【正文】 。 電氣檢查 在轎廂上行或下行的速度達到限速器動作速度之前。但是，對于額定速度不大于1m/s的電梯，此電氣安全裝置最遲可在限速器達到其動作速度時起作用。 如果安全鉗()釋放后，限速器未能自動復位，則在限速器未復位時，但是，)5)規(guī)定的情況下，此裝置應不起作用。 限速器繩斷裂或過分伸長，使電動機停止運轉。 限速器是安全部件，應根據F4的要求進行驗證。 轎廂上行超速保護裝置曳引驅動電梯上應裝設符合下列條件的轎廂上行超速保護裝置。 該裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，并應能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。 該裝置應能在沒有那些在電梯正常運行時控制速度、減速或停車的部件參與下，除非這些部件存在內部的冗余度。該裝置在動作時，可以由與轎廂連接的機械裝置協(xié)助完成，無論此機械裝置是否有其他用途。 該裝置在使空轎廂制停時，其減速度不得大于1gn。 該裝置應作用于：a)轎廂；或b)對重；或c)鋼絲繩系統(tǒng)(懸掛繩或補償繩)；或d)曳引輪(例如直接作用在曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上)。 該裝置動作時。 該裝置動作后，應由稱職人員使其釋放。 該裝置釋放時，應不需要接近轎廂或對重。 釋放后，該裝置應處于正常工作狀態(tài)。 如果該裝置需要外部的能量來驅動，當能量沒有時，該裝置應能使電梯制動并使其保持停止狀態(tài)。帶導向的壓縮彈簧除外。 使轎廂上行超速保護裝置動作的電梯速度監(jiān)控部件應是：a)；或b)、、、。 轎廂上行超速保護裝置是安全部件，應根據F7的要求進行驗證。10 導軌、緩沖器和極限開關 導軌的通則 導軌及其附件和接頭應能承受施加的載荷和力，以保證電梯安全運行。電梯安全運行與導軌有關的部分為：a)應保證轎廂與對重(或平衡重)的導向；b)導軌變形應限制在一定范圍內，由此：1)不應出現門的意外開鎖；2)安全裝置的動作應不受影響；3)移動部件應不會與其他部件碰撞。根據GG3和G4所規(guī)定的轎廂內額定載荷的分布狀況或用戶和供應商商定的實際使用情況()，應對導軌的應力予以限制。注：附錄G提供了選擇導軌的方法。 許用應力和變形 許用應力可按下式計算：式中：σperm ——許用應力，MPaRm——抗拉強度，MPaSt——安全系數。安全系數必須按表4確定：表4載荷情況延伸率(A5)安全系數正常使用A5≥12%8%≤A5＜12%安全鉗動作A5≥12%8%≤A5＜12%延伸率小于8％的材料太脆不應使用。符合JG/T ，許用應力值(MPa)可使用表5的規(guī)定值。表4載荷情況Rm(MPa)370440520正常使用165195230安全鉗動作205244290 “T”型導軌的最大計算允許變形：a)對于裝有安全鉗的轎廂、對重(或平衡重)導軌，安全鉗動作時，在兩個方向上為5mm；b)對于沒有安全鉗的對重(或平衡重)導軌，在兩個方向上為10mm。 導軌與導軌支架在建筑物上的固定，應能自動地或采用簡單調節(jié)方法，對因建筑物的正常沉降和混凝土收縮的影響予以補償。應防止因導軌附件的轉動造成導軌的松動。 轎廂、對重(或平衡重)的導向 轎廂、對重(或平衡重)各自應至少由兩根剛性的鋼質導軌導向。 在下列情況下，導軌應用冷拉鋼材制成，或摩擦表面采用機械加工方法制作：a)；b)采用漸進式安全鉗時，不論電梯速度如何。 對于沒有安全鉗的對重(或平衡重)導軌，可使用成型金屬板材，它們應作防腐蝕保護。 轎廂與對重緩沖器 緩沖器應設置在轎廂和對重的行程底部極限位置。轎廂投影部分下面緩沖器的作用點應設一個一定高度的障礙物(緩沖器支座)。對緩沖器，有導軌和類似的固定裝置，不含墻壁，則這些裝置可認為是障礙物。 ，還應在轎頂上設置能在行程上部極限位置起作用的緩沖器。 蓄能型緩沖器(包括線性和非線性)只能用于額定速度小于或等于1m/s的電梯。 (略)。 耗能型緩沖器可用于任何額定速度的電梯。 緩沖器是安全部件，應根據F5的要求進行驗證。 轎廂和對重緩沖器的行程以下規(guī)定的緩沖器行程，在附錄L(標準的附錄)中有圖解說明。 蓄能型緩沖器 線性緩沖器 緩沖器可能的總行程應至少等于相應于115％額定速度的重力制停距離的兩倍，(m)。無論如何，此行程不得小于65mm。 注： , 緩沖器的設計應能在靜載荷為轎廂質量與額定載重量之和(或對重質量)～。 非線性緩沖器 非線性蓄能型緩沖器應符合下列要求：a)當裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115％額定速度撞擊轎廂緩沖器時，緩沖器作用期間的平均減速度不應大于1gn；b)；c)轎廂反彈的速度不應超過1m/s；d)緩沖器動作后，應無永久變形。 、“完全壓縮”是指緩沖器被壓縮掉90％的高度。 (略)。 耗能型緩沖器 緩沖器可能的總行程應至少等于相應于115％額定速度的重力制停距離，(m)。 ，可采用轎廂(或對重)與緩沖器剛接觸時的速度取代額定速度。但行程不得小于：a)當額定速度小于或等于4m/s時，％。但在任何情況下。b)當額定速度大于4m/s時。但在任何情況下。 耗能型緩沖器應符合下列要求：a)當裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115％額定速度撞擊轎廂緩沖器時，緩沖器作用期間的平均減速度不應大于1gn；b)，；c)緩沖器動作后，應無永久變形。 在緩沖器動作后回復至其正常伸長位置后電梯才能正常運行。 液壓緩沖器的結構應便于檢查其液位。 極限開關 總則電梯應設極限開關。極限開關應設置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上。極限開關應在轎廂或對重(如有)接觸緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)。 極限開關的動作 正常的端站停止開關和極限開關必須采用分別的動作裝置。 對于強制驅動的電梯，極限開關的動作應由下述方式實現：a)利用與電梯驅動主機的運動相連接的一種裝置；或b)利用處于井道頂部的轎廂和平衡重(如有)；或c)如果沒有平衡重，利用處于井道頂部和底部的轎廂。 對于曳引驅動的電梯，極限開關的動作應由下述方式實現：a)直接利用處于井道的頂部和底部的轎廂；或b)利用一個與轎廂連接的裝置，如：鋼絲繩、皮帶或鏈條。該連接裝置一旦斷裂或松弛。 極限開關的作用方法 極限開關：a)對強制驅動的電梯。用強制的機械方法直接切斷電動機和制動器的供電回路；b)對曳引驅動的單速或雙速電梯，極限開關應能：1)按a)切斷電路；或2)，、切斷向兩個接觸器線圈直接供電的電路；c)對于可變電壓或連續(xù)調速電梯，極限開關應能迅速地，即在與系統(tǒng)相適應的最短時間內使電梯驅動主機停止運轉。 極限開關動作后，電梯應不能自動恢復運行。11 轎廂與面對轎廂入口的井道壁，以及轎廂與對重(或平衡重)的間距 總則不僅在交付使用之前的檢驗期間，而且在電梯的整個使用壽命期中應保持本標準所規(guī)定的間距。 轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距以下規(guī)定用圖4和圖5說圖4 轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距 電梯井道內表面與轎廂地坎、 m。上述給出的間距：a)，；b)對于采用垂直滑動門的載貨電梯，；c)如果轎廂裝有機械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區(qū)內打開， 所述情況以外，電梯的運行應自動地取決于轎門的鎖緊。 要求的電氣安全裝置來證實。則上述間距不受限制。 轎廂地坎與層門地坎的水平距離不得大于35mm。 轎門與閉合后層門的水平距離，或各門之間在整個正常操作期間的通行距離。 如果電梯同時使用鉸鏈式層門和折疊式轎門。圖5 鉸鏈層門和折疊轎門的間隙 轎廂與對重(或平衡重)的間距轎廂及其關聯(lián)部件與對重(或平衡重)及其關聯(lián)部件之間的距離不應小于50mm。12 電梯驅動主機 總則每部電梯至少應有一臺專用的電梯驅動主機。 轎廂和對重(或平衡重)的驅動 允許使用兩種驅動方式：a)曳引式(使用曳引輪和曳引繩)；b)強制式，即：1)使用卷筒和鋼絲繩；或2)使用鏈輪和鏈條。，不能使用對重，但可使用平衡重。在計算傳動部件時，應考慮到對重或轎廂壓在其緩沖器上的可能性。 可以使用皮帶將單臺或多臺電機連接到機—電式制動器()所作用的零件上。皮帶不得少于兩條。 懸臂式滑輪或鏈輪的使用。 制動系統(tǒng) 通則 電梯必須設有制動系統(tǒng)，在出現下述情況時能自動動作：a)動力電源失電；b)控制電路電源失電。 制動系統(tǒng)應具有一個機—電式制動器(摩擦型)。此外，還可裝設其他制動裝置(如電氣制 動)。 機—電式制動器 當轎廂載有125％額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器應能使曳引機停止運轉。在上述情況下，轎廂的減速度不應超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產生的減速度。所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵心被視為機械部件，而線圈則不是。 被制動部件應以機械方式與曳引輪或卷筒、鏈輪直接剛性連接。 正常運行時，制動器應在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。 切斷制動器電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現，不論這些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置是否為一體。當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應防止電梯再運行。 當電梯的電動機有可能起發(fā)電機作用時，應防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋電。 斷開制動器的釋放電路后，電梯應無附加延遲地被有效制動。注，使用二極管或電容器與制動器線圈兩端直接連接不能看做延時裝置。 裝有手動緊急操作裝置()的電梯驅動主機，應能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持其松開狀態(tài)。 制動閘瓦或襯墊的壓力應用有導向的壓縮彈簧或重鉈施加。 禁止使用帶式制動器。 制動襯應是不易燃的。 緊急操作 如果向上移動裝有額定載重量的轎廂所需的操作力不大于400N，電梯驅動主機應裝設手動緊急操作裝置，以便借用平滑且無輻條的盤車手輪能將轎廂移動到一個層站。 對于可拆卸的盤車手輪，應放置在機房內容易接近的地方。對于同一機房內有多臺電梯的情況，如盤車手輪有可能與相配的電梯驅動主機搞混時，應在手輪上做適當標記。 在機房內應易于檢查轎廂是否在開鎖區(qū)。例如，這種檢查可借助于曳引繩或限速器繩上的標記。 。 速度當電源為額定頻率，電動機施以額定電壓時，電梯轎廂在半載，向下運行至行程中段(除去加速和減速段)時的速度，不得大于額定速度的105％，宜不小于額定速度的92％。下列速度的值，不得大于額定值的105％：a)平層[)]；b)再平層[)]；c)檢修運行[)]；d)緊急電動運行[)]；e)對接運行[)]。 停止電梯驅動主機以及檢查其停止狀態(tài)，應按下述各項進行控制。 由交流或直流電源直接供電的電動機必須用兩個獨立的接觸器切斷電源，接觸器的觸點應串聯(lián)于電源電路中。電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，必須防止轎廂再運行。 采用直流發(fā)電機—電動機組驅動 發(fā)電機的勵磁由傳統(tǒng)元件供電兩個獨立的接觸器應切斷：a)電動機發(fā)電機回路；或b)發(fā)電機的勵磁；或c)電動機發(fā)電機回路和發(fā)電機勵磁。電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，必須防止轎廂再運行。在b)和c)情況下，應采取有效措施防止發(fā)電機中產生的剩磁電壓使電動機轉動(例如：防爬行電路)。 發(fā)電機的勵磁由靜態(tài)元件供電和控制應采用下述方法中的一種：a)；b)一個由以下元件組成的系統(tǒng)：1)用來切斷發(fā)電機勵磁或電動機發(fā)電機回路的接觸器。至少在每次改變運行方向之前應釋放接觸器線圈。如果接觸器未釋放，應防止電梯再運行。2)用來阻斷靜態(tài)元件中電流流動的控制裝置。3)用來檢驗電梯每次停車時電流流動阻斷情況的監(jiān)控裝置。在正常停車期間，如果靜態(tài)元件未能有效阻斷電流的流動，監(jiān)控裝置應使接觸器釋放并應防止電梯再運行。應采取有效措施，防止發(fā)電機中產生的剩磁電壓使電動機轉動(例如：防爬行電路)。 交流或直流電動機用靜態(tài)元件供電和控制應采用下述方法中的一種：a)用兩個獨立的接觸器來切斷電動機電流。電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，必須防止轎廂再運行。b)一個由以下元件組成的系統(tǒng)；1)切斷各相(極)電流的接觸器。至少在每次改變運行方向之前應釋放接觸器線圈。如果接觸器未釋放，應防止電梯再運行。2)用來阻斷靜態(tài)元件中電流流動的控制裝置。3)用來檢驗電梯每次停車時電流流動阻斷情況的監(jiān)控裝置。在正常停車期間，如果靜態(tài)元件未能有效的阻斷電流的流動，監(jiān)控裝置應使接觸器釋放并應防止電梯再運行。 )2))2))3))3)。)類似的效果時，這些裝置才能使用。 采用減行程緩沖器時對電梯驅動主機正常減速的監(jiān)控 ，轎廂到達端站前，檢查裝置應檢查電梯驅動主機的減速是否有效。 如減速無效，檢查裝置應以這樣的方式使轎廂減速，即：如果轎廂或對重與緩沖器接觸，其沖擊速度不應大于緩沖器的設計速度。 如果檢查減速的裝置與運行方向有關，應設置一個裝置檢查轎廂的運動是否與預定方向一致。 如果這些檢查裝置或其中一部分安放在機房內：a)它們應由一個與轎廂直接連接的裝置操縱；b)轎廂位置的信息不應依賴于曳引、摩擦驅動裝置或同步電機；c)如果用鋼帶、鏈條或鋼絲繩作連接裝置將轎廂的位置傳到機房。 。 繩或鏈松弛的安全裝置。 電動機運轉時間限制