【正文】 齒輪異步電機變頻調(diào)速(VVVF)電梯 臺，異步電機調(diào)壓調(diào)速(ACVV)電梯 臺，異步電機交流雙速電梯臺 ；額定載重量范圍為630～1000kg，～，～120m，所測電梯遍及 個城市。②測試操作流程a. 對兩臺CA 8334電能質(zhì)量分析儀進(jìn)行必要的設(shè)置。首先設(shè)置將需要記錄的內(nèi)容 (10號～22號電梯測量時只設(shè)儀器B，以下同)，所記錄的內(nèi)容為：有用功耗（ Wh ）、無用功耗（Varh） 、視在功耗（Vah）、視在功率（VA）、有功功率（W）、功率因數(shù)（PF）、線電壓(U)、相電壓(V)及電流(A)；然后設(shè)置兩臺儀器的時鐘及其他。 b. 連接兩臺CA8334電能質(zhì)量分析儀的測量線路。本次檢測采用三相三線接線方式，即分別取測試端的三相電流和電壓，如圖5－2所示。 圖5－2c. 將CA8334電能質(zhì)量分析儀的記錄模式打開，設(shè)置好記錄的起始時間，所設(shè)置的起始時間要長于實際的運行時間（可手動停止記錄），設(shè)置好測試的采樣間隔，本次檢測的采樣間隔設(shè)為1秒鐘，如圖所5－3所示。 圖5－3需要注意的是，進(jìn)行待機工況能耗檢測時，只需用一臺儀器，接線方式同前，采樣間隔設(shè)為1秒，設(shè)置開始時間和結(jié)束時間間隔為30分鐘。d. 準(zhǔn)備好檢測用砝碼。e. 上述就緒后，即可準(zhǔn)備開始測試，兩臺儀器同時進(jìn)行記錄。當(dāng)電梯運行完一個檢測周期，到底層平層并開門后，儀器A完成一個記錄文件（停止記錄），2分鐘后開始下一種載荷工況運行的記錄，依此類推后面的測量工作，直至完成100%額載的測量后，儀器A與B同時結(jié)束記錄。進(jìn)行待機工況檢測時，只需用一臺儀器。啟動儀器，從開始點到時開始記錄，30分鐘后自動停止。 ③檢測數(shù)據(jù)整理依據(jù)上述檢測要求和操作流程，我們對首先對表5－2中1號～9號電梯進(jìn)行了檢測，并運用儀器A中的分測數(shù)據(jù)分別計算每種載荷狀態(tài)下的能效系數(shù)及每噸千米的耗電量 (不含待機功耗)，運用儀器B中的總測數(shù)據(jù)計算總能效系數(shù)及每噸千米的耗電量(含待機8min的功耗)。有關(guān)數(shù)據(jù)見表5－3。表5－3編號參數(shù)儀器編號載荷行程（m）運行時間(s)距離載荷(kgm)有用功耗（Wh)能效系數(shù)每噸千米耗電量(kWh/tkm)1 (無齒輪)800 Kg12/12/12儀器A(分測數(shù)據(jù))024800/25%（200kg)2482856850%(400kg)2495713675%(600kg)25185704100%(800kg)259114272分測數(shù)據(jù)合計1255285680儀器B總測數(shù)據(jù)(含待機）17362856802 (無齒輪)800 Kg9/9/9儀器A(分測數(shù)據(jù))022800/25%（200kg)2262439050%(400kg)2304878075%(600kg)22873170100%(800kg)23597560分測數(shù)據(jù)合計1147243900儀器B總測數(shù)據(jù)(含待機）16312439003 (普通VVVF)800 Kg17/17/17儀器A(分測數(shù)據(jù))030900/25%（200kg)3143548050%(400kg)3157097675%(600kg)317106464100%(800kg)383133080分測數(shù)據(jù)合計1638346000儀器B總測數(shù)據(jù)(含待機）21263460004 (普通VVVF)1000 Kg5/5/5儀器A(分測數(shù)據(jù))016600/25%（250kg)1571435050%(500kg)1692870075%(750kg)16643050100%(1000kg)15857400分測數(shù)據(jù)合計287816143500儀器B總測數(shù)據(jù)(含待機）28712811435005 (ACVV)1000 Kg10/7/7儀器A(分測數(shù)據(jù))019500/25%（250kg)1852995050%(500kg)2025990075%(750kg)18789850100%(1000kg)186119800分測數(shù)據(jù)合計599955299500儀器B總測數(shù)據(jù)(含待機）59914322995006 (ACVV)1000 Kg6/6/6儀器A(分測數(shù)據(jù))021600/25%（250kg)2131680050%(500kg)2143360075%(750kg)21450400100%(1000kg)21767200分測數(shù)據(jù)合計3361074168000儀器B總測數(shù)據(jù)(含待機）33615561680007 (交流雙速)1000 Kg6/6/6儀器A(分測數(shù)據(jù))07024600/25%（250kg)702461750050%(500kg)702483500075%(750kg)7024352500100%(1000kg)7024370000分測數(shù)據(jù)合計3501226175000儀器B總測數(shù)據(jù)(含待機）35017021750008 (交流雙速)1000 Kg5/5/5儀器A(分測數(shù)據(jù))021200/25%（250kg)2241440050%(500kg)2222880075%(750kg)21843200100%(1000kg)22757600分測數(shù)據(jù)合計2881103144000儀器B總測數(shù)據(jù)(含待機）28815931440009 (無齒輪)800 Kg11/11/11儀器A(分測數(shù)據(jù))030500/25%（200kg)3012333650%(400kg)3014667275%(600kg)30170008100%(800kg)29993344分測數(shù)據(jù)合計1507233360儀器B總測數(shù)據(jù)(含待機）1981233360從表中數(shù)據(jù)可以看出：由儀器A中分測數(shù)據(jù)的和計算出的能效系數(shù)和每噸千米耗電量，與由儀器B中總測數(shù)據(jù)所計算出的能效系數(shù)和每噸千米耗電量相比較差距極小，故在其后的測試中，我們只需采用儀器B進(jìn)行總測，而不必考慮待機8min對測試中電梯能效的影響。電梯的待機功耗應(yīng)另作測定和討論。在設(shè)備能源效率的評價指標(biāo)和測試方法上，美國對空調(diào)設(shè)備所采用的做法值得我們借鑒。在美國，判定空調(diào)節(jié)能效果不以能效比（EER）作為判定指標(biāo)，這是因為在美國的制冷季節(jié)中，室外溫度高于35℃的時間少于5%，低于28℃的時間多于75%，而且循環(huán)開關(guān)損失并沒有反映在能效比上，所以EER不能代表美國的季節(jié)性能源消耗情況。美國能源部于1977年提出季節(jié)能效比（SEER）的概念，對于單冷空調(diào)設(shè)備將季節(jié)能效比作為衡量其制冷效率的指標(biāo)。按照定義，SEER是指一臺空調(diào)在其正常的制冷使用周期內(nèi)（不超過12個月）的總制冷量（Btu），除以同一周期中的總輸入電能（）。SEER定義和EER的定義完全不同，其測算方式也有差異。對于EER的測算，空調(diào)的能力和能效只要通過一個工況測試就可以完全獲得，而對于SEER的測算，由于測算過程中需要考慮系統(tǒng)開/關(guān)循環(huán)損失和累加能源消耗量的影響，因此空調(diào)的能力和能效需要通過四個工況（A工況——標(biāo)準(zhǔn)制冷工況；B工況——低溫制冷工況；C工況——干工況穩(wěn)態(tài)試驗；D工況——干工況斷續(xù)試驗），測試并通過一系列的加權(quán)計算才可以獲得最終結(jié)果。借鑒國內(nèi)外有關(guān)空調(diào)等電器設(shè)備能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法，我們提出以“典型工況實測指標(biāo)乘以加權(quán)系數(shù)求和”的計算公式來表征能源利用效率指標(biāo)。6 電梯制動電能回饋裝置的檢測試驗 （需要補充）7 影響電梯能源效率指標(biāo)的10種因素測試分析（分10種因素分類對試驗結(jié)果進(jìn)行分析、歸納、匯總，得出初步結(jié)論，提出4項措施）（1）機械傳動形式（2）電力拖動類型（3）平衡系數(shù)（4）工作載荷（5）運行速度（6）升降高度（7）制動電能回饋裝置（8）供電電壓（9）功率因數(shù)（10）待機功耗 通過上述分析，提出4項措施：曳引機選用高效減速機構(gòu)或采用無齒輪傳動、選用VVVF電力拖動技術(shù)，應(yīng)用制動電能回饋技術(shù)、減低電梯待機功耗。8 在用電梯抽樣能效檢測統(tǒng)計分析(通過對10個城市的在用電梯抽樣檢測與數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，得到了交流雙速、調(diào)壓調(diào)速、變頻調(diào)速、永磁同步等各類型電梯實際的能源效率指標(biāo)，證明了本項目設(shè)定方法的可行性、先進(jìn)性、科學(xué)，為在用電梯的能耗統(tǒng)計分析提供了科學(xué)依據(jù)。為政府今后開展能源監(jiān)管決策提供依據(jù)和信息。定標(biāo)準(zhǔn)中是涉及新裝還是在用也需要)9 電梯能源效率標(biāo)準(zhǔn)研究 國內(nèi)外電梯能源效率標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀； 根據(jù)前述研究，提出三項標(biāo)準(zhǔn)，對這三項標(biāo)準(zhǔn)的目的、范圍、技術(shù)內(nèi)容等進(jìn)行描述。10 研究成果（鑒定意見逐條論述）；提供的技術(shù)資料齊全完整，符合科技成果鑒定要求。，研究了電梯能耗形式，提出以“完成單位輸送量（噸千米，）的用電量（度，）”作為評價電梯能源效率的指標(biāo)，并規(guī)范了其檢測檢驗方法。，得到了交流雙速、調(diào)壓調(diào)速、變頻調(diào)速、永磁同步等各類型電梯實際的能源效率指標(biāo)，為在用電梯的能耗統(tǒng)計分析提供了科學(xué)依據(jù)。（周工意見），可對此裝置的應(yīng)用推廣提供技術(shù)支持與引導(dǎo)。（機械傳動形式、電力拖動類型、平衡系數(shù)、工作載荷、運行速度、升降高度、供電電壓、功率因數(shù)、制動電能回饋裝置、待機功耗）進(jìn)行了系統(tǒng)的測試分析，提出了提高能源效率指標(biāo)的4項措施（曳引機選用高效減速機構(gòu)或采用無齒輪傳動、選用VVVF電力拖動技術(shù)，應(yīng)用制動電能回饋技術(shù)、減低電梯待機功耗），對電梯行業(yè)開展節(jié)能降耗具有指導(dǎo)意義。《電梯能源效率檢驗規(guī)則》、《電梯制動電能回饋裝置技術(shù)要求與檢驗規(guī)則》、《電梯能源效率審查與監(jiān)管規(guī)則》建議稿，可供電梯行業(yè)管理部門參考。