居住建筑設計原理復習資料-資料下載頁
2025-04-17 00:49本頁面
【正文】 螺旋樓梯，也不宜采用直跑樓梯，統(tǒng)一體鍛的踏步高度，與寬度應統(tǒng)一。D、樓梯踏步面層應采用防滑材料，并適應老年人視力下降的情況，應采用不同材料或色彩區(qū)別樓梯踏步和走廊地面，以避免老年人采空失腳的危險。 體量與體形組織形成居住建筑整體形象的最重要兩方面：體量——居住建筑的體積感 體形——居住建筑的形體組織與構成體形處理一般有以下幾種方法：（1）以規(guī)則為主的體形——形成穩(wěn)重大氣的空間效果，只在局部略加變化（2）加法處理——通過將體形分段或分塊處理產生多體形組合的豐富效果（3）減法處理——通過對規(guī)則體形挖空、切削等方式在保證整體感的同時產生變化（4）規(guī)則式變化——有強調韻律式變化、漸變等兩種方式（5）屋頂處理——是為規(guī)則體形增加活躍氣氛的重要方法，目前有各類坡屋頂、懸飄式屋頂?shù)榷喾N處理方法。整體性與多樣性相結合的原則共享性與領域性相兼容的原則非均質性與公平性相兼容的原則休閑性與生態(tài)性原則功能性與經(jīng)濟性相統(tǒng)一的美學原則 規(guī)劃設計程序基地分析（1）地質 （2）地形 （3）水體 （4）氣候功能定位居住建筑外部空間結構組織（1）居住街坊 （2）居住小區(qū) （3）居住區(qū) 居住建筑布局的基本方式（1）行列式 （2）周邊式 （3）點群式 （4）院落式 （5）混合式 道路交通基本要求居住區(qū)道路交通以對內服務為主，因而，在與外圍城市道路有機連接，保障城市外部交通不穿越居住區(qū)內部環(huán)境的基礎上，根據(jù)居民主要出行流向和安全疏散要求合理安排主次出入口數(shù)量與位置，按照交通服務的重要性和人車分流的原則，將道路進行分級配置與系統(tǒng)組織，形成安全便捷的動態(tài)交通（車行與人行交通）與靜態(tài)交通(主要為停車場庫)網(wǎng)絡系統(tǒng)。道路類型與等級（1）道路類型居住區(qū)內一般有車行道和步行道兩類。在人車分行的交通組織體系中，車行交通與步行交通互不干擾，車行道與步行道各自形成獨立完整的系統(tǒng)，步行系統(tǒng)往往兼有交通聯(lián)系和休閑活動雙重功能。在人車混行的交通組織體系中，車行道承擔了居住小區(qū)內外聯(lián)系的所有交通功能，而步行道作為道路組成部分，更多體現(xiàn)了與車行“并行”聯(lián)系場所活動的特點。（2）居住區(qū)道路分級 居住區(qū)內外聯(lián)系的主要道路，紅線寬度一般為20~30米，山地城市不小于15米，車行道9~14米，道路斷面一般采用機動車與自行車混行形式，居住區(qū)規(guī)模較大的可采用三塊板或特殊道路斷面形式，~5米。 居住小區(qū)內外聯(lián)系的主要道路。建筑控制線之間的寬度一般不小于14米（采暖區(qū)）或10米（非采暖區(qū)），車行道寬6~9米。多采用一塊板道路形式，~。 居住小區(qū)內住宅組團內的主要道路，建筑控制線之間的寬度不小于10米（采暖區(qū)）或8米（非采暖區(qū)），路面寬度為4~7米，一般采用人車混行。 通向各戶和住宅單元入口的道路。 （3）道路交通組織方式主要可分為“人車分行”“人車混行” 綜合式 綠地景觀綠化景觀構成 城市綠地——包括城市公共綠地、居住區(qū)綠地、專用綠地、風景區(qū)綠地以及生產、防護綠地等幾類。 居住建筑外部綠化環(huán)境——居住區(qū)用地上的公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地及道路綠地等。綠地環(huán)境的功能 遮陽、防塵、降溫、防風、防災、防止噪聲以及調節(jié)空氣、美化環(huán)境等功能。綠地設置標準 我國衡量居住區(qū)綠地的指標，主要有以下兩種：——包括小區(qū)公園、小游園、組團綠化、廣場花壇、道路綠帶等公共綠地面積的總和與居住總用地面積的百分比。——指居住區(qū)用地栽植喬、灌木以及花卉、草坪等地被植物的各類綠地（含水面）的面積與居住總用地面積的百分比。新區(qū)要求不低于30%，舊區(qū)改建不低于25%居住區(qū)內公共綠地指標，根據(jù)居住人口規(guī)模分別達到：㎡/人，小區(qū)（含組團）不少于1㎡/人，居住區(qū)（含小區(qū)和組團）㎡/人。帶狀塊狀公共綠地應同時滿足寬度不小于8米，面積不少于400㎡。綠地規(guī)劃要求綠地植物配置
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