倉儲配銷決策(特別好的物流案例資料-資料下載頁
2025-04-16 13:03本頁面
【正文】 果系統(tǒng)動態(tài)不是一個關鍵問題，一個靜態(tài)的模式是適當?shù)那覕?shù)學最佳化技術就能適用，在經(jīng)驗中，此種型式的模式幾乎為實務上應用的網(wǎng)路型態(tài)模式，而當詳細的系統(tǒng)動態(tài)是一個關鍵問題時，就利用下面由Hax及 Candea建議的兩階段方法，它具有以最佳化為基礎與模擬這兩種技術之長處的優(yōu)勢：利用最佳化模式去產(chǎn)生若干微階的最少成本方案，並對最重要的成本要素加以考量利用模擬模式去評估在第一階段產(chǎn)生的方案對網(wǎng)路設計而言，任何決策支援系統(tǒng)的主要需求之一為彈性，在本文中我們對彈性的定義為一個系統(tǒng)包容先前存在的大量網(wǎng)路特質(zhì)的能力，事實上，視特定的應用而定，一個具完整範圍的設計選擇或許是適當?shù)?，在範圍的一端為將現(xiàn)有的網(wǎng)路完全地重新最佳化，其意為每一倉庫可被開放或關閉且所有運輸流向可被重新改變方向，在範圍的另一端，將下列特徵溶入最佳化模式是必要的：特定顧客服務水準需求現(xiàn)有倉庫，在大多數(shù)的案例中，倉庫已經(jīng)存在且租期尚未到期，因此，模式不應容許倉庫的關閉現(xiàn)有倉庫的擴大，現(xiàn)有倉庫或許是可擴大的特定流通模組，在各式各樣的狀況中，特定流通模組﹝如從一特定倉庫到一群的顧客﹞不應被改變，或許更甚至於，某些地方之製造廠不會或不能生產(chǎn)某些SKUs倉庫到倉庫的流動，在某些的案例中，物質(zhì)或許從一個倉庫到另一個倉庫材料清單，在某些的案例中，最終組合件是在倉庫完成，模式需要將此納入，為此目的，使用者需要提供被用於組合完成品之元件資料將上述特徵納入決策支援系統(tǒng)是不夠的，決策支援系統(tǒng)亦必須有能力處理所有問題而極少或不降低其效益。這後者的需求直接與所謂的系統(tǒng)的穩(wěn)健性有關，且規(guī)定系統(tǒng)﹝即成本與服務水準﹞所產(chǎn)生的方案其相對地品質(zhì)應與特定的環(huán)境、資料的可變性或特定的設定無關，如果一個特定的決策支援系統(tǒng)不是穩(wěn)健的則它很難決定它對一特定的問題的有效程度。另系統(tǒng)運算時間亦必須合理，當然，合理需視特定問題而定，此表提供不同問題的運算時間，對每一例子而言，表中提供統(tǒng)合過之顧客數(shù)目、產(chǎn)品數(shù)目、供應商數(shù)目、倉庫可能位置的數(shù)目及現(xiàn)存?zhèn)}庫的數(shù)目，除此之外，此表亦提供被DSS考量新倉庫數(shù)目的範圍﹝即最小至最大﹞，這意謂著被DSS考量的倉庫數(shù)目不少於最小值且不大於最大值，於每一案例，模式包含一個以顧客與其供應的倉庫之距離限制為定義的服務水準需求，這個值被提供於距離欄位上，%%內(nèi)，每一方案之運算時間均於列出，所有被列出的問題均依據(jù)美國一些公司的真實資料。 解決Bis公司配銷問題現(xiàn)在我們回到本章一開始敘述之Bis公司案例，於網(wǎng)路設計中以一個有效的方法去預測估計需求增加之影響為分析的一個重要問題，一個正在使用的方法為依據(jù)現(xiàn)有需求去設計網(wǎng)路然後評估未來需求對總成本的影響，如此，依據(jù)現(xiàn)有需求﹝1997﹞以固定倉庫的位置與數(shù)目且計算1991998及1999之總成本，加以比較，以1998需求設計物流網(wǎng)路。明確的說，考量下列三個選擇：選擇I：依據(jù)1997年需求找出最佳網(wǎng)路設計選擇II：依據(jù)1998年需求找出最佳網(wǎng)路設計選擇III：依據(jù)1999年需求找出最佳網(wǎng)路設計於本例中，考量選擇I，我們需要計算1998及1999之總成本且假設網(wǎng)路型態(tài)不變，我們依據(jù)設計選擇與評估未來需求對總成本的影響以固定網(wǎng)路型態(tài)，藉由計算1991998及1999年之總物流成本的淨現(xiàn)值，我們可得與此設計選擇有關的總成本，於過程中，我們能提出產(chǎn)能的問題，譬如，1998需求資料的分析允許我們?nèi)ピu估生產(chǎn)產(chǎn)能是否足夠，或者需要增加生產(chǎn)產(chǎn)能以滿足顧客需求。相同的分析亦適用於其他兩個設計選擇且這三個淨現(xiàn)值被用作最終之決定。摘要在本章中，我們檢視於物流網(wǎng)路設計中重要之問題，一個經(jīng)常產(chǎn)生的問題為需求整合的效益，由於可獲得的資料為個別零售商的需求資料，對於將顧客群合併組合並將他們視為一個單一總合顧客的原因並不清楚，如同我們所看到的，總合需求資料有其兩個主要理由，其一為從輸入資料所產(chǎn)生的模式大小，事實上，解決網(wǎng)路設計問題所花的時間正隨著顧客數(shù)目之增加以指數(shù)成長，甚至如果最佳化時間不是問題的話，總合需求可改善需求預測的正確性故其是很重要的，而實際上，我們於零售商與產(chǎn)品階層去預測顧客需求的能力一直是低劣的，相對的，透過資料總合可達到降低變化量，於總合階層之需求預測也將更具正確。第二個於實務上經(jīng)常引起的問題為最佳化物流網(wǎng)路決策支援系統(tǒng)的需求，此問題為是否需要一個複雜高深的工具或者僅僅一些散開來的紙就足夠了，在本章中主張一個完整的物流網(wǎng)路分析應該考量複雜的運輸成本架構、倉庫大小、製造限制、存貨周轉率、存貨成本及服務水準，這些問題需要應用能有效解決大量問題的以最佳化為基礎的決策支援系統(tǒng)，對此，將於第11章有詳盡的討論。13 / 13
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