【正文】 。 電氣檢查 在轎廂上行或下行的速度達(dá)到限速器動作速度之前。但是，對于額定速度不大于1m/s的電梯，此電氣安全裝置最遲可在限速器達(dá)到其動作速度時起作用。 如果安全鉗()釋放后，限速器未能自動復(fù)位，則在限速器未復(fù)位時，但是，)5)規(guī)定的情況下，此裝置應(yīng)不起作用。 限速器繩斷裂或過分伸長，使電動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 限速器是安全部件，應(yīng)根據(jù)F4的要求進(jìn)行驗(yàn)證。 轎廂上行超速保護(hù)裝置曳引驅(qū)動電梯上應(yīng)裝設(shè)符合下列條件的轎廂上行超速保護(hù)裝置。 該裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應(yīng)能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，并應(yīng)能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設(shè)計(jì)范圍。 該裝置應(yīng)能在沒有那些在電梯正常運(yùn)行時控制速度、減速或停車的部件參與下，除非這些部件存在內(nèi)部的冗余度。該裝置在動作時，可以由與轎廂連接的機(jī)械裝置協(xié)助完成，無論此機(jī)械裝置是否有其他用途。 該裝置在使空轎廂制停時，其減速度不得大于1gn。 該裝置應(yīng)作用于：a)轎廂；或b)對重；或c)鋼絲繩系統(tǒng)(懸掛繩或補(bǔ)償繩)；或d)曳引輪(例如直接作用在曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上)。 該裝置動作時。 該裝置動作后，應(yīng)由稱職人員使其釋放。 該裝置釋放時，應(yīng)不需要接近轎廂或?qū)χ亍?釋放后，該裝置應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。 如果該裝置需要外部的能量來驅(qū)動，當(dāng)能量沒有時，該裝置應(yīng)能使電梯制動并使其保持停止?fàn)顟B(tài)。帶導(dǎo)向的壓縮彈簧除外。 使轎廂上行超速保護(hù)裝置動作的電梯速度監(jiān)控部件應(yīng)是：a)；或b)、、、。 轎廂上行超速保護(hù)裝置是安全部件，應(yīng)根據(jù)F7的要求進(jìn)行驗(yàn)證。10 導(dǎo)軌、緩沖器和極限開關(guān) 導(dǎo)軌的通則 導(dǎo)軌及其附件和接頭應(yīng)能承受施加的載荷和力，以保證電梯安全運(yùn)行。電梯安全運(yùn)行與導(dǎo)軌有關(guān)的部分為：a)應(yīng)保證轎廂與對重(或平衡重)的導(dǎo)向；b)導(dǎo)軌變形應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)，由此：1)不應(yīng)出現(xiàn)門的意外開鎖；2)安全裝置的動作應(yīng)不受影響；3)移動部件應(yīng)不會與其他部件碰撞。根據(jù)GG3和G4所規(guī)定的轎廂內(nèi)額定載荷的分布狀況或用戶和供應(yīng)商商定的實(shí)際使用情況()，應(yīng)對導(dǎo)軌的應(yīng)力予以限制。注：附錄G提供了選擇導(dǎo)軌的方法。 許用應(yīng)力和變形 許用應(yīng)力可按下式計(jì)算：式中：σperm ——許用應(yīng)力，MPaRm——抗拉強(qiáng)度，MPaSt——安全系數(shù)。安全系數(shù)必須按表4確定：表4載荷情況延伸率(A5)安全系數(shù)正常使用A5≥12%8%≤A5＜12%安全鉗動作A5≥12%8%≤A5＜12%延伸率小于8％的材料太脆不應(yīng)使用。符合JG/T ，許用應(yīng)力值(MPa)可使用表5的規(guī)定值。表4載荷情況Rm(MPa)370440520正常使用165195230安全鉗動作205244290 “T”型導(dǎo)軌的最大計(jì)算允許變形：a)對于裝有安全鉗的轎廂、對重(或平衡重)導(dǎo)軌，安全鉗動作時，在兩個方向上為5mm；b)對于沒有安全鉗的對重(或平衡重)導(dǎo)軌，在兩個方向上為10mm。 導(dǎo)軌與導(dǎo)軌支架在建筑物上的固定，應(yīng)能自動地或采用簡單調(diào)節(jié)方法，對因建筑物的正常沉降和混凝土收縮的影響予以補(bǔ)償。應(yīng)防止因?qū)к壐郊霓D(zhuǎn)動造成導(dǎo)軌的松動。 轎廂、對重(或平衡重)的導(dǎo)向 轎廂、對重(或平衡重)各自應(yīng)至少由兩根剛性的鋼質(zhì)導(dǎo)軌導(dǎo)向。 在下列情況下，導(dǎo)軌應(yīng)用冷拉鋼材制成，或摩擦表面采用機(jī)械加工方法制作：a)；b)采用漸進(jìn)式安全鉗時，不論電梯速度如何。 對于沒有安全鉗的對重(或平衡重)導(dǎo)軌，可使用成型金屬板材，它們應(yīng)作防腐蝕保護(hù)。 轎廂與對重緩沖器 緩沖器應(yīng)設(shè)置在轎廂和對重的行程底部極限位置。轎廂投影部分下面緩沖器的作用點(diǎn)應(yīng)設(shè)一個一定高度的障礙物(緩沖器支座)。對緩沖器，有導(dǎo)軌和類似的固定裝置，不含墻壁，則這些裝置可認(rèn)為是障礙物。 ，還應(yīng)在轎頂上設(shè)置能在行程上部極限位置起作用的緩沖器。 蓄能型緩沖器(包括線性和非線性)只能用于額定速度小于或等于1m/s的電梯。 (略)。 耗能型緩沖器可用于任何額定速度的電梯。 緩沖器是安全部件，應(yīng)根據(jù)F5的要求進(jìn)行驗(yàn)證。 轎廂和對重緩沖器的行程以下規(guī)定的緩沖器行程，在附錄L(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)中有圖解說明。 蓄能型緩沖器 線性緩沖器 緩沖器可能的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)于115％額定速度的重力制停距離的兩倍，(m)。無論如何，此行程不得小于65mm。 注： , 緩沖器的設(shè)計(jì)應(yīng)能在靜載荷為轎廂質(zhì)量與額定載重量之和(或?qū)χ刭|(zhì)量)～。 非線性緩沖器 非線性蓄能型緩沖器應(yīng)符合下列要求：a)當(dāng)裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115％額定速度撞擊轎廂緩沖器時，緩沖器作用期間的平均減速度不應(yīng)大于1gn；b)；c)轎廂反彈的速度不應(yīng)超過1m/s；d)緩沖器動作后，應(yīng)無永久變形。 、“完全壓縮”是指緩沖器被壓縮掉90％的高度。 (略)。 耗能型緩沖器 緩沖器可能的總行程應(yīng)至少等于相應(yīng)于115％額定速度的重力制停距離，(m)。 ，可采用轎廂(或?qū)χ?與緩沖器剛接觸時的速度取代額定速度。但行程不得小于：a)當(dāng)額定速度小于或等于4m/s時，％。但在任何情況下。b)當(dāng)額定速度大于4m/s時。但在任何情況下。 耗能型緩沖器應(yīng)符合下列要求：a)當(dāng)裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115％額定速度撞擊轎廂緩沖器時，緩沖器作用期間的平均減速度不應(yīng)大于1gn；b)，；c)緩沖器動作后，應(yīng)無永久變形。 在緩沖器動作后回復(fù)至其正常伸長位置后電梯才能正常運(yùn)行。 液壓緩沖器的結(jié)構(gòu)應(yīng)便于檢查其液位。 極限開關(guān) 總則電梯應(yīng)設(shè)極限開關(guān)。極限開關(guān)應(yīng)設(shè)置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上。極限開關(guān)應(yīng)在轎廂或?qū)χ?如有)接觸緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)。 極限開關(guān)的動作 正常的端站停止開關(guān)和極限開關(guān)必須采用分別的動作裝置。 對于強(qiáng)制驅(qū)動的電梯，極限開關(guān)的動作應(yīng)由下述方式實(shí)現(xiàn)：a)利用與電梯驅(qū)動主機(jī)的運(yùn)動相連接的一種裝置；或b)利用處于井道頂部的轎廂和平衡重(如有)；或c)如果沒有平衡重，利用處于井道頂部和底部的轎廂。 對于曳引驅(qū)動的電梯，極限開關(guān)的動作應(yīng)由下述方式實(shí)現(xiàn)：a)直接利用處于井道的頂部和底部的轎廂；或b)利用一個與轎廂連接的裝置，如：鋼絲繩、皮帶或鏈條。該連接裝置一旦斷裂或松弛。 極限開關(guān)的作用方法 極限開關(guān)：a)對強(qiáng)制驅(qū)動的電梯。用強(qiáng)制的機(jī)械方法直接切斷電動機(jī)和制動器的供電回路；b)對曳引驅(qū)動的單速或雙速電梯，極限開關(guān)應(yīng)能：1)按a)切斷電路；或2)，、切斷向兩個接觸器線圈直接供電的電路；c)對于可變電壓或連續(xù)調(diào)速電梯，極限開關(guān)應(yīng)能迅速地，即在與系統(tǒng)相適應(yīng)的最短時間內(nèi)使電梯驅(qū)動主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 極限開關(guān)動作后，電梯應(yīng)不能自動恢復(fù)運(yùn)行。11 轎廂與面對轎廂入口的井道壁，以及轎廂與對重(或平衡重)的間距 總則不僅在交付使用之前的檢驗(yàn)期間，而且在電梯的整個使用壽命期中應(yīng)保持本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的間距。 轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距以下規(guī)定用圖4和圖5說圖4 轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距 電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎、 m。上述給出的間距：a)，；b)對于采用垂直滑動門的載貨電梯，；c)如果轎廂裝有機(jī)械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區(qū)內(nèi)打開， 所述情況以外，電梯的運(yùn)行應(yīng)自動地取決于轎門的鎖緊。 要求的電氣安全裝置來證實(shí)。則上述間距不受限制。 轎廂地坎與層門地坎的水平距離不得大于35mm。 轎門與閉合后層門的水平距離，或各門之間在整個正常操作期間的通行距離。 如果電梯同時使用鉸鏈?zhǔn)綄娱T和折疊式轎門。圖5 鉸鏈層門和折疊轎門的間隙 轎廂與對重(或平衡重)的間距轎廂及其關(guān)聯(lián)部件與對重(或平衡重)及其關(guān)聯(lián)部件之間的距離不應(yīng)小于50mm。12 電梯驅(qū)動主機(jī) 總則每部電梯至少應(yīng)有一臺專用的電梯驅(qū)動主機(jī)。 轎廂和對重(或平衡重)的驅(qū)動 允許使用兩種驅(qū)動方式：a)曳引式(使用曳引輪和曳引繩)；b)強(qiáng)制式，即：1)使用卷筒和鋼絲繩；或2)使用鏈輪和鏈條。，不能使用對重，但可使用平衡重。在計(jì)算傳動部件時，應(yīng)考慮到對重或轎廂壓在其緩沖器上的可能性。 可以使用皮帶將單臺或多臺電機(jī)連接到機(jī)—電式制動器()所作用的零件上。皮帶不得少于兩條。 懸臂式滑輪或鏈輪的使用。 制動系統(tǒng) 通則 電梯必須設(shè)有制動系統(tǒng)，在出現(xiàn)下述情況時能自動動作：a)動力電源失電；b)控制電路電源失電。 制動系統(tǒng)應(yīng)具有一個機(jī)—電式制動器(摩擦型)。此外，還可裝設(shè)其他制動裝置(如電氣制 動)。 機(jī)—電式制動器 當(dāng)轎廂載有125％額定載荷并以額定速度向下運(yùn)行時，操作制動器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在上述情況下，轎廂的減速度不應(yīng)超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機(jī)械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵心被視為機(jī)械部件，而線圈則不是。 被制動部件應(yīng)以機(jī)械方式與曳引輪或卷筒、鏈輪直接剛性連接。 正常運(yùn)行時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。 切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)，不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機(jī)電流的電氣裝置是否為一體。當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。 當(dāng)電梯的電動機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)作用時，應(yīng)防止該電動機(jī)向操縱制動器的電氣裝置饋電。 斷開制動器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地被有效制動。注，使用二極管或電容器與制動器線圈兩端直接連接不能看做延時裝置。 裝有手動緊急操作裝置()的電梯驅(qū)動主機(jī)，應(yīng)能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持其松開狀態(tài)。 制動閘瓦或襯墊的壓力應(yīng)用有導(dǎo)向的壓縮彈簧或重鉈施加。 禁止使用帶式制動器。 制動襯應(yīng)是不易燃的。 緊急操作 如果向上移動裝有額定載重量的轎廂所需的操作力不大于400N，電梯驅(qū)動主機(jī)應(yīng)裝設(shè)手動緊急操作裝置，以便借用平滑且無輻條的盤車手輪能將轎廂移動到一個層站。 對于可拆卸的盤車手輪，應(yīng)放置在機(jī)房內(nèi)容易接近的地方。對于同一機(jī)房內(nèi)有多臺電梯的情況，如盤車手輪有可能與相配的電梯驅(qū)動主機(jī)搞混時，應(yīng)在手輪上做適當(dāng)標(biāo)記。 在機(jī)房內(nèi)應(yīng)易于檢查轎廂是否在開鎖區(qū)。例如，這種檢查可借助于曳引繩或限速器繩上的標(biāo)記。 。 速度當(dāng)電源為額定頻率，電動機(jī)施以額定電壓時，電梯轎廂在半載，向下運(yùn)行至行程中段(除去加速和減速段)時的速度，不得大于額定速度的105％，宜不小于額定速度的92％。下列速度的值，不得大于額定值的105％：a)平層[)]；b)再平層[)]；c)檢修運(yùn)行[)]；d)緊急電動運(yùn)行[)]；e)對接運(yùn)行[)]。 停止電梯驅(qū)動主機(jī)以及檢查其停止?fàn)顟B(tài)，應(yīng)按下述各項(xiàng)進(jìn)行控制。 由交流或直流電源直接供電的電動機(jī)必須用兩個獨(dú)立的接觸器切斷電源，接觸器的觸點(diǎn)應(yīng)串聯(lián)于電源電路中。電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時，必須防止轎廂再運(yùn)行。 采用直流發(fā)電機(jī)—電動機(jī)組驅(qū)動 發(fā)電機(jī)的勵磁由傳統(tǒng)元件供電兩個獨(dú)立的接觸器應(yīng)切斷：a)電動機(jī)發(fā)電機(jī)回路；或b)發(fā)電機(jī)的勵磁；或c)電動機(jī)發(fā)電機(jī)回路和發(fā)電機(jī)勵磁。電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時，必須防止轎廂再運(yùn)行。在b)和c)情況下，應(yīng)采取有效措施防止發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生的剩磁電壓使電動機(jī)轉(zhuǎn)動(例如：防爬行電路)。 發(fā)電機(jī)的勵磁由靜態(tài)元件供電和控制應(yīng)采用下述方法中的一種：a)；b)一個由以下元件組成的系統(tǒng)：1)用來切斷發(fā)電機(jī)勵磁或電動機(jī)發(fā)電機(jī)回路的接觸器。至少在每次改變運(yùn)行方向之前應(yīng)釋放接觸器線圈。如果接觸器未釋放，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。2)用來阻斷靜態(tài)元件中電流流動的控制裝置。3)用來檢驗(yàn)電梯每次停車時電流流動阻斷情況的監(jiān)控裝置。在正常停車期間，如果靜態(tài)元件未能有效阻斷電流的流動，監(jiān)控裝置應(yīng)使接觸器釋放并應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。應(yīng)采取有效措施，防止發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生的剩磁電壓使電動機(jī)轉(zhuǎn)動(例如：防爬行電路)。 交流或直流電動機(jī)用靜態(tài)元件供電和控制應(yīng)采用下述方法中的一種：a)用兩個獨(dú)立的接觸器來切斷電動機(jī)電流。電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時，必須防止轎廂再運(yùn)行。b)一個由以下元件組成的系統(tǒng)；1)切斷各相(極)電流的接觸器。至少在每次改變運(yùn)行方向之前應(yīng)釋放接觸器線圈。如果接觸器未釋放，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。2)用來阻斷靜態(tài)元件中電流流動的控制裝置。3)用來檢驗(yàn)電梯每次停車時電流流動阻斷情況的監(jiān)控裝置。在正常停車期間，如果靜態(tài)元件未能有效的阻斷電流的流動，監(jiān)控裝置應(yīng)使接觸器釋放并應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。 )2))2))3))3)。)類似的效果時，這些裝置才能使用。 采用減行程緩沖器時對電梯驅(qū)動主機(jī)正常減速的監(jiān)控 ，轎廂到達(dá)端站前，檢查裝置應(yīng)檢查電梯驅(qū)動主機(jī)的減速是否有效。 如減速無效，檢查裝置應(yīng)以這樣的方式使轎廂減速，即：如果轎廂或?qū)χ嘏c緩沖器接觸，其沖擊速度不應(yīng)大于緩沖器的設(shè)計(jì)速度。 如果檢查減速的裝置與運(yùn)行方向有關(guān)，應(yīng)設(shè)置一個裝置檢查轎廂的運(yùn)動是否與預(yù)定方向一致。 如果這些檢查裝置或其中一部分安放在機(jī)房內(nèi)：a)它們應(yīng)由一個與轎廂直接連接的裝置操縱；b)轎廂位置的信息不應(yīng)依賴于曳引、摩擦驅(qū)動裝置或同步電機(jī)；c)如果用鋼帶、鏈條或鋼絲繩作連接裝置將轎廂的位置傳到機(jī)房。 。 繩或鏈松弛的安全裝置。 電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間限制