01講汽車概論教案(黎友源)-資料下載頁(yè)
2025-04-16 12:06本頁(yè)面
【正文】 93年可變進(jìn)氣管技術(shù)和可變凸輪軸調(diào)節(jié)技術(shù)被應(yīng)用。v 1994年電子導(dǎo)航系統(tǒng)開始應(yīng)用于轎車。v 1995年車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）被應(yīng)用于汽車。v 1996年具有可變幾何廢氣渦輪增壓器（VTG）被應(yīng)用。v 1997年總線控制噴射系統(tǒng)在轎車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上被應(yīng)用v 2000年汽油機(jī)直噴技術(shù)在德國(guó)汽車批量生產(chǎn)中被使用。v 2001年電子液壓剎車系統(tǒng)（EHB）在批量汽車生產(chǎn)中被應(yīng)用。v 2002年P(guān)AX輪胎系統(tǒng)在汽車的批量生產(chǎn)中應(yīng)用。v 2003年混合動(dòng)力裝置開始應(yīng)用于汽車的批量生產(chǎn)中。v 2004年具有高穩(wěn)定性和較高穩(wěn)定性的不銹鋼車身實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。v 2005年保持行車方向的駕駛員輔助系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車的大規(guī)模生產(chǎn)中。 汽車行駛基本原理 驅(qū)動(dòng)條件汽車在水平路面上等速行駛時(shí)，會(huì)受到來(lái)自地面的滾動(dòng)阻力Ff和來(lái)自空氣的空氣阻力Fw；而當(dāng)汽車加速行駛時(shí)需要克服加速阻力Fj；當(dāng)汽車在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力坡度阻力Fi。所以，汽車在行駛過程中須克服的總阻力為： ∑F=Ff+Fw+Fj+Fi(1)滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面發(fā)生變形而產(chǎn)生的，滾動(dòng)阻力的大小與汽車的總重力、輪胎的結(jié)構(gòu)與氣壓、行駛路面的性質(zhì)等相關(guān)。(2)空氣阻力(3)坡度阻力汽車在上坡行駛時(shí)，汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車的坡度阻力，即Fi = Gsinα 式中，G為作用于汽車上的重力，α為道路的坡角度。(4)加速阻力汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，就是加速阻力Fj。當(dāng)Fj=0時(shí)，汽車勻速行駛；當(dāng)Fj0時(shí)，汽車加速行駛，當(dāng)隨著速度的增加，空氣阻力隨著增加，在某個(gè)較高的車速時(shí)達(dá)到平衡，然后勻速行駛；當(dāng)Fj0時(shí)，汽車將減速行駛或停止。(5)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的關(guān)系 汽車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車行駛過程中必須具有足夠的驅(qū)動(dòng)力Ft，以克服各種行駛阻力。即 Ft=∑F=Ff+Fw+Fi+Fj當(dāng)汽車在平直路面上勻速行駛時(shí)，只需克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力，即 Ft=Ff+Fw 附著條件汽車能否充分發(fā)揮其驅(qū)動(dòng)力，還取決于輪胎與地面間的附著力。附著力是指車輪因附著作用所產(chǎn)生的阻礙車輪滑動(dòng)的力的最大值，用Fφ表示。附著力等于驅(qū)動(dòng)輪所承受的垂直于地面的法向力G（附著重力）與附著系數(shù)φ的乘積，即 Fφ=Gφ附著系數(shù)φ與輪胎的類型及路面的性質(zhì)有關(guān)。由于汽車所能夠獲得的驅(qū)動(dòng)力受附著力的限制，所以汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件為 Ft ≤ Fφ布置作業(yè)：預(yù)習(xí)《汽車工業(yè)》通過網(wǎng)絡(luò)、圖書館或其他媒體，搜索并總結(jié)出我國(guó)當(dāng)前主要的汽車品牌，并形成規(guī)范的文檔。自我介紹和同學(xué)相互認(rèn)識(shí)40m10 / 10
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