同步頂升控制技術(shù)-資料下載頁(yè)
2024-10-27 11:55本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】世界上第一座建筑整體平移工程是位于新西蘭新普利茅斯市的一。所一層農(nóng)宅，使用蒸汽機(jī)車(chē)作為牽引裝置。現(xiàn)代整體平移技術(shù)始于20. 1901年美國(guó)依阿華大學(xué)將重約60000kN三層高的科學(xué)館進(jìn)行了整體平。時(shí)的土木工程界引起了極大的興趣和廣泛的評(píng)論。會(huì)計(jì)事務(wù)所，由于超市擴(kuò)建，被移至。1983年英國(guó)蘭開(kāi)夏郡。Warrington市對(duì)一座歷史悠久的學(xué)校建筑進(jìn)行了整體平移。1998年，美國(guó)的一所。1999年1月25日美國(guó)明尼蘇達(dá)。州Minneapolis市對(duì)Shubern劇院進(jìn)行了平移。1999年6月美國(guó)卡羅萊納州為了。使Hatteras角海水的一座燈塔不再遭受海水侵蝕，將其移至。壓平移系統(tǒng)，解決大橋總重36000噸的鋼結(jié)構(gòu)橋面平移就位難題。最終的解決方案為采用兩個(gè)液壓泵。站、八個(gè)雙作用拉式油缸組成的兩套PLC控制滑行導(dǎo)向液壓系統(tǒng)。由于建筑物已趨高齡加上結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性等原因使得上。位移不一致，同比卸載量變化大。不確定因素，避免對(duì)建筑物造成損害，達(dá)到施工要求的智能型自動(dòng)控制設(shè)備。壓缸進(jìn)行直接控制，那樣將需要大量的人員，且需考慮安全問(wèn)題。
【正文】 所承受的力在所允許的范圍內(nèi)。所以頂升點(diǎn)的合理布置是建筑物頂升成敗的前提條件，因而必須根據(jù)具體工程施工要求、頂升對(duì)象的形狀、重量分布來(lái)合理確定頂升點(diǎn)的布置。對(duì)于一些特殊工程，要根據(jù)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜医o出的頂升方案確定。 頂升工況分析 千斤頂及相關(guān)液壓、電控設(shè)備安裝到位后，當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示上部結(jié)構(gòu)沉降變形達(dá)到預(yù)警值 時(shí)，即應(yīng)當(dāng)進(jìn)行位移調(diào)整。 根據(jù) 結(jié)構(gòu)移位 施工要求，整個(gè)過(guò)程分為稱重、頂升、保壓和帶載下降四個(gè)工況。 稱重 進(jìn)行頂升之前需要準(zhǔn)確的知道每個(gè)頂升點(diǎn)所承擔(dān)的實(shí)際載荷，而根據(jù) 根據(jù)建筑構(gòu)件圖初算得出各個(gè)頂升點(diǎn)近似載荷值 與實(shí)際載荷存在一定的偏差，因此在正式頂升前需要對(duì)欲頂升的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行 稱重 ，以 確定頂升施工中各個(gè)頂升點(diǎn)處執(zhí)行機(jī)構(gòu)所承擔(dān)的實(shí)際載荷壓力，其流程如圖 29所示。 圖 29 稱重操作流程圖 稱重執(zhí)行過(guò)程：根據(jù)建筑構(gòu)件圖初算得出各個(gè)頂升點(diǎn)近似載荷值，調(diào)節(jié)各頂升點(diǎn)的頂升力。為了避免計(jì)算誤差和確保工程 安全，初始頂升力應(yīng)略小于計(jì)算的近似載荷值。待各頂升點(diǎn)調(diào)整好后，各處的頂升力以固定步長(zhǎng)增加， 反復(fù)調(diào)整各組的油壓， 并根據(jù)位移傳感器的周期采樣數(shù)據(jù)判斷是否產(chǎn)生位移。如果沒(méi)有位移 產(chǎn)生，則繼續(xù)增加頂升力；如果產(chǎn)生位移，則判斷是否達(dá)到設(shè)定位移。如果達(dá)到設(shè)定位移 ， 記錄稱重結(jié)果，稱重結(jié)束；如果沒(méi)有達(dá)到設(shè)定位移，則繼續(xù)判斷是否產(chǎn)生位移，如此反復(fù)直到稱重結(jié)束。以是否達(dá)到設(shè)定位移作為稱重結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)，而不是以是否產(chǎn)生位移為標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵陧斏υ龃蟮倪^(guò)程中，可能由于頂升對(duì)象開(kāi)始稱重 調(diào)節(jié)初始頂升力 頂升力以固定步長(zhǎng)增長(zhǎng) 是否產(chǎn)生位移？ 是否達(dá)到設(shè)定位移？ 記錄稱重結(jié)果 稱重結(jié)束 否 是 否 是 的變形而引起微小位移，而此時(shí)的稱重結(jié)果并不是該處的實(shí)際載荷值 缸承載， 稱重設(shè)定位移值，要根據(jù)具體頂升對(duì)象的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)而定。 頂升 通過(guò) 調(diào)整各電液比例減壓閥 ， 使 ppp Lout ??? ， 由于各電液比例減壓閥出口壓力 outp 均大于該點(diǎn)的平衡壓力 Lp ，且 p? 值相等，各液壓缸 即可保持 同步上升 。同時(shí)通過(guò) 實(shí)時(shí)調(diào)整 p? 大小 ， 即可達(dá)到 調(diào)節(jié) 頂升速度 ，滿足工程的實(shí)際要求 。 保壓 當(dāng) Lout pp ? 時(shí)，建筑物處于懸浮保 持 狀態(tài)。頂升液壓缸通過(guò)高壓軟管進(jìn)、回油，一旦軟管受損爆裂，后果不堪設(shè)想。為確保安全，每個(gè)頂升液壓缸安裝了液控單向閥，既決了安全問(wèn)題，又為頂升作業(yè)帶來(lái)方便，允許液壓缸在任意位置停留。 同時(shí)由于在進(jìn)行頂升時(shí)常常需要長(zhǎng)時(shí)間保壓懸停，而液控單向閥 關(guān)閥 即使 制造精度再高，密封性再好，也無(wú)法避免泄漏，保壓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，頂升位置將超出誤差允許范圍。如果需要長(zhǎng)時(shí)間保壓，應(yīng)提供動(dòng)力源。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到頂升誤差超出允 許，即啟動(dòng)頂升程序，將其頂回原位。另外在液壓缸上設(shè)計(jì) 螺旋自鎖裝置，進(jìn)入保壓懸浮工況時(shí)，將螺旋自鎖裝置鎖緊，能保證長(zhǎng)時(shí)間保壓懸停內(nèi)上部頂升結(jié)構(gòu)的安全。 帶載下降 當(dāng) ppp Lout ??? 時(shí)，液壓缸活塞在外載荷作用下縮回，此時(shí)三位四通換向閥均處在正向供油狀態(tài)，即各電液比例減壓閥入口壓力均為系統(tǒng)壓力。由于該系統(tǒng)采用帶先導(dǎo)流量穩(wěn)定器的電液比例減壓閥，在這種狀態(tài)下主閥芯上的單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓油不能經(jīng)主閥流回油箱，只能經(jīng)細(xì)長(zhǎng)先導(dǎo)油流道從口回油箱，保證了帶載下降速度平穩(wěn)。 同步頂升技術(shù)的主要問(wèn)題 （ 1） 頂升施工中頂升方法 的研究 要將一個(gè)龐大的建筑物 或巨型設(shè)備機(jī)件 安全而且平穩(wěn)地頂起，應(yīng)該采用何種方法和步驟，選擇何種執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)完成，是要解決的第一個(gè)問(wèn)題。 （ 2） 頂升過(guò)程中，液壓系統(tǒng)精確控制的控制策略研究 對(duì)于建筑物來(lái)說(shuō)，頂升過(guò)程中，任何位置的上下震動(dòng)，都會(huì)對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度造成損壞，在實(shí)際施工中是不允許的。 而結(jié)構(gòu)微沉降的控制調(diào)整對(duì)位移的要求更加嚴(yán)格。所 以，如何控制，采取何種控制策略是 位移控制 成敗的關(guān)鍵。 橋梁頂升過(guò)程的同步監(jiān)測(cè) 橋梁的同步頂升是分級(jí)完成的 , 因此對(duì)橋梁的整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡、整體姿態(tài)、結(jié)構(gòu)的應(yīng)力等的監(jiān)測(cè)十分必要 , 這 也是至關(guān)橋梁結(jié)構(gòu)安全的重要環(huán)節(jié)。整個(gè)監(jiān)測(cè)過(guò)程可由分級(jí)頂升、臨時(shí)支撐放置、支承墊石施工、落梁等過(guò)程組成。監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括橋梁的整體姿態(tài)監(jiān)測(cè)、位移監(jiān)測(cè)、結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測(cè)等。橋梁的頂升過(guò)程 , 實(shí)際上就是控制橋梁姿態(tài)的過(guò)程。在橋梁上布置多個(gè)特征
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