【正文】 章 國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第8章 國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握國際貨物運(yùn)輸和貨運(yùn)代理的概念了解國際運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、基本任務(wù)和要求掌握國際運(yùn)輸?shù)幕痉绞秸莆諊H海運(yùn)進(jìn)、出口運(yùn)輸工作程序了解隨船單證的種類 國際貨物運(yùn)輸概述主要內(nèi)容國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)國際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求 國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍? 是指將進(jìn)出口貨物從出(進(jìn))口國(地區(qū))運(yùn)送到進(jìn)(出)口國(地區(qū))的國際物流活動國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)兩段性 國內(nèi)運(yùn)輸段和國際運(yùn)輸段 復(fù)雜多變性運(yùn)輸路線長環(huán)節(jié)多涉及面廣手續(xù)繁雜需要多種運(yùn)輸工具和各種不同的運(yùn)輸方式的協(xié)作直接受各國的政治、法律、金融貨幣制度、政策、法令、規(guī)則等的影響時間性強(qiáng) 在當(dāng)前市場競爭十分激烈的情況下,加快貨運(yùn),搶先應(yīng)市,以快取勝,搶時間,爭速度,多創(chuàng)匯,多受益,有著非常重要的意義 風(fēng)險性大 為轉(zhuǎn)移和分擔(dān)運(yùn)輸過程中的風(fēng)險損失, 各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具, 都需要辦理國際貨物運(yùn)輸保險 國際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求國際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)按時、按質(zhì)、按量地完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國家積累建設(shè)資金為國家節(jié)約外匯支出，增加外匯收入貫徹國家對外政策 國際貨物運(yùn)輸?shù)囊? “安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”五點(diǎn)要求，是一個既相互獨(dú)立,同時又相互關(guān)聯(lián)的有機(jī)整體,任何一個要求達(dá)不到,都會給整個國際貨運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)帶來損失。因此,必須結(jié)合國內(nèi)外市場供求狀況,按輕重緩急、商品的特性以及運(yùn)輸路線和運(yùn)力情況,全面考慮,適當(dāng)安排,必要時也可有所側(cè)重。 國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞街饕獌?nèi)容國際貨物運(yùn)輸方式概況國際海上貨物運(yùn)輸國際陸上運(yùn)輸國際航空運(yùn)輸 國際貨物運(yùn)輸方式概況 國際運(yùn)輸方式種類很多,根據(jù)運(yùn)輸路線和所使用的運(yùn)輸工具的不同,可以分為:國際海上運(yùn)輸、國際陸上運(yùn)輸、國際航空運(yùn)輸、國際集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)等。 各運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn),在對外貿(mào)易業(yè)務(wù)工作中,根據(jù)進(jìn)出口貨物的性質(zhì)、運(yùn)量的大小、路程的遠(yuǎn)近、需要的緩急、運(yùn)費(fèi)的高低、裝卸地的情況、法律制度的規(guī)定、氣候與自然條件以及國際政治形勢的變化等因素,審慎選擇合理的運(yùn)輸方式,對順利完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸有著非常重要的意義。 國際海上貨物運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式 國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3 以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海洋運(yùn)輸?shù)模黄涮攸c(diǎn)是運(yùn)輸量大、通過能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低廉、速度較低、風(fēng)險較大。班輪運(yùn)輸四固定貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用租船運(yùn)輸定程租船定期租船 國際海上貨物運(yùn)輸國際海運(yùn)進(jìn)出口工作程序國際海運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸工作程序 租船訂艙→掌握船舶動態(tài)→單證的收集和整理→ 報關(guān)報驗(yàn)→監(jiān)卸交接→代運(yùn)→保險國際海運(yùn)出口運(yùn)輸工作程序 船、貨、港的銜接與平衡→租船訂艙和裝配→ 出口貨物集中到港區(qū)→報關(guān)和交接→保險→ 支付運(yùn)費(fèi)→出口單證：托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、提單、裝貨清單、載貨清單、貨物積載計(jì)劃、危險品清單 國際陸上運(yùn)輸國際公路貨物運(yùn)輸 它既是一個獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場集散物資的重要手段。國際公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并不多見，在我國主要發(fā)生在國內(nèi)與港澳特區(qū)之間的貨物運(yùn)輸，更多的是作為國際多式聯(lián)運(yùn)的末端運(yùn)輸。 國際鐵路貨物運(yùn)輸 我國對外貿(mào)易的鐵路運(yùn)輸主要指國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并且由一國鐵路當(dāng)局向另一國移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加。它通常是基于有關(guān)的國際條約進(jìn)行的，主要是歐洲大陸主要國家之間的《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》和由我國、蒙古、朝鮮、越南、前蘇聯(lián)、前東歐各國簽訂的《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。我國對朝鮮、俄羅斯的大部分進(jìn)出口貨物都是采用國際鐵路聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)送的。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的單據(jù)主要是鐵路運(yùn)單正本和副本。 國際陸上運(yùn)輸對港、澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸對香港的鐵路貨物運(yùn)輸 對港鐵路運(yùn)輸由內(nèi)地段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸兩部分組成。出口單位在發(fā)貨地至深圳北站的內(nèi)地段運(yùn)輸，由發(fā)貨人或者外運(yùn)公司依照對港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，先將貨物運(yùn)往深圳北站，收貨人為對外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司，由其作為發(fā)貨人的代理負(fù)責(zé)在深圳鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后向海關(guān)申報出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物運(yùn)輸至九龍港。火車過軌后，由香港中國旅行社（中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司在香港的代理）向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報關(guān)等工作，火車到達(dá)九龍目的站后，由香港中國旅行社將貨物卸交香港收貨人。對港鐵路運(yùn)輸實(shí)際上是兩段鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)，一般外運(yùn)公司以聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的身份簽發(fā)從啟運(yùn)地至香港的承運(yùn)貨物收據(jù)，對貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，并作為出口人收匯和香港收貨人提貨的憑證。對澳門的鐵路貨物運(yùn)輸 對澳門的鐵路運(yùn)輸，出口單位或貨代在發(fā)送地車站將貨物托運(yùn)至廣州，整車到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專用線，零擔(dān)到廣州南站，危險品零擔(dān)到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車站，收貨人均為廣東省外運(yùn)公司。貨到廣州后由廣東省外運(yùn)公司辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運(yùn)往澳門，貨到澳門集團(tuán)的運(yùn)輸部由其接貨并交付收貨人。 國際航空運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸方式國際航空運(yùn)輸單證航空運(yùn)單可分為兩種:一種是航空公司的運(yùn)單,在航空貨運(yùn)界又稱總運(yùn)單；另一種是航空貨運(yùn)公司的運(yùn)單,又稱為分運(yùn)單。分運(yùn)單在航空貨運(yùn)公司辦理集中托運(yùn)、聯(lián)運(yùn)、門到門運(yùn)輸?shù)惹闆r下使用。航空運(yùn)單是進(jìn)行航空貨物運(yùn)輸必不可少的單據(jù),是一種運(yùn)輸合同。航空運(yùn)單不同于海運(yùn)提,它不可轉(zhuǎn)讓,也不代表所托運(yùn)貨物的所有權(quán)。航空運(yùn)單是由承運(yùn)人或其代理出具的航空貨運(yùn)中最重要的單據(jù)。國際空運(yùn)進(jìn)出口工作程序國際空運(yùn)出口運(yùn)輸工作程序國際空運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸工作程序 國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)主要內(nèi)容國際貨運(yùn)代理概述國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù) 國際貨運(yùn)代理概述國際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生貨運(yùn)代理的定義貨運(yùn)代理的發(fā)展及其性質(zhì)國際貨運(yùn)代理的法律地位、權(quán)利和責(zé)任 國際貨運(yùn)代理人基本職責(zé)國際貨運(yùn)代理人責(zé)任期限國際貨運(yùn)代理人對合同的責(zé)任國際貨運(yùn)代理人對倉儲的責(zé)任國際貨運(yùn)代理人的權(quán)利國際貨運(yùn)代理人除外責(zé)任委托方責(zé)任國際貨運(yùn)代理人的賠償責(zé)任 國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)代理業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)代理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是貨物的中轉(zhuǎn)銜接訂艙程序支線運(yùn)輸條款及責(zé)任劃分出口集裝箱單證的繕制及傳遞進(jìn)口集裝箱單證的繕制及傳遞信息傳遞訂艙訂載信息抵港和預(yù)離港要報告離港要報告中轉(zhuǎn)港中轉(zhuǎn)箱信息傳遞 案例與操作實(shí)例案例一：“欠費(fèi)”與“欠單”案情判決評析 案例二：服裝出口業(yè)務(wù)背景任務(wù)外貿(mào)公司國外客戶交易內(nèi)容 操作要點(diǎn)交易磋商落實(shí)信用證注意事項(xiàng) 第9章 物流運(yùn)輸決策與管理第9章 物流運(yùn)輸決策與管理學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握運(yùn)輸決策與管理的重要內(nèi)容熟練掌握影響物流運(yùn)輸合理化的因素和實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸合理化的有效措施熟悉運(yùn)輸單證管理和運(yùn)輸管理部門的職責(zé) 物流運(yùn)輸合理化與現(xiàn)代化主要內(nèi)容運(yùn)輸方式的選擇實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸合理化的有效措施 運(yùn)輸方式的選擇物流運(yùn)輸方式選擇選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素：貨物的品種、運(yùn)輸?shù)钠谙蕖⑦\(yùn)輸?shù)某杀?、運(yùn)輸?shù)木嚯x、運(yùn)輸?shù)呐吭谶x擇運(yùn)輸方式時，一般應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來確定，可以采取一種運(yùn)輸方式，也可以采取多式聯(lián)運(yùn) 合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時間運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸方式的選擇不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式返程或起程空駛對流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進(jìn)行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。以上對不合理運(yùn)輸?shù)拿枋觯仨殞⑵浞旁谖锪飨到y(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其他部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。 實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸合理化的有效措施提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 有效減少動力投入增加運(yùn)輸能力以求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘l(fā)展社會化的運(yùn)輸體系選擇合理的運(yùn)輸方式分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直撥運(yùn)輸合整裝載運(yùn)輸提高技術(shù)裝載量通過物流加工使運(yùn)輸合理化 運(yùn)輸決策主要內(nèi)容運(yùn)輸決策——外包運(yùn)輸還是自營運(yùn)輸運(yùn)輸服務(wù)的選擇運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇決策與承運(yùn)人訂立長期合作合同運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商車輛路線計(jì)劃 運(yùn)輸決策—外包運(yùn)輸還是自營運(yùn)輸企業(yè)選擇自營運(yùn)輸?shù)脑蚍?wù)的可靠性訂貨提前期較短意外事件反應(yīng)能力強(qiáng)與客戶的良好合作關(guān)系企業(yè)進(jìn)行自營運(yùn)輸?shù)某杀竟潭ǔ杀荆òㄜ囕v設(shè)備、車輛保險、辦證費(fèi)用等）運(yùn)營者成本，即與司機(jī)有關(guān)的成本，包括工資、與健康有關(guān)成本、保險費(fèi)用、路途中的膳食費(fèi)用等車輛運(yùn)營成本（包括燃料、維護(hù)等）外包運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與成本運(yùn)輸決策在財(cái)務(wù)方面的考慮 運(yùn)輸服務(wù)的選擇運(yùn)輸服務(wù)特性運(yùn)輸成本可靠性運(yùn)送時間市場覆蓋程度——提供到戶服務(wù)的能力柔性——處理多種產(chǎn)品及滿足托運(yùn)人特殊需求的能力運(yùn)輸貨物的損耗服務(wù)成本、平均運(yùn)送時間（速度）、運(yùn)送時間的變化幅度（可靠性）是運(yùn)輸服務(wù)水平?jīng)Q策的基礎(chǔ)，決策時必須在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本之間進(jìn)行權(quán)衡 運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇決策 問題識別 問題識別要考慮的因素有：客戶要求、現(xiàn)有模式的不足之處以及企業(yè)的分銷模式的改變。通常最重要的是與服務(wù)相關(guān)的一些因素。承運(yùn)人分析 分析時需要考慮的信息有：過去的經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)的運(yùn)輸記錄、客戶意見等。選擇決策 選擇過程中要做的工作是在可行的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人中作出選擇。 選擇后評價 一旦企業(yè)做出了選擇后，還必須制定評估機(jī)制來評價運(yùn)輸方式及承運(yùn)人的表現(xiàn)。評估技術(shù)有成本研究、審計(jì)、實(shí)時運(yùn)輸和服務(wù)性能的記錄等。 與承運(yùn)人訂立長期合同合同對托運(yùn)人和承運(yùn)人都有好處，可以使得托運(yùn)人對運(yùn)輸活動便于管理，增強(qiáng)了可預(yù)測性并可去除費(fèi)率波動對托運(yùn)人的影響合同還可保證達(dá)到托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸服務(wù)水平，從而使運(yùn)輸成為托運(yùn)人的競爭優(yōu)勢領(lǐng)域。同時，合同合作方式也有利于承運(yùn)人自覺改善運(yùn)輸服務(wù)，使得承運(yùn)人的服務(wù)適合托運(yùn)人的物流需求，并使運(yùn)費(fèi)和服務(wù)之間的關(guān)系更直接，而且改善了托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系長期合同減少了承運(yùn)人為了滿足特殊的托運(yùn)人的服務(wù)要求而購買機(jī)器設(shè)備的投資風(fēng)險，并保證托運(yùn)人得到所需的特殊的服務(wù) 運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商 承運(yùn)人的價格策略越來越靈活，這使得托運(yùn)人可以通過與承運(yùn)人的協(xié)商來降低成本。協(xié)商程序的目的是考慮到協(xié)議各方的利益，開發(fā)出一種對于承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都有利的協(xié)議，并且促使雙方密切合作。因?yàn)榇蠖鄶?shù)協(xié)商都以服務(wù)成本定價為基礎(chǔ)，所以承運(yùn)人應(yīng)該精確核算其成本。只有所有的成本都經(jīng)全面考慮，承運(yùn)人和托運(yùn)人才能協(xié)作共同降低承運(yùn)人的服務(wù)成本。 車輛路線計(jì)劃制定車輛路線計(jì)劃的重要性承運(yùn)人通過制定合理的路線計(jì)劃以降低運(yùn)輸成本合理的車輛路線計(jì)劃的優(yōu)點(diǎn)對承運(yùn)人而言更高的車輛利用率更高的服務(wù)水平更低的運(yùn)輸成本較低的設(shè)備資金投入更好的決策管理對托運(yùn)人——路線計(jì)劃可降低他們的成本并提高其所接受的服務(wù)水平路線計(jì)劃的問題及其解決途徑單一出發(fā)地和單一目的地，且出發(fā)地和目的地不同。這類問題可以用運(yùn)籌學(xué)中的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法和最短路方法解決。多出發(fā)地和多目的地。這類問題可以用運(yùn)籌學(xué)中線性規(guī)劃方法解決。出發(fā)地和目的地是同一地點(diǎn)。這類問題可以用運(yùn)籌學(xué)中的中國郵遞員員問題的奇偶點(diǎn)圖上作業(yè)法解決。 運(yùn)輸單證管理與運(yùn)輸部門職責(zé)主要內(nèi)容運(yùn)輸單證管理運(yùn)輸部門的職責(zé) 運(yùn)輸單證管理提單提單(Bill of Lading)是購買運(yùn)輸服務(wù)所使用的基本單證，由承運(yùn)人開出。它對所裝運(yùn)的商品和數(shù)量起到了收據(jù)和證明文件的作用。提單上所指定的人是貨物唯一真實(shí)的受領(lǐng)人，承運(yùn)人則有責(zé)任按照提單上所載明的提示恰當(dāng)?shù)亟桓敦浳?。提單?guī)定了有關(guān)承運(yùn)人義務(wù)的具體條款和條件，并就所有可能引起貨物丟失損壞的原因明確其責(zé)任（提單上規(guī)定有不可抗力的事故除外）。除統(tǒng)一提單外，其他常用的提單類型還有訂貨通知提單和出口提單，而最重要的是要對具體托運(yùn)的貨物選擇正確的提單。訂貨通知提單（Order－notified）提單或可轉(zhuǎn)讓（Negotiable）提單是一種信用票據(jù)，它規(guī)定，只有向承運(yùn)入提交原始提單，才能提取貨物。 運(yùn)輸單證管理運(yùn)費(fèi)清單運(yùn)費(fèi)清單（Freight Bill）是承運(yùn)人收取其所提供的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用的一種方法，并已發(fā)展到可以使用提單上所載明的信息。運(yùn)費(fèi)清單可以是預(yù)付的，也可以是到付的。通過EDI傳輸自動操作運(yùn)費(fèi)清單和提單，把兩種單證結(jié)合起來用。貨運(yùn)清單當(dāng)單獨(dú)一輛運(yùn)輸工具裝運(yùn)多票貨物，貨運(yùn)清單（ Shipping Manifest ）列明了每一個停靠站點(diǎn)或收貨人。每一票貨物