寶馬可變進(jìn)氣升程valvetronic技術(shù)-資料下載頁
2025-10-18 09:41本頁面
【導(dǎo)讀】Valvetronic引擎利用軟體與硬體的組合來取代傳式的節(jié)氣門構(gòu)造。子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械控制氣門機(jī)構(gòu)的意思。Valvetronic修改進(jìn)氣門的正時與升程，Valvetronic系統(tǒng)有一支與傳統(tǒng)式引擎一樣的凸輪。Valvetronic引擎主要是利用無段可變進(jìn)氣升程的控制，來取代原有節(jié)氣閥的功能，32位元的電腦構(gòu)成網(wǎng)路。引擎由于其燃油的霧化性能相當(dāng)好，因此不必特別使用某種等級的汽油。讓引擎的呼吸更順暢，燃油的消耗約減少10%，在引擎低速運(yùn)轉(zhuǎn)有著極為良好的燃油效率，2020新的二氧化碳規(guī)定中Valvetronic將是BMW重要的一環(huán)。燃油噴射系統(tǒng)監(jiān)視著經(jīng)有流通節(jié)氣閥的空氣流量，來決定引擎燃燒時所須要的燃油量，分甚至接近關(guān)閉。氣量，將泵浦流失減至最低。動機(jī)大部分工作范圍內(nèi)阻礙其自由呼吸的部件。會帶來動力損失并導(dǎo)致燃料浪費(fèi)?，F(xiàn)在，Valvetronic電子氣門用開啟時間可無級調(diào)節(jié)的進(jìn)氣。同時，Valvetronic電子氣門清楚地證實(shí)了BMW發(fā)動機(jī)的。外，可無級調(diào)節(jié)的氣門提升還允許對進(jìn)氣門上的"有效凸輪軸"進(jìn)行調(diào)整。型均符合EU3排放標(biāo)準(zhǔn)。
【正文】 制的附加偏心軸，無級改變曲軸和每個進(jìn)氣門之間的控制桿相對于曲軸的位置。根據(jù)控制桿位置無級調(diào)節(jié)，凸輪軸提升被轉(zhuǎn)化成一個變化的角度，而無論多少，凸輪軸提升都是由控制桿的位置決定的。由于凸輪軸提升的變化，氣門開啟的時間也相應(yīng)變化，從而取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門，對發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行控制。需要注意的是，Valvetronic 電子氣門并不是把進(jìn)氣瓶頸從節(jié)氣門轉(zhuǎn)移到進(jìn)氣門的一個替 換流程，而是完全打破了這一瓶頸，徹底擺脫了節(jié)氣門的影響，從根本上對進(jìn)氣量進(jìn)行控制。 由于綜合采用了 Valvetronic 電子氣門、 DoubleVANOS 雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和兩級進(jìn)氣系統(tǒng)，這款 升 4 缸發(fā)動機(jī)的升輸出功率可達(dá)約 53 千瓦或 71 馬力，其動力與性能達(dá)到了 BMW 現(xiàn)有 6 缸發(fā)動機(jī)的相同水平，在擁有杰出燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，更顯示出這一發(fā)動機(jī)概念的非凡潛力。運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)和精確性也可以與 6 缸動力單元的高標(biāo)準(zhǔn)相提并論， 2個平衡軸則確保了隨時隨地的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。而且毋庸置疑，裝備這款新的 4 缸發(fā)動機(jī)的所有車型均符 合 EU3 排放標(biāo)準(zhǔn)。
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