【正文】 ，現(xiàn)將抽檢結(jié)果匯總?cè)缦拢涸诮ǜ咚俟讽椖繛r青材料抽檢結(jié)果匯總表在建高速公路項目瀝青材料抽檢結(jié)果匯總表工程名稱取樣地點材料名稱檢測項目檢測結(jié)果備 注粵贛高速中油SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度、軟化點、薄膜加熱老化試驗老化后延度不合格，其他所檢指標合格老化后延度為14cm，規(guī)范要求大于15?；涄M高速茂名SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度及軟化點試驗針入度及軟化點不合格，其他所檢指標合格針入度為68()，規(guī)范要求3060；軟化點為55℃，規(guī)范要求大于60。渝湛高速十二標拌和樓埃索SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度及軟化點試驗所檢指標全部合格渝湛高速十一標拌和樓茂名東海SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度及軟化點試驗針入度不合格，其他所檢指標合格針入度為65()，規(guī)范要求3060。西部沿海珠海段十六標拌和樓路翔SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度、軟化點、薄膜加熱老化試驗所檢指標全部合格廣珠北高速路面標拌和樓臺灣SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度、軟化點、薄膜加熱老化試驗老化后延度不合格，其他所檢指標合格老化后延度為14cm，規(guī)范要求大于15。深汕東大修工程二標拌和樓海盛SBS改性瀝青(ID型)針入度、延度、軟化點、薄膜加熱老化試驗、彈性恢復(fù)、軟化點差試驗軟化點、延度及老化后延度、彈性恢復(fù)及軟化點差不合格，其他所檢指標合格℃，規(guī)范要求大于60；延度為19cm，規(guī)范要求大于20；老化后延度為11cm，規(guī)范要求大于15；彈性恢復(fù)為53％，規(guī)范要求大于75％；軟化點差為27℃。 根據(jù)以上抽檢結(jié)果顯示，目前各在建高速公路項目路面工程所使用的瀝青多數(shù)為改性瀝青，此次抽檢的七個瀝青樣品中，有二個瀝青所檢指標合格，一個瀝青針入度不合格，二個瀝青老化后延度不合格，一個瀝青針入度和軟化點不合格，還有一個瀝青軟化點、延度、老化、彈性恢復(fù)及軟化點差均不合格。 由此可見，目前各項目所使用的瀝青質(zhì)量參差不齊，多個瀝青的針入度及老化后的延度均存在超標現(xiàn)象，個別瀝青如海盛SBS改性瀝青有多個重要指標超標，應(yīng)引起有關(guān)單位的高度注意。 針對近期瀝青材料出現(xiàn)的以上質(zhì)量問題，為了嚴格控制我省高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量，特提出以下幾點要求。 1．根據(jù)本次瀝青材料質(zhì)量抽檢結(jié)果表明，在建項目瀝青材料質(zhì)量不穩(wěn)定，影響瀝青路面質(zhì)量，各項目必須認真分析原因，記錄該批瀝青的數(shù)量和使用范圍，采取必要的補救措施。 2．針對目前瀝青品牌雜、質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象，各在建項目業(yè)主、監(jiān)理、承包人必須加大對瀝青材料的抽檢力度，提高抽檢頻率，未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的瀝青材料嚴禁使用。 3. 針對目前工期要求緊迫、瀝青來源變化較多的現(xiàn)象，結(jié)合各項目試驗檢測工作數(shù)量及檢測能力的實際情況，建議各項目監(jiān)理及承包人試驗室重點對瀝青三大指標進行專項質(zhì)量控制，并盡量對改性瀝青的老化及改性劑離析等重要指標進行試驗檢測，確保瀝青質(zhì)量在受控范圍內(nèi)，并加大對瀝青路面施工的質(zhì)量控制力度。 4. 對于抽檢指標超出現(xiàn)行規(guī)范要求的瀝青材料，應(yīng)及時上報交通主管部門，如需降低指標要求使用，必須得到省交通廳的批復(fù)同意之后才能使用。省質(zhì)監(jiān)站完成對三十五家監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)就位申報的初審工作 根據(jù)《公路水運工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》（交通部令2004年第5號）和實施意見的通知要求，所有申請資質(zhì)的監(jiān)理企業(yè)（含新設(shè)立、升級、定級、增項）自2005年8月1日起需按照《規(guī)定》的要求進行資質(zhì)就位申請。截止12月21日，省質(zhì)監(jiān)站共完成對35家申請資質(zhì)就位的監(jiān)理企業(yè)的資質(zhì)申報材料的初審工作，其中申請交通部許可的甲、乙級監(jiān)理企業(yè)21家，申請省交通廳許可的丙級監(jiān)理企業(yè)14家。 (何佛生)堅持以科技創(chuàng)新為手段著力提高質(zhì)量監(jiān)督檢測工作效能——2005年路面檢測工作回顧為提高質(zhì)量監(jiān)督檢測科技含量，省質(zhì)監(jiān)站近兩年加大了自動化無損檢測設(shè)備的投入，并積極開發(fā)使用，取得了良好的成績，是省質(zhì)監(jiān)站認真開展共產(chǎn)黨員先進性教育活動、全面落實科學發(fā)展觀的實際舉措。科技是第一生產(chǎn)力，加大自動化無損檢測設(shè)備的投入，是省質(zhì)監(jiān)站適應(yīng)公路建設(shè)發(fā)展的需要，符合交通部《公路工程竣(交)工驗收辦法》和省交通廳提出“以提高路面質(zhì)量為中心”的監(jiān)督檢測工作與時俱進的發(fā)展思路。應(yīng)用先進的大型自動化檢測設(shè)備順利完成了2005年高速公路交工檢測任務(wù)，先后圓滿完成了惠州過境高速公路、河龍高速公路、常虎高速公路、廣清南連接線、梅河高速公路、中江高速公路、江鶴(二期)高速公路、深汕東路面大修工程、渝湛高速公路、廣珠北高速公路、西部沿海高速公路珠海段、粵贛高速公路等項目路面工程交工驗收工作。同時，對廣惠高速、國道205線(惠州及河源段)及廣州北環(huán)高速公路進行了部分養(yǎng)護檢測工作。其中交工驗收檢測總里程達600多公里，養(yǎng)護檢測總里程達200多公里。大型自動化檢測設(shè)備主要包括JG型自動彎沉車、SCRIM橫向力系數(shù)測試車、ZCD平整度測試車以及RISK2公路探地雷達系統(tǒng)，對路面彎沉、橫向力系數(shù)、平整度以及路面厚度進行快速無損檢測。實踐證明，上述大型自動化檢測設(shè)備的運用不僅大大提高了檢測工作的效率，節(jié)省了大量的人力和時間，并且實現(xiàn)了對路面的無損檢測，同時減少了人為誤差因素的影響，保證了檢測數(shù)據(jù)客觀、準確。根據(jù)發(fā)展需要，省質(zhì)監(jiān)站將再引進一套丹納特路面激光斷面測試系統(tǒng)，能車載快速檢測路面車轍、平整度、紋理及道路基本幾何線形等。在檢測工作中，工作人員發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神，科學檢測，熱情服務(wù)，加班加點，急工程之所急，圓滿完成了800多公里的路面檢測工作任務(wù)。省質(zhì)監(jiān)站先后完成梅河高速公路等八項高速公路工程交工前檢測工作根據(jù)建設(shè)單位的申請，按照交通部公路工程質(zhì)量鑒定辦法的要求，省質(zhì)監(jiān)站于9月下旬至12月中旬先后完成對梅河高速、中江高速、江鶴高速、廣清連接線、廣珠北、西部沿海珠海段、渝湛高速和粵贛高速公路工程交工前檢測工作。 檢測主要依據(jù)有交通部《公路工程竣（交）工驗收辦法》（2004年第3號令）、《公路工程質(zhì)量檢測評定標準》（JTJ 07198）、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTJ 05995）等。 檢測內(nèi)容主要有路面工程的平整度、彎沉、壓實度、厚度、構(gòu)造深度、寬度、橫坡度、車轍等；橋梁工程的主要結(jié)構(gòu)尺寸、砼強度、橋面主要指標等；交通安全設(shè)施的標線、標志、波形梁護欄、隔離柵主要指標等，同時還對工程的外觀質(zhì)量進行了檢查。省質(zhì)監(jiān)站對路面平整度、彎沉、厚度、橫向力摩擦系數(shù)等四個指標均采用自動化檢測設(shè)備進行檢測，提高交工驗收的效率，減少人為影響，保證交工驗收數(shù)據(jù)的準確性。 (黎侃)省質(zhì)監(jiān)站職工赴廣州市新光快速路工程新光大橋施工現(xiàn)場參觀學習應(yīng)貴州省公路橋梁工程總公司第二工程處的邀請，2005年11月26日，省質(zhì)監(jiān)站組織了近二十名職工到廣州市新光快速路工程新光大橋施工現(xiàn)場參觀學習。 新光大橋?qū)儆趶V州市新光快速路工程第三合同段，位于番禺大橋和洛溪大橋之間，主橋為177+428+177m三跨連續(xù)剛架飛雁式鋼桁系桿拱橋。大橋兩個主墩承臺完全處于水中，水深超過10m。承臺采用打入鋼板樁圍堰完全排水施工，基坑內(nèi)外水頭差超過10m，底面水壓力太大，圍堰尺寸為5238m，圍堰體積為19760m3，鋼板樁間縫共有900條9000米，堵漏工作量大。幾何尺寸屬國內(nèi)同類圍堰前列。 主橋鋼桁系桿拱肋采用節(jié)段提升法施工，該橋鋼桁系桿拱肋提升重量為：邊拱節(jié)段1800t，主拱邊段1160t，主拱中段3000t。節(jié)段提升法施工具有以下幾個特點：一是提升重量大；二是受力簡單明確；三是組拼裝簡單，易于控制，精度非常高；四是合龍精度高，合龍狀態(tài)較好。目前，該橋兩個邊拱節(jié)段和兩個主拱邊段已提升安裝就位，主拱中段提升就位將于今年12月中旬完成。該橋拱肋提升安裝成功，將刷新國內(nèi)大節(jié)段提升法提升記錄。 參觀中，鄭順潮副站長代表省質(zhì)監(jiān)站對貴州省公路橋梁工程總公司第二工程處的熱情邀請表示感謝，回顧了貴州路橋公司在我省幾個公路工程項目上取得的成績，并就設(shè)計、施工總承包管理模式在工程實踐中的應(yīng)用對貴州路橋公司提出了要求，希望施工單位在這方面多多總結(jié)經(jīng)驗，以適應(yīng)交通部對設(shè)計、施工總承包管理模式的逐步推廣的形勢需要。 通過參觀，大家收獲頗大：一是在設(shè)計、施工總承包管理模式中如何執(zhí)行有關(guān)要求做好施工過程中的設(shè)計變更、優(yōu)化工作總結(jié)了經(jīng)驗，為省質(zhì)監(jiān)站在今后對采用同類型管理模式的工程項目(如清連一級路改高速項目)的監(jiān)督提供了經(jīng)驗；二是現(xiàn)代化的工程施工要求分工更精細，科技含量更高。新光大橋在專業(yè)化施工和專業(yè)合作方面做出了很多創(chuàng)新的嘗試，使大橋的施工更顯專業(yè)化、科技化；三是精密的計算、創(chuàng)新的施工工藝和精心的施工確保大體積承臺深水圍堰施工的工程質(zhì)量。（陳思文）京珠國道主干線廣州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路建成通車2005年12月30日上午9時30分，京珠國道主干線廣州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路在起點段化龍收費站廣場舉行了隆重的通車慶典。通車典禮由廣東省交通廳副廳長蔡啟文主持。中共廣東省委常委、常務(wù)副省長鐘陽勝參加了通車慶典，宣布工程建成通車并推桿啟動通車禮炮。省交通廳廳長張遠貽、省交通集團董事長朱小靈參加通車慶典并作了發(fā)言。參加此次通車慶典的還有省直各有關(guān)單位、省交通廳、省交通集團直屬各單位的領(lǐng)導、廣州市各有關(guān)單位及參建各方代表。京珠國道主干線廣州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路又稱京珠高速公路廣珠北段，是國道主干線北京至珠海高速公路的一段，也是廣東省高速公路網(wǎng)的重要組成部分。路線起點自廣州新洲，接廣州環(huán)城高速公路，向南經(jīng)海珠區(qū)新窖及番禺區(qū)新造、化龍、石樓、石基、東涌和黃閣等鎮(zhèn)，止于番禺坦尾，接已建成通車的廣珠東線高速公路和虎門大橋，(改線前)。該項目分二期建設(shè)，目前建設(shè)的是番禺化龍至坦尾段(K11＋500～K37＋)，接廣州東二環(huán)高速公路與金山大道，路基寬35Km，雙向六車道，瀝青砼面層。設(shè)有化龍、石基、黃閣三處互通立交，共有特大橋、大橋21座，全線主線橋梁總長約13公里。工程于2002年12月12日開工，建設(shè)單位于2005年12月14日召開交工驗收會議。京珠國道主干線廣州(新洲)至番禺(坦尾)段高速公路的建成通車，對完善珠三角高速公路網(wǎng)、改善投資環(huán)境，擴大對內(nèi)、外開放，加速廣州市南拓戰(zhàn)略的實施步伐，促進廣州市南部地區(qū)社會、經(jīng)濟交流和發(fā)展，增加珠三角的輻射能力，配合“9+2”泛珠三角聯(lián)盟的戰(zhàn)略合作，加快實現(xiàn)廣東省現(xiàn)代化建設(shè)的戰(zhàn)略目標，具有重要的現(xiàn)實意義。(陳思文)太(原)澳(門)公路順德(碧江)至中山(沙溪)段高速公路開工2005年12月20日上午11時，太(原)澳(門)公路順德(碧江)至中山(沙溪)段高速公路(即廣珠西線高速公路二期)，在佛山市順德西海大橋南岸東側(cè)舉行了隆重的開工儀式。開工儀式由廣東省交通廳廳長張遠貽主持。中共廣東省委常委、常務(wù)副省長鐘陽勝參加了開工儀式并宣布工程開工。參加此次慶典的還有省直各有關(guān)單位、省交通廳、省交通集團及直屬各單位的領(lǐng)導，佛山市和中山市各有關(guān)單位、參建各方代表。太(原)澳(門)公路順德碧江至中山沙溪段高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是繼京珠高速公路廣珠段之后又一條從廣州通往珠海經(jīng)濟特區(qū)的高速公路。路線起點順德碧江，順接已建成通車的廣珠西線高速公路廣州市南海至順德碧江段(廣珠西線一期)，終點中山市沙溪，。雙向六車道，設(shè)計行車速度100Km/h，總投資約53億元人民幣，預(yù)計2007年底建成通車。(陳思文)省質(zhì)監(jiān)站舉辦一期公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓班和兩期公路工程試驗檢測技術(shù)培訓班近期，省質(zhì)監(jiān)站成功舉辦了一期公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓班和兩期公路工程試驗檢測技術(shù)培訓班。 其中廣東省第44期公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓班于2005年10月9日在廣東交通職業(yè)技術(shù)學院（北校區(qū)）開班，11月1日結(jié)束，由長安大學教師授課，來自全省監(jiān)理、檢測和施工單位的64名學員參加了此期培訓班，64人全部考試合格，獲得培訓結(jié)業(yè)證書。廣東省第34期、第35期公路工程（路基路面）試驗檢測技術(shù)培訓班分別于2005年9月13日至9月29日、2005年10月8日至10月24日在廣東交通職業(yè)技術(shù)學院（本部）舉辦，兩期培訓班由該院教師授課。第34期培訓班學習共有60名學員參加學習，其中52人考試合格，獲得合格證書；第35期培訓班學習共有59名學員參加培訓，其中56人考試合格，獲得合格證書。（張其志）北江(清遠至河口)航道整治工程通過竣工驗收2005年12月21日，北江(清遠至河口)航道整治工程通過由省交通廳組織的竣工驗收，驗收小組認為：該項目的設(shè)計單位能遵循航道整治工程設(shè)計規(guī)范和標準進行設(shè)計，設(shè)計依據(jù)充分，方案合理；施工單位能嚴格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進行施工；監(jiān)理單位能遵照監(jiān)理大綱和合同的要求，嚴格監(jiān)理；建設(shè)單位能遵守基建程序，認真把好質(zhì)量、安全關(guān)，工程投資控制較好；竣工資料整理齊全，符合有關(guān)歸檔要求。該項目由二十一個單位工程組成，其中十八個被評為優(yōu)良，三個被評為合格，%；航道整治效果基本符合設(shè)計要求，航道條件明顯改善，經(jīng)過自交工驗收至今的幾場洪水沖刷考驗，整治建筑物穩(wěn)定牢固，項目工程質(zhì)量等級為優(yōu)良。北江(清遠至河口)下游航道整治工程自清遠市北江大橋至三水河口碼頭，整治里程74km，航寬40米，彎曲半徑260米，常年可通航220KW推輪頂兩艘300T級船隊，通航保證率為95%，為國家內(nèi)河五級航道。該項目由廣東省航道勘測設(shè)計科研所設(shè)計，先后分太監(jiān)洲、蘆苞至石角和石角至清遠三段整治，由廣東省航盛工程有限公司、清遠威瑞航務(wù)工程有限公司、佛山江河航務(wù)工程有限公司、梅州怡通航務(wù)工程有限公司等十多家施工單位施工，廣東正方圓咨詢公司負責整個項目的施工監(jiān)理。工程于1998年1月正式動工，施工項目以壩工整治為主，航道疏浚為輔，結(jié)合舊壩修復(fù)加固、拆除和炸礁及重新配布一類航標，