【正文】 穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車(chē)；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動(dòng)控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時(shí)，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)能力。18. 取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些危害？答：取下節(jié)溫器后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有大循環(huán)而無(wú)小循環(huán)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。23. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)包括哪幾個(gè)部分？各有什么功用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)機(jī)體、兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。1）機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架。2）曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。功用是將燃燒氣體膨脹推動(dòng)活塞作功，并把活塞的直線運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將機(jī)械功從曲軸后端的飛輪輸出。3）配氣機(jī)構(gòu)是由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組成，功用是適時(shí)地打開(kāi)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的進(jìn)、排氣門(mén)。4）燃料供給系是由空氣供給裝置、燃沒(méi)供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中供給可燃混合氣（汽油機(jī)）和空氣（柴油機(jī)，并向缸中噴入霧狀柴油），并從缸中排出廢氣。5）潤(rùn)滑系的功用是潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)各磨擦表面。6）冷卻系的功用是及時(shí)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常溫度。7）起動(dòng)系的功用是利用外力拖動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)。8）點(diǎn)火系的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的火花塞供應(yīng)高壓電，以使火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣（只有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才有點(diǎn)火系）。24. 四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)有什么相同點(diǎn)？答：它們的相同點(diǎn)是：1）每個(gè)工作循環(huán)都是曲軸轉(zhuǎn)720o，即每個(gè)行程均是曲軸轉(zhuǎn)180o。2）只有一個(gè)作功行程，其它三個(gè)是非作功行程。3）發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)工作循環(huán)必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)完成進(jìn)氣和壓縮行程。作功行程以后將儲(chǔ)存一部分能量在飛輪中，同時(shí)作功行程也幫助其他缸完成非作功行程。飛輪儲(chǔ)存的能量和其他各缸的作功行程動(dòng)力又幫助本缸活塞完成以后的其他非作功行程。27. 活塞環(huán)分幾類？有什么功用？答：按照功用，活塞環(huán)可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。1）氣環(huán)（也叫壓縮環(huán)）：用來(lái)密封活塞與氣缸壁間的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入曲軸箱，以及將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁來(lái)為活塞散熱。另外還可直到刮油、布油的輔助作用；2）油環(huán)：用來(lái)將氣缸壁上過(guò)量的潤(rùn)滑油刮回油底殼去，防止進(jìn)入燃燒室，以及為氣缸壁均勻地布油，另外，也兼起密封作用。39. 冷卻水的循環(huán)情況有幾種？答：1）冷卻水的小循環(huán)：冷發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前，水溫低于349K（76℃）時(shí)，主閥門(mén)關(guān)閉，旁通閥門(mén)開(kāi)放，冷卻水只能經(jīng)旁通管直接流回水泵進(jìn)水口，又被水泵壓入水套。此時(shí)水不流經(jīng)散熱器，只在水套和水泵之間小范圍循環(huán)。冷卻水的流經(jīng)路線短，流量小，冷卻強(qiáng)度?。?）冷卻水的大循環(huán)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫升高達(dá)359K（86℃）時(shí)，主閥門(mén)全開(kāi)，旁通閥全關(guān)閉，冷卻水全部流進(jìn)散熱器。冷卻水流經(jīng)路線長(zhǎng)，流量大，冷卻強(qiáng)度也增大；3）冷卻水的混合循環(huán)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻水處于大、小循環(huán)之間溫度時(shí)，主閥門(mén)和旁通閥均部分開(kāi)放，冷卻水的大小循環(huán)同時(shí)存在。41. 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式及其潤(rùn)滑對(duì)象？答：1）壓力潤(rùn)滑：適用于負(fù)荷大、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的磨擦表面。如：主軸承、連桿軸孫、凸輪軸軸承和氣門(mén)搖臂軸；2）飛濺潤(rùn)滑：適用于外露表面負(fù)荷小，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較低的磨擦表面。如：凸輪與挺桿、偏心輪與汽油泵搖臂、活塞銷與銷座及連桿小頭等。目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系多采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合方式。概括為：壓油、噴油、甩油、油霧等方式。49．何為充氣效率？充氣效率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率的關(guān)系如何？答：充氣效率就是在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣質(zhì)量之比。充氣效率愈高，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量愈多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量愈大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率也愈大。50．四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)有什么不同點(diǎn)？答：它們的不同點(diǎn)是：（也是二沖程汽油機(jī)和二沖程柴油機(jī)主要不同點(diǎn)，這兒的四沖程汽油機(jī)和二沖程汽油機(jī)指的是常見(jiàn)的傳統(tǒng)的化油器式汽油機(jī)，不是指汽油噴射的汽油機(jī)。）1）汽油機(jī)的混合氣主要是在缸外由化油器形成后被吸入氣缸中，而柴油機(jī)的混合氣是在缸內(nèi)形成的——在活塞壓縮到上止點(diǎn)之前，通過(guò)噴油器向缸中噴入霧化極好的柴油和被壓縮得很熱的空氣混合形成的（從空氣和高溫機(jī)件得到加熱后進(jìn)一步蒸發(fā)氣化）。也就是說(shuō)它們混合氣形成的方式不同。2）它們的點(diǎn)燃方式也不同。汽油機(jī)吸入缸中的可燃混合氣在活塞壓縮行程快接近上止點(diǎn)之前通過(guò)火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃。因此汽油機(jī)也稱點(diǎn)燃機(jī)。由于可燃混合氣是被強(qiáng)烈的電火花強(qiáng)制點(diǎn)豐的，所以汽油機(jī)也叫強(qiáng)制點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。而柴油機(jī)是靠柴油的自然而著火的。即當(dāng)活塞壓縮到上止點(diǎn)前（某個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角）通過(guò)噴油器向缸中噴高壓霧化良好的柴油，由于柴油機(jī)壓縮比高，缸中被壓縮的空氣溫度已升高到超過(guò)了柴油的自然溫度（缸中空氣溫度可達(dá)800~1000K，即527727℃，而柴油自然溫度只有473573K，即200~300℃），因此，柴油噴入氣缸不久就會(huì)發(fā)生自然而著火。由于空氣的高溫是高壓縮比所致，所以柴油機(jī)又稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。3）柴油機(jī)和汽油機(jī)燃燒過(guò)程也不同。汽油機(jī)基本上是等容燃燒過(guò)程，而柴油機(jī)是等容等壓燃燒過(guò)程。五、名詞解釋1．上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)。2．下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。3．曲柄半徑：曲軸的回轉(zhuǎn)半徑。4．氣缸工作容積：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積。7．活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離。9．燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的燃燒室的容積。8．氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室容積之和。10．壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。11．理想化油器特性：在一定轉(zhuǎn)速下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷。12．爆燃：若在火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，末端混合氣自行發(fā)火燃燒，這時(shí)氣缸內(nèi)的壓力急劇增高，并發(fā)生強(qiáng)烈的振蕩，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲，稱這種不正常燃燒現(xiàn)象稱為 爆燃。13．有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。16．經(jīng)濟(jì)混合氣：，燃燒完全，燃油消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。24．氣門(mén)間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門(mén)間隙。25．配氣定時(shí)：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱為配氣定時(shí)。26．氣門(mén)錐角：氣門(mén)錐面與氣門(mén)頂面之間的夾角稱為氣門(mén)錐角。27．進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)到上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為進(jìn)氣提前角。28．進(jìn)氣遲后角：從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為進(jìn)氣遲后角。29．排氣提前角：從排氣門(mén)開(kāi)啟開(kāi)到下止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為排氣提前角30．排氣遲后角：從上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為進(jìn)氣遲后角。31．氣門(mén)重疊：由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。32．氣門(mén)重疊角：氣門(mén)重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門(mén)重疊角。它等于進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和。33．過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比稱為過(guò)量空氣系數(shù)。34．空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比稱為空燃比。38．點(diǎn)火提前角：提前點(diǎn)火的角度稱為點(diǎn)火提前角。即點(diǎn)火時(shí)曲軸的曲拐所在位置，與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角。