【正文】 雷克薩斯RX400h～7本田思域混合動(dòng)力版～23800歐元8本田新混合動(dòng)力車CRZ1600020000歐元9本田第七代雅閣混合動(dòng)力版~10日產(chǎn)Altima混合動(dòng)力版11凱迪拉克凱雷德混合動(dòng)力版尚未定價(jià)12雪佛蘭Silverado1500Classic混合動(dòng)力版～13雪佛蘭Tahoe混合動(dòng)力版～14雪佛蘭Malibu混合動(dòng)力版15克萊斯勒Aspen混合動(dòng)力版尚未定價(jià)16道奇Durango混合動(dòng)力版尚未定價(jià)17福特翼虎混合動(dòng)力版～18GMCSierra1500Classic混合動(dòng)力版～19GMCYukon混合動(dòng)力版～20水星Mariner混合動(dòng)力版～21土星VUE混合動(dòng)力版22土星Aura混合動(dòng)力版數(shù)據(jù)來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)表20：2008年美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力車型的銷量排名和總計(jì)銷售數(shù)量車型類別累計(jì)銷量平均月銷量市場(chǎng)份額減稅額度豐田普銳斯全混合動(dòng)力15888413240%0美元豐田凱美瑞混動(dòng)全混合動(dòng)力462723856%0美元豐田Highlander全混合動(dòng)力193911616%0美元雷克薩斯RX400h全混合動(dòng)力152001267%0美元雷克薩斯LS600hl全混合動(dòng)力98082%0美元雷克薩斯GS450h全混合動(dòng)力67857%0美元本田思域混合動(dòng)力輔助混合動(dòng)力312972608%525美元福特Escape全混合動(dòng)力171931433%3000美元水星Mariner全混合動(dòng)力2329194%3000美元GMC Yukon全混合動(dòng)力2356196%2200美元雪佛蘭Malinbu輕混合動(dòng)力2388199%1300美元土星Vue輕混合動(dòng)力3067256%1550美元雪佛蘭Tahoe全混合動(dòng)力4088341%2200美元土星Aura輕混合動(dòng)力28624%1300美元日產(chǎn)Altima混動(dòng)全混合動(dòng)力8819735%2350美元?jiǎng)P迪拉克Escalade全混合動(dòng)力80167%2200美元克萊斯勒Aspen全混合動(dòng)力464%2200美元總計(jì)　31407526173100%　數(shù)據(jù)來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)四、國(guó)外各主要車企新能源汽車研發(fā)和銷售情況l 美系廠商雖現(xiàn)巨虧，但發(fā)展新能源汽車的決心不減由于靈活燃料汽車的技術(shù)相對(duì)比較成熟，改善空間不大，并且很難在美國(guó)、巴西以外的其他國(guó)家推廣，以通用和福特為代表的美系車企紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略傾斜，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車，已經(jīng)推出了幾款混合動(dòng)力汽車，但市場(chǎng)占有率情況并不好。表21：美國(guó)在混合動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)情況1998年克萊斯勒串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車道奇無(wú)畏ESX21998年通用汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和并聯(lián)式混合動(dòng)力的研制EV1型4座混合動(dòng)力電動(dòng)汽車1998年福特“優(yōu)異2010”概念車實(shí)驗(yàn)平臺(tái)P2000型5座并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車2000年以來(lái)三大汽車企業(yè)決定實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變 將其混合動(dòng)力系統(tǒng)裝于SUV和輕型載貨車戴克公司PowerBox hybrid SUV；CombattC2Hybrid ；福特(Escapehybrid SUV)和通用Paradi GM SUV。2004年福特汽車美國(guó)量產(chǎn)的第一款混合動(dòng)力轎車福特Escape2008年通用汽車在第78屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展上發(fā)布第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)Saab 9X生態(tài)動(dòng)能混合動(dòng)力概念車2008年福特汽車林肯MKS轎車資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)，安邦整理圖17：福特新能源汽車銷售情況數(shù)據(jù)來(lái)源：AUTOBOLG，安邦整理圖18：通用新能源車型20072008年銷售情況數(shù)據(jù)來(lái)源：AUTOBLOGl 日系廠商繼續(xù)發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù) 從以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車企的動(dòng)態(tài)來(lái)看，日系廠商主要集中精力開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車，不斷豐富混合動(dòng)力汽車的車型，并著力開(kāi)發(fā)車用動(dòng)力電池。表22：日本混合動(dòng)力汽車代表企業(yè)的開(kāi)發(fā)情況日本的汽車制造業(yè)普遍認(rèn)為混合動(dòng)力型汽車是目前最具有開(kāi)發(fā)前景的車種公司名稱時(shí)間開(kāi)發(fā)進(jìn)展*日產(chǎn)汽車制造公司1997年5月開(kāi)發(fā)出了可以使連續(xù)行駛距離增加一倍的串聯(lián)式混合動(dòng)力型微型轎車(排氣量1300CC、搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī))1997年9月開(kāi)發(fā)出使燃料費(fèi)降低一半，并且可以批量生產(chǎn)的并聯(lián)式混合動(dòng)力型汽車系統(tǒng)。把開(kāi)發(fā)所有車種的混合動(dòng)力型汽車作為今后的研究方向富士重工研制微型(660CC)　混合動(dòng)力型汽車能量存儲(chǔ)方面，富士重工采用了兩種不同形式的電池，一種是雙層電容器，另一種是錳鋰離子電池。 與豐田汽車合作研發(fā)混合動(dòng)力汽車日野汽車1997年12月開(kāi)發(fā)出柴油機(jī)/電氣混合型系統(tǒng)的大功率低污染城市型客車本田公司開(kāi)發(fā)采用內(nèi)燃機(jī)帶電動(dòng)機(jī)助力(I M A)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車。（代表車型：Insight兩座轎車、Accord　混合動(dòng)力轎車）豐田汽車1997年P(guān)ruise投產(chǎn)，成為世界第一個(gè)小規(guī)模成批生產(chǎn)的汽油電動(dòng)混合動(dòng)力車2003年重新設(shè)計(jì)了第二代Pruise2004年P(guān)ruise已經(jīng)由緊湊型發(fā)展成為中等尺寸型,它比以前的車型具有更強(qiáng)的動(dòng)力性、更好的燃料經(jīng)濟(jì)性以及更低的排放計(jì)劃2009年發(fā)布搭載第三代混合動(dòng)力系統(tǒng)的Prius車型備注： 日產(chǎn)開(kāi)發(fā)混合型汽車其動(dòng)力傳送系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)思想與豐田公司基本相同。從減少排放的角度看，日產(chǎn)和豐田兩家開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力型汽車基本達(dá)到了同一指標(biāo)。日產(chǎn)與豐田公司最大的不同是日產(chǎn)公司電池是使用鋰離子電池。 資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)，安邦整理圖19：豐田新能源車型的銷量（美國(guó)市場(chǎng)）數(shù)據(jù)來(lái)源：日經(jīng)BP社、中國(guó)新能源網(wǎng)、蓋世汽車網(wǎng)圖20：本田新能源車型銷量（美國(guó)市場(chǎng)）數(shù)據(jù)來(lái)源：北方網(wǎng)、中國(guó)汽車報(bào)、技術(shù)在線、AUTOBOLG圖21：日本國(guó)內(nèi)豐田普銳斯銷量數(shù)據(jù)來(lái)源：日經(jīng)BP社、中國(guó)新能源網(wǎng)、蓋世汽車網(wǎng)圖22：豐田普銳斯全球銷量情況數(shù)據(jù)來(lái)源：日經(jīng)BP社 l 歐洲廠商紛紛調(diào)整新能源汽車戰(zhàn)略大眾、戴姆勒和寶馬等歐系車企的柴油機(jī)技術(shù)水平較高，并在歐洲獲得了巨大成功，但在將“清潔柴油戰(zhàn)略”推廣到全球時(shí)遭遇了空前的阻力，效果不甚理想。雖然，歐洲車企在燃料電池汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累非常豐富，但由于受制于高昂的成本，燃料電池汽車在短期內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不大，而在混合動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)技術(shù)上已經(jīng)落后于日美車企。在這樣的情況下，歐洲主流車企依然堅(jiān)定的認(rèn)為：清潔柴油技術(shù)不僅是混合動(dòng)力技術(shù)的替代品，更是節(jié)約能源的全新解決方案。表23：歐洲混合動(dòng)力汽車代表企業(yè)的開(kāi)發(fā)情況歐洲的汽車公司認(rèn)為，雖然汽油機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)節(jié)省汽油，也能降低排放，但相比之下柴油機(jī)轎車更好，因?yàn)椴裼蜋C(jī)已經(jīng)發(fā)展成為清潔，平順，安靜的動(dòng)力。法國(guó)雷諾研制的VERT和HYMME　兩款混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已在法國(guó)接受了10000km　的運(yùn)行試驗(yàn)。于1998年研制出電動(dòng)(汽油)兩用車，取名為NEXT瑞典沃爾沃公司開(kāi)發(fā)出基于沃爾沃FL6　卡車改裝的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，并已有幾十輛混合動(dòng)力大客車在斯圖加特和威塞爾市運(yùn)行保時(shí)捷公司計(jì)劃在2010年左右生產(chǎn)以S U V　(多功能運(yùn)動(dòng)車)“Cayenne”為原型的油電混合動(dòng)力車。大眾集團(tuán)以SUV(多功能運(yùn)動(dòng)車)“Q7”為原型的混合動(dòng)力車，將采用和“Cayenne”相同的混合動(dòng)力系統(tǒng)。寶馬2009年開(kāi)發(fā)出氫發(fā)動(dòng)機(jī)“H2BVplus”，將熱效率最大提高至42%，與渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于同等水平。公司將以寶馬七系為基礎(chǔ)推出氫動(dòng)力汽車寶馬的純電動(dòng)汽車以MINI E為代表車型，但由于造價(jià)過(guò)高，只進(jìn)行了小規(guī)模生產(chǎn)，目前有部分車輛在歐洲市場(chǎng)以出租的方式測(cè)試，資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)，安邦整理表24：歐洲汽車企業(yè)新能源汽車發(fā)展策略車企內(nèi)容應(yīng)用車型寶馬 第一階段技術(shù)包含諸如經(jīng)過(guò)優(yōu)化以獲得最高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)、根據(jù)車輛實(shí)際能耗需求進(jìn)行控制的附屬技術(shù)以及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。這個(gè)階段的技術(shù)已經(jīng)全面應(yīng)用在寶馬全球車型上。以寶馬七系為基礎(chǔ)推出氫動(dòng)力汽車MINI E　第二階段和第三階段分別為混合動(dòng)力技術(shù)和新能源車型，本次上海車展展出的7系混合動(dòng)力車型就是第二階段的產(chǎn)品。大眾 根據(jù)大眾的節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略，在短期內(nèi)，大眾解決能源節(jié)能環(huán)保的基本供給方式，是進(jìn)一步優(yōu)化汽油機(jī)；中期大眾將推廣電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車或其他一些替代能源，包括生物燃料等；而在長(zhǎng)期大眾將著重氫能源的解決方案。奧迪A8 TDI奧迪R8 TDI Le Mans概念車高爾夫TwinDrive的PHEV原型概念電動(dòng)汽車途銳V6 TSI Hybrid混合動(dòng)力SUV車型戴姆勒已經(jīng)確立了可持續(xù)發(fā)展的三個(gè)步驟：首先，優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)汽車；其次，通過(guò)混合動(dòng)力，進(jìn)一步提高效率；第三，開(kāi)發(fā)蓄電池和燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)零排放電力驅(qū)動(dòng)。于是，氫燃料電池技術(shù)也被奔馳譽(yù)為“未來(lái)驅(qū)動(dòng)力”。2008年發(fā)布首款搭載油電混合動(dòng)力引擎的車型——MercedesBenz S400 BlueHYBRID資料來(lái)源：全景網(wǎng)、蓋世汽車網(wǎng)、電子工程世界、網(wǎng)易汽車表25：寶馬新能源汽車情況類別車型上市時(shí)間售價(jià)銷量混合動(dòng)力車7系2009年年內(nèi)　　未上市X62009年年內(nèi)　　未上市搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型1系118d　　在歐洲，柴油車在新車中的比例將從2004年的45%，上升到2012年的53%3系318d 　28550歐元320d　30950歐元330Cd　39500歐元335d　44000歐元5系524td、525td、535d1983年36828 64527歐元6系635d　　7系730d　63600歐元745d　81300歐元　X5柴油版　數(shù)據(jù)來(lái)源：大中華汽車網(wǎng)、新浪汽車、網(wǎng)易汽車、汽車探索圖23：大眾柴油車銷量情況數(shù)據(jù)來(lái)源：大眾中國(guó)、慧典市場(chǎng)研究報(bào)告網(wǎng)、搜狐汽車表26：外資企業(yè)對(duì)中國(guó)發(fā)展新能源汽車的看法及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)估計(jì)企業(yè)對(duì)中國(guó)發(fā)展新能源汽車的看法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的想法未來(lái)市場(chǎng)的估計(jì)日產(chǎn)中國(guó)有很好的機(jī)會(huì)。對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車而言，中國(guó)缺乏建立充電設(shè)施的基礎(chǔ)預(yù)計(jì)在2010年在中國(guó)市場(chǎng)投入電動(dòng)汽車日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之表示，日產(chǎn)將在2010年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的量產(chǎn)，2011年將純電動(dòng)汽車推向中國(guó)市場(chǎng)，2012年在全球范圍內(nèi)推廣。 豐田認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)對(duì)節(jié)能車的需求與日俱增對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)充滿了渴望。表示2009年將向中國(guó)引進(jìn)GS系列的混合動(dòng)力車型GS450h。中國(guó)本部部長(zhǎng)佐佐木昭說(shuō)，從中長(zhǎng)期的眼光來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)是最具潛力的。本田認(rèn)為中國(guó)在安全、環(huán)保等各方面的一些法規(guī)制度，已經(jīng)非常完善，但新能源汽車發(fā)展還應(yīng)盡可能多的得到政府配合，現(xiàn)在要考慮的是怎樣將制度落實(shí)和長(zhǎng)久實(shí)施。2007年表示與中國(guó)東風(fēng)汽車公司合資的東風(fēng)本田汽車公司將開(kāi)始在中國(guó)銷售本田思域混合動(dòng)力車，并表示如果市場(chǎng)前景良好將考慮國(guó)產(chǎn)?！蟊姶蟊姳硎局袊?guó)國(guó)內(nèi)柴油資源愈加緊缺直接導(dǎo)致大眾汽車的強(qiáng)項(xiàng)柴油車無(wú)法迅速普及。準(zhǔn)備把Golf Twin Drive等電動(dòng)汽車車型推向中國(guó)市場(chǎng)大眾曾計(jì)劃2010年在華生產(chǎn)的轎車將有5%使用柴油，但是目前該計(jì)劃可能會(huì)被調(diào)整。大眾汽車(中國(guó))投資公司副總經(jīng)理許健康稱：“中國(guó)在資源和市場(chǎng)上有很大優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)汽車將在中國(guó)汽車市場(chǎng)扮演很重要的角色大眾非?？春弥袊?guó)市場(chǎng)，將加大純電動(dòng)汽車的投入力度寶馬對(duì)中國(guó)未來(lái)替代能源汽車市場(chǎng)的重視以及高度期待2004年，寶馬成功地把名為“BMW清潔能源”的氫能源教育項(xiàng)目引入中國(guó)。計(jì)劃將Mini E推向中國(guó)戴姆勒認(rèn)為對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)講，很重要一步是引進(jìn)清潔的柴油車。奔馳的電動(dòng)Smart 有推向中國(guó)的詳細(xì)計(jì)劃。戴姆勒汽車集團(tuán)總裁蔡澈表示：奔馳致力于在中國(guó)這一世界最大汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展通用通用原董事長(zhǎng)瓦格納表示，新能源汽車會(huì)在通用全球銷量里占到50%，這在很大程度上有賴于中國(guó)和其他地方的發(fā)展。 目前通用混合動(dòng)力汽車別克君越Ecohybrid已經(jīng)在中國(guó)銷售，雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)汽車也將于2011年引進(jìn)中國(guó)。隨著雪佛蘭Equinox燃料電池車的引入，雪佛蘭Tahoe雙模式混合動(dòng)力車、。福特認(rèn)為在中國(guó)要推廣新能源技術(shù)，同樣少不了政府的配合。福特在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)考慮多種技術(shù)或者一系列技術(shù)的組合，并計(jì)劃跟政府和能源行業(yè)等合作。 認(rèn)為新能源技術(shù)的成熟到市場(chǎng)普及，至少需要20年。麥肯錫中國(guó)有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。————德國(guó)《商報(bào)》　　中國(guó)政府發(fā)展電動(dòng)汽車給大眾、奔馳等德國(guó)汽車商及電池生產(chǎn)商帶來(lái)了機(jī)遇?！　?lái)電動(dòng)汽車將占中國(guó)市場(chǎng)的1/3德國(guó)博世集團(tuán)目前中國(guó)柴油技術(shù)主要用于商用車，乘用車上所占的比例仍然很低。 在2009年表示中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的支持政策極大的鼓舞了博世集團(tuán)。將把動(dòng)力總成電氣化技術(shù)引進(jìn)中國(guó)—— 資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)，安邦整理五、國(guó)際汽車業(yè)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)會(huì)逐步加劇新能源汽車在全球汽車市場(chǎng)上已經(jīng)嶄露頭角，日系車與歐美汽車