路基路面工程期末復習資料-資料下載頁
2024-10-28 09:40本頁面
【導讀】或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。土、粗粒土、細粒土、和特殊土四類，并進一步細分為11種土。級配良好的礫石混合后，密實程度好，強度和穩(wěn)定性均能滿足要求?？梢杂糜阡佒屑壜访?，經(jīng)適當處理后，可以鋪筑高級路面的基層、底基層。均好，但砂土粘結(jié)性小，易于松散，壓實困難，但是經(jīng)過充分壓實的砂土路基，壓縮變形小，如細粒土質(zhì)砂土，其粒徑組成接近最佳級配，遇。粉性土含有較多的粉土顆粒，干時雖有粘性，但易于破碎，浸水時容易成為流動狀態(tài)。粉性土屬于不良的公路用土，如必須用粉性土填筑路基，則應采取技術措施，如。細現(xiàn)象顯著，有較大的可塑性。粘土礦物主要包括蒙脫土、伊利土、高嶺土。高嶺土分布在南方地區(qū)，其塑性較低，有較高的抗剪強度和透水性，吸水和膨脹量較小。伊利土分布在華中和華北地區(qū)，其性質(zhì)介于上述兩者之問。
【正文】 面厚度計算的主要依據(jù)。 彈性層狀體系理論基本假設： 1．各層是連續(xù)的，完全彈性的，均勻的，各向同性的，位移和變形是微小的； 2．最下一層在水平和垂直方向為無限大，其上各層厚度為有限，水平方向為無限大； 3．各層在水平方向無限遠處及最下一層向下無限深處，其應力，形變，位移為零； 4．層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應力和位移連續(xù)而無摩阻力； 5．不計自重。 第十五章 水泥混凝土路面設計 水泥混 凝土路面 ，包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力 混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基 (墊 )層所組成的路面。目前 采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。 混凝土路面優(yōu)點 ： (1)強度高，混凝土路面具有很高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力。 (2)穩(wěn)定性好，混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強度能隨著時間的延長而逐漸提高，不存在瀝青路面的那種“老化”現(xiàn)象。 (3)耐久性好，由于混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好，所以它經(jīng)久耐用，一般能使用 20～40 年，而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具。 (4)有利于夜間行車，混凝土路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。 混凝土路面缺點 ： (1)對水泥和水的需要量大，修筑 厚、 7m 寬的混凝土路面，每 1000m 要耗費水泥約 400～ 500t 和水約 250t，尚不包括養(yǎng)生用的水在內(nèi)，這對水泥供應 不足和缺水地區(qū)帶來較大困難。 (2)有接縫，一般混凝土路面要建造許多接縫，這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護 的復雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱 點，如處理不當，將導 致路面板邊和板角處破壞。 (3)開放交通較遲，一般混凝土路面完工后，要經(jīng)過 28 天的濕治養(yǎng)生，才能 開放交通，如需提早開放交通，則需采取特殊措施。 (4)修復困難，混凝土路面損壞后，開挖很困難，修補工作量也大，且影響交 通。 為什么設接縫 ： 混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于 一年四季氣溫的變化，混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜中，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種溫度坡差會形成板的中部隆起的趨勢。夜間氣溫降低，板頂面溫度較底面為低，會使 板的周邊和角隅發(fā)生翹起的趨勢這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。 為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫，把整個路面分割成許多板塊。 橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種： 縮縫 、 脹縫 和 施工縫 。縮縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。另外，混凝土路面每天完工 以及因雨天或其它原因不能繼續(xù)施工時，應盡量做到脹縫處。如不可能，也應做至縮縫處，并做成施工縫的構(gòu)造形式。 傳力桿 一般長 40～ 60cm，直 徑 20～ 25mm 的光圓鋼筋 拉桿 長 50～ 70cm，直徑 18～ 20mm,間距 ～ 的光圓鋼筋 唧泥 ，汽車行經(jīng)接縫時，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。 錯臺 ，橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的堅向相對位移。 臨界荷位 為了簡化計算工作，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算時的臨界荷位。由于現(xiàn)行設計方法采用疲勞斷裂作為設計標準，選擇臨界荷 位時應以產(chǎn)生最大疲勞損傷的荷載位置作為標準，也即，不僅要考慮應力大小，還要考慮所承受的荷載作用次數(shù)。 臨界高度 指在不利季節(jié)，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路床表面距地下水位 或地表積水水位的最小高度?？筛鶕?jù)土質(zhì)、氣候條件按當?shù)亟?jīng)驗確定。當缺乏實際資料時，中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度（ H H H3）可參考表 146 選用。 瀝青路面設計的理論與指標 理論：采用彈性層狀體系作力學分析基礎理論 設計指標：雙圓垂直均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu)層的層底拉應力 當量軸次 —— 按彎沉等 效或拉應力等效的原則，將不同車型不同軸載的作用次數(shù)換算為 與標準軸載 100KN 相當?shù)妮S載作用次數(shù)。 水泥混凝土路面設計理論與設計指標 設計理論：彈性半 無 限地基上的小繞度薄板 設計指標：混凝土路面板的彎拉應力 瀝青路面結(jié)構(gòu)設計的原則 （ 1）路基路面整體綜合設計原則 （ 2）密切結(jié)合自然條件及實踐基礎原則（ 3）滿足交通與使用要求原則 （ 4）因地制宜、合理選材原則（ 5）保護自然生態(tài)與沿線環(huán)境原則 （ 6）工廠及機械化施工、方便施工原則（ 7）技術與經(jīng)濟 性并重原則 （ 8）分期修建、方便養(yǎng)護原則 對于彈性地基上的水泥混凝土面板的求解，其地基變形的假設 (即地基模型 )主要有兩種，即溫克勒地基假設 和 彈性半空間地基假設 。
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