【正文】 前期內(nèi)的安全庫存的保障水平，與企業(yè)能夠接受的物品缺貨率相關(guān)，其值的計(jì)算參考標(biāo)準(zhǔn)iH態(tài)分布；L=提前期統(tǒng)計(jì)均值；D=需求量統(tǒng)計(jì)均值。oL =提前期統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)差；oD =需求量統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)差；以A2044303530 (BRAKE BOOSTER LHD)為例計(jì)算它的安全庫存。整理數(shù)據(jù)得到BRAKE BOOSTER LHD的2011年5訂購(gòu)數(shù)據(jù)如下表48所示，以及其5月的需求量如下表49所示：表48 BRAKE BOOSTER LHD訂購(gòu)數(shù)據(jù)表 Order Date of BRAKE BOOSTER LHD 下單時(shí)間 52 55 59 514 519 52239。 526到貨時(shí)間 55 57 513 517 521 525 530提前期 4 3 5 4 3 4 5表49 BRAKE BOOSTER LHD需求數(shù)據(jù)表 Demand Date of BRAKE BOOSTER LHD曰期 51 52 53 54 55 56 57 58需求滅 170 170 170 176 181 178 178 17859 510 511 512 513 514 515 516 517178 178 179 178 178 172 172 172 18439北京交通人學(xué)專業(yè)碩十學(xué)位論文 A汽車公司零部件庳存控制方案源；③系統(tǒng)之間資源共享不足，信息平臺(tái)分散導(dǎo)致復(fù)雜度增加。(3)外部機(jī)會(huì)（0)①A汽車公司擁有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力；②A汽車公司正處于高速發(fā)展時(shí)期，對(duì)供應(yīng)商的吸引力比較大；③大量現(xiàn)有的供應(yīng)商都有提高業(yè)務(wù)量的愿望，與公司的業(yè)務(wù)配合比較積極。(4)外部烕脅(T)①大多供應(yīng)商缺乏良好的軟件和硬件設(shè)施，與A汽車公司的整合難度大；②某些供應(yīng)商供應(yīng)能力有限，無法完全符合公司的要求；③部分指定的供應(yīng)商配合度較差，經(jīng)常出現(xiàn)延期交貨等現(xiàn)象。建立供應(yīng)商管理庫存模式的過程其實(shí)也是對(duì)供應(yīng)商重新洗牌的過程。借助A汽車公司強(qiáng)大的談判優(yōu)勢(shì)和良好的基礎(chǔ)，A汽車公司建立供應(yīng)商管理模式是可行‘的?？梢韵葟牟糠諥類零部件的供應(yīng)商幵始，再逐步推廣到所有A類零部件的供應(yīng)商，最后再推廣到部分B類零部件的供應(yīng)商。 建立VMI模式的原則和要求(1) A汽車公司實(shí)施供應(yīng)商管理庫存策略應(yīng)遵循以下原則①合作性原則：信息透明與相互信任是非常重要的，客戶和供應(yīng)商都要具備較好的合作精神，合作才能夠較好的保持下去的；②互惠原則：供應(yīng)商管理庫存是關(guān)于降低成本的問題，而不是關(guān)于成本由誰來支付或如何分配的問題。通過供應(yīng)商協(xié)作系統(tǒng)使得成本占有的雙方都得到降低；③目標(biāo)一致性原則：供需雙方必須明確各自的責(zé)任，在觀念上達(dá)成一致的目標(biāo)，并且體現(xiàn)在框架協(xié)議中。如庫存放在哪里，是否要管理費(fèi)，；什么時(shí)候支付，要花費(fèi)多少等問題； ：④持續(xù)改進(jìn)原則：供應(yīng)商協(xié)作系統(tǒng)使供需雙方能消除浪費(fèi)從而實(shí)現(xiàn)共享利益。供應(yīng)商協(xié)作系統(tǒng)的主要思想是供應(yīng)商在客戶的允許下設(shè)立庫存，確定庫存水平和補(bǔ)給策略，供應(yīng)方擁有庫存控制權(quán)。(2) A汽車公司實(shí)施供應(yīng)商管理庫存策略應(yīng)滿足以下要求①轉(zhuǎn)變觀念。供應(yīng)商管理庫存要求用戶向供應(yīng)商提供足夠透明的庫存變化信息，以便供應(yīng)商能及時(shí)、準(zhǔn)確做出補(bǔ)充庫存的決定；②A汽車公司和零部件供應(yīng)商要建立起相互信任的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，這是實(shí)施供應(yīng)商管理庫存的基礎(chǔ)；③庫存信息的管理在供應(yīng)商管理庫存中具有重要意義，A汽車公司和零部件43北京交通人學(xué)專業(yè)碩十學(xué)位論文 A汽車公司零部件庳存控制方案供應(yīng)商雙方必須依靠先進(jìn)的信息技術(shù)，搭建先進(jìn)的運(yùn)行平臺(tái)。 建立VMI模式的步驟A汽車公司建立供應(yīng)商管理庫存模式，筆者認(rèn)為可以從以下六個(gè)步驟逐步實(shí)施以A汽車公司一個(gè)可靠的供應(yīng)商海納川公司為例進(jìn)行說明。(1)公司內(nèi)部論證階段在建立供應(yīng)商管理庫存模式之前，A汽車公司應(yīng)與海納川公司雙方就供應(yīng)商管理庫存的可行性進(jìn)行分析，分析的內(nèi)容包括：公司的戰(zhàn)略目標(biāo)、實(shí)施VMI的必要性、VMI成本效益、合作伙伴的選擇、外在影響因素等。此階段需要獲得A汽車公司應(yīng)與海納川公司雙方高層領(lǐng)導(dǎo)的支持。(2)框架協(xié)議制定階段在A汽車公司與海納川雙方高層達(dá)成初步共識(shí)的基礎(chǔ)上，雙方派出相關(guān)人員磋商具體事宜，共同制度目標(biāo)框架，進(jìn)一步擴(kuò)大共識(shí)的范圍，最后簽訂執(zhí)行協(xié)議，以承若和規(guī)定在合作建立供應(yīng)商管理庫存過程中的責(zé)任、權(quán)利及遵守的約定。雙方就框架協(xié)議達(dá)成的共識(shí)主要包括：合作目標(biāo)與雙方責(zé)任。A汽車公司應(yīng)與海納川公司雙方本著互利互惠、雙贏的原則，建立利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作目標(biāo)。A汽車公司提供準(zhǔn)確及時(shí)的需求預(yù)測(cè)信息，海納川公司在A汽車公司附件建立VMI緩沖倉(cāng)庫，保有一定旳庫存量，根據(jù)A汽車公司實(shí)際需求量進(jìn)行供貨。信息共享。合作協(xié)議明確信息的傳遞方式，A汽車公司與海納川公司共享所有有關(guān)VMI的信息，保證需求信息在供應(yīng)鏈中的及時(shí)與準(zhǔn)確性。海納川公司獲得A汽車公司的生產(chǎn)計(jì)劃和庫存數(shù)量以做參考。存貨所有權(quán)。根據(jù)VMI定義，零部件庫存所有權(quán)歸海納川司擁有，A汽車公司在接收零部件時(shí)，所有權(quán)才發(fā)生轉(zhuǎn)移。 1保密協(xié)定。A汽車公司應(yīng)與海納川公司在框架協(xié)議中承諾：在VMI所涉及的一些敏感信息如價(jià)格成本、工程參數(shù)等共享信息，應(yīng)承當(dāng)一定的保密責(zé)任。框架協(xié)議的內(nèi)容還應(yīng)包括其生效F1期、終止規(guī)定與方式，不可抗力條款。解釋權(quán)與適用范圍等。(3)建立供應(yīng)商管理庫存工作團(tuán)隊(duì)建立一個(gè)A汽車公司與海納川公司雙方都參與的跨企業(yè)、跨地域、跨職能的多功能團(tuán)隊(duì)，以疏通雙方的溝通渠道和監(jiān)督供應(yīng)商管理庫存的實(shí)施進(jìn)度。為適應(yīng)供應(yīng)商管理庫存模式，建立供應(yīng)商管理庫存工作團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)如圖43所示：(4)業(yè)務(wù)流程重組供應(yīng)商管理庫存工作團(tuán)隊(duì)成員分析原有A汽車公司與供應(yīng)商各自庫存補(bǔ)充流程，并對(duì)其進(jìn)行改造。確定供應(yīng)商管理庫存處理訂單的業(yè)務(wù)流程以及控制庫存的有關(guān)參數(shù)。業(yè)務(wù)流程是整個(gè)供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到系統(tǒng)在將來是否能夠順暢運(yùn)行。訂貨點(diǎn)、訂貨量、提甜期、供貨方式等參數(shù)的準(zhǔn)確性直接影響到供應(yīng)商管理庫存的最終效果。其中可以通過同步供貨的供貨方式來滿足A汽車公司生產(chǎn)的需求，零部件同步供貨的原理示意圖如圖44所示：同步供應(yīng)商生產(chǎn)線 ^k ^\ V. %% “t\J ) Q、么 ~~ J VK ) V.— 」 ) VL J “一I。 Ai裝生產(chǎn)線 了 1圖4_4零部件同步供貨原理示意L冬丨 Synchronous Supply Schematic即A汽車公司在車身上線時(shí)問點(diǎn)(TO)將零部件需求信息，比如車型排產(chǎn)L:線45北京交通人學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文 A汽車公司零部件庳存控制方案的順序，傳達(dá)給供應(yīng)商，供應(yīng)商根據(jù)A汽車公司生產(chǎn)需求順序生產(chǎn)或配送相應(yīng)的零部件，并在車身到達(dá)裝配時(shí)間點(diǎn)(T1)時(shí)，將零部件不經(jīng)倉(cāng)庫準(zhǔn)時(shí)直接的送到線邊，使得倉(cāng)庫庫存為零，線邊只存放與線上車身相對(duì)應(yīng)的少量有效庫存。同步供貨方式在滿足生產(chǎn)的連續(xù)性的情況下，盡量降低線邊庫存。(5)修正磨合階段A汽車公司與海納川公司應(yīng)不斷的調(diào)整彼此的作業(yè)方式和流程，以逐步適應(yīng)對(duì)方直接達(dá)到同步，因此，會(huì)有較頻繁的溝通會(huì)議，雙方也必須在問題發(fā)生時(shí)記錄問題的主要原因，在溝通會(huì)議上找到具體的解決辦法。此階段還應(yīng)制定一整套供應(yīng)商管理庫存（VMI)運(yùn)作評(píng)估與審核制度。這其中包括一個(gè)VMI運(yùn)作評(píng)分表與審核規(guī)定。通常初期會(huì)有較高的頻率做評(píng)估審核，每星期一次，并且要在問題發(fā)生時(shí)做記錄，審核時(shí)才可找出影響效率分?jǐn)?shù)的真IK原因。發(fā)現(xiàn)問題，找出原因，解決問題，采取預(yù)防措施。(6)正式實(shí)施階段 ^系統(tǒng)與作業(yè)方式趨于穩(wěn)定時(shí)可以正式實(shí)施供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)，雙方可以決定部分零部件先實(shí)行供應(yīng)商管理庫存，待效果明顯和積累經(jīng)驗(yàn)后，逐步邁向完整的供應(yīng)商管理庫存運(yùn)作。建立供應(yīng)商管理庫存模式，既可以降低A汽車公司內(nèi)部的庫存水平，從而降低成本，還可使公司獲得高水平的物流服務(wù)。及時(shí)有效的與供應(yīng)商溝通需求信息，縮短信息提前期是控制庫存水平的重要因素。供應(yīng)商越早獲得需求變化的信息，就能越早的做出調(diào)整。A汽車公司應(yīng)與其重要供應(yīng)商建立了緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這種關(guān)系的體現(xiàn)之一就是需求供應(yīng)信息的共享。A汽車公司通過及時(shí)更新的物料需求數(shù)據(jù)，將需求變化通過系統(tǒng)傳達(dá)給供應(yīng)商，供應(yīng)商根據(jù)物料狀況及產(chǎn)能制定交貨計(jì)劃反饋給A汽車公司。逐步建立基于A汽車公司推——拉式供應(yīng)鏈和供應(yīng)商管理庫存的模式。 ，II36 /