zhǔn)備開始測(cè)試，兩臺(tái)儀器同時(shí)進(jìn)行記錄。當(dāng)電梯運(yùn)行完一個(gè)檢測(cè)周期，到底層平層并開門后，儀器A完成一個(gè)記錄文件（停止記錄），2分鐘后開始下一種載荷工況運(yùn)行的記錄，依此類推后面的測(cè)量工作，直至完成100%額載的測(cè)量后，儀器A與B同時(shí)結(jié)束記錄。進(jìn)行待機(jī)工況檢測(cè)時(shí)，只需用一臺(tái)儀器。啟動(dòng)儀器，從開始點(diǎn)到時(shí)開始記錄，30分鐘后自動(dòng)停止。 ③檢測(cè)數(shù)據(jù)整理依據(jù)上述檢測(cè)要求和操作流程，我們對(duì)首先對(duì)表5－2中1號(hào)～9號(hào)電梯進(jìn)行了檢測(cè)，并運(yùn)用儀器A中的分測(cè)數(shù)據(jù)分別計(jì)算每種載荷狀態(tài)下的能效系數(shù)及每噸千米的耗電量 (不含待機(jī)功耗)，運(yùn)用儀器B中的總測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算總能效系數(shù)及每噸千米的耗電量(含待機(jī)8min的功耗)。有關(guān)數(shù)據(jù)見(jiàn)表5－3。表5－3編號(hào)參數(shù)儀器編號(hào)載荷行程（m）運(yùn)行時(shí)間(s)距離載荷(kgm)有用功耗（Wh)能效系數(shù)每噸千米耗電量(kWh/tkm)1 (無(wú)齒輪)800 Kg12/12/12儀器A(分測(cè)數(shù)據(jù))024800/25%（200kg)2482856850%(400kg)2495713675%(600kg)25185704100%(800kg)259114272分測(cè)數(shù)據(jù)合計(jì)1255285680儀器B總測(cè)數(shù)據(jù)(含待機(jī)）17362856802 (無(wú)齒輪)800 Kg9/9/9儀器A(分測(cè)數(shù)據(jù))022800/25%（200kg)2262439050%(400kg)2304878075%(600kg)22873170100%(800kg)23597560分測(cè)數(shù)據(jù)合計(jì)1147243900儀器B總測(cè)數(shù)據(jù)(含待機(jī)）16312439003 (普通VVVF)800 Kg17/17/17儀器A(分測(cè)數(shù)據(jù))030900/25%（200kg)3143548050%(400kg)3157097675%(600kg)317106464100%(800kg)383133080分測(cè)數(shù)據(jù)合計(jì)1638346000儀器B總測(cè)數(shù)據(jù)(含待機(jī)）21263460004 (普通VVVF)1000 Kg5/5/5儀器A(分測(cè)數(shù)據(jù))016600/25%（250kg)1571435050%(500kg)1692870075%(750kg)16643050100%(1000kg)15857400分測(cè)數(shù)據(jù)合計(jì)287816143500儀器B總測(cè)數(shù)據(jù)(含待機(jī)）28712811435005 (ACVV)1000 Kg10/7/7儀器A(分測(cè)數(shù)據(jù))019500/25%（250kg)1852995050%(500kg)2025990075%(750kg)18789850100%(1000kg)186119800分測(cè)數(shù)據(jù)合計(jì)599955299500儀器B總測(cè)數(shù)據(jù)(含待機(jī)）59914322995006 (ACVV)1000 Kg6/6/6儀器A(分測(cè)數(shù)據(jù))021600/25%（250kg)2131680050%(500kg)2143360075%(750kg)21450400100%(1000kg)21767200分測(cè)數(shù)據(jù)合計(jì)3361074168000儀器B總測(cè)數(shù)據(jù)(含待機(jī)）33615561680007 (交流雙速)1000 Kg6/6/6儀器A(分測(cè)數(shù)據(jù))07024600/25%（250kg)702461750050%(500kg)702483500075%(750kg)7024352500100%(1000kg)7024370000分測(cè)數(shù)據(jù)合計(jì)3501226175000儀器B總測(cè)數(shù)據(jù)(含待機(jī)）35017021750008 (交流雙速)1000 Kg5/5/5儀器A(分測(cè)數(shù)據(jù))021200/25%（250kg)2241440050%(500kg)2222880075%(750kg)21843200100%(1000kg)22757600分測(cè)數(shù)據(jù)合計(jì)2881103144000儀器B總測(cè)數(shù)據(jù)(含待機(jī)）28815931440009 (無(wú)齒輪)800 Kg11/11/11儀器A(分測(cè)數(shù)據(jù))030500/25%（200kg)3012333650%(400kg)3014667275%(600kg)30170008100%(800kg)29993344分測(cè)數(shù)據(jù)合計(jì)1507233360儀器B總測(cè)數(shù)據(jù)(含待機(jī)）1981233360從表中數(shù)據(jù)可以看出：由儀器A中分測(cè)數(shù)據(jù)的和計(jì)算出的能效系數(shù)和每噸千米耗電量，與由儀器B中總測(cè)數(shù)據(jù)所計(jì)算出的能效系數(shù)和每噸千米耗電量相比較差距極小，故在其后的測(cè)試中，我們只需采用儀器B進(jìn)行總測(cè)，而不必考慮待機(jī)8min對(duì)測(cè)試中電梯能效的影響。電梯的待機(jī)功耗應(yīng)另作測(cè)定和討論。在設(shè)備能源效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)和測(cè)試方法上，美國(guó)對(duì)空調(diào)設(shè)備所采用的做法值得我們借鑒。在美國(guó)，判定空調(diào)節(jié)能效果不以能效比（EER）作為判定指標(biāo)，這是因?yàn)樵诿绹?guó)的制冷季節(jié)中，室外溫度高于35℃的時(shí)間少于5%，低于28℃的時(shí)間多于75%，而且循環(huán)開關(guān)損失并沒(méi)有反映在能效比上，所以EER不能代表美國(guó)的季節(jié)性能源消耗情況。美國(guó)能源部于1977年提出季節(jié)能效比（SEER）的概念，對(duì)于單冷空調(diào)設(shè)備將季節(jié)能效比作為衡量其制冷效率的指標(biāo)。按照定義，SEER是指一臺(tái)空調(diào)在其正常的制冷使用周期內(nèi)（不超過(guò)12個(gè)月）的總制冷量（Btu），除以同一周期中的總輸入電能（）。SEER定義和EER的定義完全不同，其測(cè)算方式也有差異。對(duì)于EER的測(cè)算，空調(diào)的能力和能效只要通過(guò)一個(gè)工況測(cè)試就可以完全獲得，而對(duì)于SEER的測(cè)算，由于測(cè)算過(guò)程中需要考慮系統(tǒng)開/關(guān)循環(huán)損失和累加能源消耗量的影響，因此空調(diào)的能力和能效需要通過(guò)四個(gè)工況（A工況——標(biāo)準(zhǔn)制冷工況；B工況——低溫制冷工況；C工況——干工況穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)；D工況——干工況斷續(xù)試驗(yàn)），測(cè)試并通過(guò)一系列的加權(quán)計(jì)算才可以獲得最終結(jié)果。借鑒國(guó)內(nèi)外有關(guān)空調(diào)等電器設(shè)備能效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法，我們提出以“典型工況實(shí)測(cè)指標(biāo)乘以加權(quán)系數(shù)求和”的計(jì)算公式來(lái)表征能源利用效率指標(biāo)。6 電梯制動(dòng)電能回饋裝置的檢測(cè)試驗(yàn) （需要補(bǔ)充）7 影響電梯能源效率指標(biāo)的10種因素測(cè)試分析（分10種因素分類對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析、歸納、匯總，得出初步結(jié)論，提出4項(xiàng)措施）（1）機(jī)械傳動(dòng)形式（2）電力拖動(dòng)類型（3）平衡系數(shù)（4）工作載荷（5）運(yùn)行速度（6）升降高度（7）制動(dòng)電能回饋裝置（8）供電電壓（9）功率因數(shù)（10）待機(jī)功耗 通過(guò)上述分析，提出4項(xiàng)措施：曳引機(jī)選用高效減速機(jī)構(gòu)或采用無(wú)齒輪傳動(dòng)、選用VVVF電力拖動(dòng)技術(shù)，應(yīng)用制動(dòng)電能回饋技術(shù)、減低電梯待機(jī)功耗。8 在用電梯抽樣能效檢測(cè)統(tǒng)計(jì)分析(通過(guò)對(duì)10個(gè)城市的在用電梯抽樣檢測(cè)與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得到了交流雙速、調(diào)壓調(diào)速、變頻調(diào)速、永磁同步等各類型電梯實(shí)際的能源效率指標(biāo)，證明了本項(xiàng)目設(shè)定方法的可行性、先進(jìn)性、科學(xué)，為在用電梯的能耗統(tǒng)計(jì)分析提供了科學(xué)依據(jù)。為政府今后開展能源監(jiān)管決策提供依據(jù)和信息。定標(biāo)準(zhǔn)中是涉及新裝還是在用也需要)9 電梯能源效率標(biāo)準(zhǔn)研究 國(guó)內(nèi)外電梯能源效率標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀； 根據(jù)前述研究，提出三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的目的、范圍、技術(shù)內(nèi)容等進(jìn)行描述。10 研究成果（鑒定意見(jiàn)逐條論述）；提供的技術(shù)資料齊全完整，符合科技成果鑒定要求。，研究了電梯能耗形式，提出以“完成單位輸送量（噸千米，）的用電量（度，）”作為評(píng)價(jià)電梯能源效率的指標(biāo)，并規(guī)范了其檢測(cè)檢驗(yàn)方法。，得到了交流雙速、調(diào)壓調(diào)速、變頻調(diào)速、永磁同步等各類型電梯實(shí)際的能源效率指標(biāo)，為在用電梯的能耗統(tǒng)計(jì)分析提供了科學(xué)依據(jù)。（周工意見(jiàn)），可對(duì)此裝置的應(yīng)用推廣提供技術(shù)支持與引導(dǎo)。（機(jī)械傳動(dòng)形式、電力拖動(dòng)類型、平衡系數(shù)、工作載荷、運(yùn)行速度、升降高度、供電電壓、功率因數(shù)、制動(dòng)電能回饋裝置、待機(jī)功耗）進(jìn)行了系統(tǒng)的測(cè)試分析，提出了提高能源效率指標(biāo)的4項(xiàng)措施（曳引機(jī)選用高效減速機(jī)構(gòu)或采用無(wú)齒輪傳動(dòng)、選用VVVF電力拖動(dòng)技術(shù)，應(yīng)用制動(dòng)電能回饋技術(shù)、減低電梯待機(jī)功耗），對(duì)電梯行業(yè)開展節(jié)能降耗具有指導(dǎo)意義?！峨娞菽茉葱蕶z驗(yàn)規(guī)則》、《電梯制動(dòng)電能回饋裝置技術(shù)要求與檢驗(yàn)規(guī)則》、《電梯能源效率審查與監(jiān)管規(guī)則》建議稿，可供電梯行業(yè)管理部門參考。