【正文】 　）為保證壓實(shí)功能不變，壓路機(jī)碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。8（ ）符號(hào)CHS表示的土名為含砂高液限粘土。8（ ）對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)所得的疲勞壽命短。8（ ）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。8（ ）在等應(yīng)變控制的疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，隨著加載次數(shù)的增加，應(yīng)力將會(huì)緩慢增加。90、（ ）為防止兩塊水泥混凝土面板拉開，拉桿和傳力桿的兩端均應(yīng)錨固在砼板內(nèi)。9（ ） 瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。9（ ）瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。9（ ）在外力作用下，擋土墻推動(dòng)土體發(fā)生位移，就產(chǎn)生了被動(dòng)土壓力。（ 9（ ）作路基穩(wěn)定分析時(shí)，對(duì)砂類土邊坡常采用圓弧法，粘性土邊坡則采用直線法驗(yàn)算。9（ ）水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快。9（ ）丁壩、格壩、順壩都屬于路基沖刷防護(hù)的直接防護(hù)措施。9（ ） 瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開始產(chǎn)生的。9（ ）水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部。9（ ）標(biāo)準(zhǔn)軸載是按照汽車通行次數(shù)等效的原則進(jìn)行換算的。100、（ ）水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)行特殊處理措施。10（ ） 瀝青路面新建路面的土基模量與改建路面的原路面當(dāng)量回彈模量的計(jì)算方法相同。10（ ）路面設(shè)置路拱橫坡的目的是為了行車安全。 10（ ）在排水較困難的挖方和填方路段，只須采用相應(yīng)的隔離層措施即可解決問(wèn)題。10（ ）路基最小填土高度就是指路肩邊緣至原地面的高度。10（ ）以臨界高度判斷路基的干濕類型，是指用地下水或地表長(zhǎng)期積水的水位至路面的高度，與臨界高度相比，判定路基干濕類型。10（ ）同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增大而減小。10（ ）在考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損傷的情況下，縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的路面，其臨界荷位設(shè)在橫縫邊緣中部為好。 10（ ）對(duì)于粘性土的壓實(shí)，宜選用振動(dòng)式和夯擊式。 10（ ）路基進(jìn)行坡面防護(hù)時(shí)，路基本身應(yīng)是穩(wěn)定的。1（ ）進(jìn)行擋土墻基底應(yīng)力偏心距驗(yàn)算的目的就是為了避免擋墻不均勻沉降。11（ ）重力式擋土墻俯斜式墻背所受的土壓力小，而仰斜式較大。11（ ）暗溝可以攔截、排除地下水。 11（ ）排水溝渠實(shí)際流速小于容許不沖刷流速，故溝渠不會(huì)產(chǎn)生淤積。11（ ）若溝渠的過(guò)水面積不變，允許流速一定，則水力最佳斷面通過(guò)的流量最大。11（ ）加大壓實(shí)功是提高路基的壓實(shí)度最有有效的措施。 11（ ）瀝青表面處治施工工藝的主要特點(diǎn)就是“先料后油”。 11（ ）瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級(jí)路面。 11（ ）瀝青混合料的松馳時(shí)間主要取決于溫度，隨溫度和粘度的增加，瀝青混合料松弛時(shí)間減短。 11（ ）熱拌瀝青碎石混合料是高級(jí)面層。 1（ ）瀝青類路面冬季易產(chǎn)生車轍，夏季易開裂。 12（ ）我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)中，在受力上不僅考慮了垂直靜載的作用，而且考慮了行車反復(fù)作用的疲勞損壞。 12（ ）現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)路面設(shè)計(jì)，不僅考慮了垂直靜載的作用，也考慮了疲勞損壞及水平荷載的作用，并有相應(yīng)的公式計(jì)算。12（ ）柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值存在一定差異，對(duì)理論彎沉公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與土基回彈模量無(wú)關(guān)。12（ ）柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值存在一定差異，對(duì)理論彎沉值公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與輪跡當(dāng)量圓直徑無(wú)關(guān)。12（ ）柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值存在一定差異，對(duì)理論彎沉值公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與面層中抗壓回彈模量無(wú)關(guān)。12（ ）柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值存在一定差異，對(duì)理論彎沉值公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎壓強(qiáng)無(wú)關(guān)。 127 、（ ）對(duì)大于 3cm 的原有瀝青路面所測(cè)定的彎沉值，以 20176。C 為標(biāo)準(zhǔn)溫度，否則需要進(jìn)行修正。 12（ ）對(duì)大于 3cm 的原有瀝青路面所測(cè)定的彎沉值，應(yīng)以 25176。C 為標(biāo)準(zhǔn)溫度，不是此溫度時(shí),應(yīng)進(jìn)行換算。12（ ）水泥混凝土路面設(shè)計(jì)荷載計(jì)算圖式是采用雙圓形荷載圖式。1（ ）基層頂?shù)膹椥阅Ａ靠梢栽诨鶎禹斆嫱ㄟ^(guò)承載板法或彎沉法確定。 13（ ）傳力桿應(yīng)選用螺紋鋼筋或圓鋼筋。13（ ）傳力桿應(yīng)選用圓鋼筋。13（ ）水泥混凝土板的寬度是指縱縫的距離，板的長(zhǎng)度是指橫縫的距離。13（ ）混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的抗折強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為 28d 。13（ ）剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的 BZZ60 或 BZZ100 軸載日作用次數(shù)劃分的。13（ ）混凝土路面設(shè)置縱縫和橫縫的主要作用是防止混凝土板因溫度應(yīng)力過(guò)大而導(dǎo)致破壞。13（ ）在傳力桿一端涂瀝青或裝小瀝青紗套管的主要作用是防止傳力桿滑動(dòng)，以利傳遞荷載。 13（ ）水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的臨界荷位是路面板的橫縫邊緣中部。 13（ ）在考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損傷的情況下，縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的路面，其臨界荷位設(shè)在縱縫邊緣中部為好。 1（ ）水泥混凝土路面中的施工縫也屬于假縫。 三、名詞解釋：臨界高度：凍脹與翻漿路基：累計(jì)當(dāng)量軸次 路基工作區(qū)荷載圖式應(yīng)力工作區(qū)土壓力擋土墻5. 土基回彈模量四、問(wèn)答題：對(duì)路基有哪些基本要求？對(duì)路面有哪些基本要求？影響路基路面穩(wěn)定性的因素有哪些？擋土墻的一般抗震措施有哪些？路面對(duì)基層有哪些主要要求？路基設(shè)計(jì)應(yīng)包括哪些主要內(nèi)容？設(shè)計(jì)標(biāo)高和路基高度的區(qū)別是什么？工程防護(hù)與加固工程的區(qū)別？直接護(hù)與間接防護(hù)的本質(zhì)區(qū)別是什么？擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度有哪些要求？1擋土墻穩(wěn)定性的驗(yàn)算內(nèi)容有哪些？1抗滑穩(wěn)定性不滿足時(shí)，應(yīng)采取的措施有哪些？1抗傾覆穩(wěn)定性不滿足時(shí)，應(yīng)采取的措施有哪些？1路基邊坡選擇的主要依據(jù)。1車輪對(duì)路面的作用由哪些？在瀝青路面厚度設(shè)計(jì)計(jì)算中，主要考慮哪些力？為什么？1凝土路面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？1面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些因素?1擋土墻的主要破壞形式，要驗(yàn)算哪些項(xiàng)目？1石灰穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施有哪些？新建瀝青路面有哪些設(shè)計(jì)步驟?五、計(jì)算題：某老路基在不利季節(jié)測(cè)得路槽下80cm范圍內(nèi)的平均相對(duì)含水量（相對(duì)濕度），分界相對(duì)含水量值：W1=，W2=，W3=，試判別路基的干濕類型？某新建公路平均填土高度為某路基平均填土高H=，預(yù)估路面厚60cm，地表積水為20cm，求該路基的干濕類型 ？ （ H1=，H2= ，H3=）某二級(jí)公路（雙車道），原路面基層為泥灰結(jié)碎石，面層為瀝青表面處治，在不利季節(jié)用BZZ100進(jìn)行彎沉測(cè)定，實(shí)測(cè)得沿線某中濕路段彎沉值（1/100mm）為：85678770、76870、77776。 根據(jù)試驗(yàn)的季節(jié)及當(dāng)?shù)刈匀粭l件，取K1=，K2=，K3=,。求該 路段的計(jì)算彎沉l0。某Ⅱ區(qū)二級(jí)公路，106次，通過(guò)計(jì)算基層頂面的當(dāng)量回彈模量為165Mpa，水泥混凝土的彎拉彈性模量為31Gp，查圖表得最大溫度梯度為88℃/m，溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)Dx=，計(jì)算混凝土路面板的荷載應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力。某新建二級(jí)公路擬修建瀝青混凝土路面，經(jīng)過(guò)調(diào)查的交通量如下表所示，求確定瀝青混凝土路面厚度所對(duì)應(yīng)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（交通量年平均增長(zhǎng)率取6%）。若路面面層采用瀝青混凝土，基層采用無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料，試計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉。車 型 總重（KN）前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數(shù)輛/日解放CA10B1900黃河JN1501360日野KB2221123太脫拉138280274東風(fēng)EQ14011030黃河JN2532221長(zhǎng)征XD98022350說(shuō)明：以上各車輛前軸均為單輪組，后軸均為雙輪組，且雙后軸間距均小于3m。巳知某公路使用初期設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)NS＝700次／日，交通量年增長(zhǎng)率r＝5％，該水泥路設(shè)計(jì)使用年限為30年，試計(jì)算該路設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne。某新建一級(jí)公路，已知設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)為3200000次／車道，公路等級(jí)系數(shù)Ac＝，面層類型系數(shù)AS＝，基層類型系數(shù)Ab＝，試計(jì)算路面的設(shè)計(jì)彎沉值Ld＝？（）已知某路堤由雙層土體組成。上層邊坡坡率為l：，土層高為8 m，上層土單位體積的重力為 17．5kN／m3，內(nèi)摩擦角為30度，粘結(jié)力為5．0 kPa；下層邊坡坡率為l：1．75，土層高為7 m，下層土的單位體積的重力為19．0 kN／m3，內(nèi)摩擦角為40度，粘結(jié)力為2．0kPa。試確定邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算參數(shù)單位體積的重力、內(nèi)摩擦角和粘結(jié)力的取值。 ，各組成材料的配合比及容重見下表，試計(jì)算其壓實(shí)度和空隙率。（0714510914541班復(fù)習(xí)參考）材料瀝青石粉0/2粒料2/4粒料4/6粒料密度（ ）用量（%）已知設(shè)計(jì)流量為Qs=，溝底縱坡i=，溝底土質(zhì)為粘性土，其粗糙系數(shù)n=，對(duì)稱梯形斷面，邊坡坡率m=。試確定溝底寬b和溝深H。1已知設(shè)計(jì)流量為Qs=，要求v＞vmin=，試設(shè)計(jì)洞式滲溝的縱坡及洞的橫斷面尺寸。1已知某載貨車為雙后軸（軸距＜3m）雙輪組，每一后軸重110kN；前軸為單輪組，前軸重50kN，求該貨車通過(guò)一次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軸BZZ—100作用幾次。（1）以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。（2）以半剛性材料層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指