【正文】 工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據設計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級圍巖，進口處50m為埋深較深且比較破碎的Ⅴ級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：1．進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。2．施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。3．進洞支護方案采用噴射混凝土支護方法，正洞支護采用超前支護方法。出砟方案采用有軌運輸方式。4．,。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30天。隧道從進出口外不具備作業(yè)面條件，進口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準備2個月。5．工程實施過程中，施工單位A將隧道出口明挖段回填土工程外加與此連接的1500m路基土石方工程直接分包某施工單位B，并簽訂分包合同。工程鋪軌前，監(jiān)理單位組織路基檢測時發(fā)現明挖段路基填方密實度不合格。6．在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經調查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：1．進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，并改正。2．施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整？如不完整，請補充。3．背景3中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。4．由背景4數據計算:①單口月開挖進度；②如果該隧道開設兩個工作面，計算該隧道工程的掘進工期。5．對于填土質量問題，A施工單位是否有責任？在工程質量方面，兩單位有何關系？6．針對背景6中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么？對于爆破人員管理和爆破組織應注意哪些問題？【案例28】答： 1．有不妥之處。進口處軟弱圍巖應是堅持“短進尺”和“早封閉”原則。2．不完整。隧道監(jiān)控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。3．不正確。根據本工程實際，進洞支護方案應采用超前支護方案；正洞支護可采取噴射混凝土的普通支護方法；對于長度短且大斷面開挖隧道，出砟方案應采用無軌運輸方式，并應注意加強通風。4．①單口月開挖進度為： （24/）30≈130m ②如采用單口掘進，正洞掘進持續(xù)時間：2600/130=20（月） 采用雙口掘進，進口段進洞1月，出口段需3月，進口段作業(yè)面比出口段作業(yè)面早施工2月。進口段與出口段工作面各分攤1個月 進口段工作面在正洞內施工時間：10 +1=11（月），總時間：11+1+2=14（月）。或：設進口段工作面在正洞內掘進Xm，出口段工作面在正洞內掘進（2600X）m。進口和出口段自施工準備完成后同時開始施工，平行作業(yè)。則兩工作面工作時間應滿足以下等式： 解得：X=1430（m） 兩工作面各自工作時間（含施工準備時間）：=14（月個）對于合同約定的工程項目范圍內的填土不實，施工單位A應承擔連帶責任。承包方應對項目質量向發(fā)包方負責，分包工程的質量應由分包方向承包方負責，承包方應對分包方的工程質量向發(fā)包方承擔連帶責任。分包方應接受承包方管理。6．①此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動紀律；對現場工作缺乏檢查或指揮錯誤；安全設施缺少或有缺陷。②爆破人員必須經工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持《爆破員合格證》上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī)程嚴格實施（P182，P170）。【案例29】（隧道）某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長度3km，巖體為Ⅳ~Ⅴ級圍巖，采用正臺階鉆爆法施工，開工后兩個月，下臺階開挖700m，上臺階開挖490m，二次襯砌200m。該隧道出口段通過一天然沖溝，山勢險峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。在上臺階繼續(xù)開挖過程中上拱部出現冒頂塌方事件，致使數名工人被困在洞內。問題：1．隧道施工組織安排有何問題？2．通過沖溝地段應采用何種措施？3．搶救洞內施工人員應如何進行？【案例29】答： ：（1） 石灰石該施工單位采取的并不是正臺階法，下臺階開挖太快；（2） Ⅳ～Ⅴ級圍巖屬于軟弱圍巖，循環(huán)進尺太大，違反軟弱圍巖應“短開挖”的原則；（3） 支護不及時；（4） 襯砌封閉太慢；（5） 在出口段淺埋隧道未采取合理的超前支護和地表預加固措施；（6） 在現場未顯示出采取合理科學的監(jiān)控量測措施，對圍巖特別是上拱部施工變形未監(jiān)控到位。，應采取以下措施：（1） 實施超前地質預報和地質探測；（2） 在出口段進行地表注漿預加固，提高沖溝處圍巖穩(wěn)定性；（3） 在洞內開挖采取長管棚超前支護或小導管超前支護；（4） 短進尺，弱爆破，減少對圍巖擾動；（5） 加強監(jiān)控量測，觀測圍巖變形；（6） 加強徑向錨噴支護，早封閉，快襯砌。，防止再次坍塌傷人；打入管道或通過完好的通風管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送牛奶等事物；側向爆破打小洞或從塌方體內掏小洞進入掌子面救人；聯系數量足夠的120救護車和醫(yī)務人員，在營救現場待命搶救傷員。【案例30】（施工部署）某鐵路工程項目合同段內有軌道、隧道、路基、橋涵工程，合同工期25個月，鋪軌期限為17~23個月。項目部制定施工部署時，按里程將管區(qū)平均劃分為三個工區(qū)，假設該施工單位擁有軌道施工隊1個、路基施工隊3個、橋涵施工隊4個、隧道施工隊3個，每個隊上場工人數不限。工區(qū)內各單位工程在一個專業(yè)隊進行施工的前提下的工期如下表所示。問題：施工任務分解的基本要求是什么？在滿足合同工期和鋪軌期限的條件下，對合同段內各工程類別進行施工隊伍配備。根據施工任務劃分和施工隊伍配備情況，該項目的管理組織機構應如何設置？已知項目管理層設置的關鍵崗位和部門主要有項目經理、副經理、總工程師；計劃合同及財務部、工程技術部、物資部、安質部、中心實驗室、綜合辦公室，請在下圖中畫出現場組織機構。?2 重要的實施性規(guī)劃包括哪些內容？【案例30】答：、便于資源組織調配、任務均衡。分解時要考慮路基土石方的調配和隧道出砟的利用，要考慮展線地段的施工干擾，一般不在橋隧建筑物中間、車站內、及線路曲線上劃段。，現場組織機構的設置分為三個層次：項目管理層、工區(qū)管理層、施工隊。：（1） 施工準備階段：進場調遣與各項準備，達到開工條件；（2） 線下施工階段：橋涵、路基、隧道的主體施工達到道床鋪設條件；（3） 線上施工階段：軌道工程、主體工程的附屬工程、電務配合；（4） 收尾階段：達到初驗條件。、試驗工作規(guī)劃、質量工作規(guī)劃、安全工作規(guī)劃?！景咐?1】（施工部署）某項目工程項目部承建一段北方的新建鐵路工程（平面示意圖如下圖）。該工程標段總長28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和小橋涵工程，合同工期16個月，年初開工。隧道設計施工方案是：進口單口掘進，出砟全部利用。特大橋設計施工方案是：2號橋利用1號橋鋼模板。路基土石方調配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網電。施工進行到秋天，因征地原因導致控制性工程工期嚴重滯后，距鋪軌到達標段起點只有6個月，而隧道和1號橋工程量僅完成45%，2號橋尚未開工。問題：對平面示意圖進行必要的工區(qū)劃分和線下配備。（在答題卡中給出示意圖，然后作答）舉例說明（各舉兩例）：哪些工程（或工序）可以平行施工？那些可以順序施工？哪些必須先后施工？為確保鋪軌按期通過本標段，對重點工程施工組織應該如何調整？為確保鋪軌按期通過本標段，還應采取什么措施保證圬工工程的工程質量？簡述此措施的實施要點?！景咐?1】答：1．本工程的長度為28km，工期為16個月，工程類型包括路基、橋涵、和隧道的特點，考慮路基的調配方案和隧道出砟的利用，可將工程劃分為如下三個施工工區(qū)(平面示意圖見下圖)。從起點DK26+000到大山隧道入口為一工區(qū)，配備路基施工一對，負責本工區(qū)路基工程，橋涵施工隊一隊，負責1號特大橋工程；大山隧道為二工區(qū)，配備隧道施工對一個；從大山隧道出口道終點DK54+000為三工區(qū)，配備路基施工二隊，負責本工區(qū)路基工程，橋涵施工隊二隊，負責2號特大橋工程；橋涵施工隊三隊負責全部標段小橋涵工程的施工。2．工程(或工序)可以平行施工或順序施工：土石方工程；小橋涵工程。必須先后施工：2號橋利用1號橋鋼模板，先施工完1號橋，在施工2號橋；先施工完線下工程，才能進行軌道工程施工。3．為確保鋪軌按期通過本標段，應加快施工進度，對重點工程施工組織應該調整如下：隧道可將原進口單口掘進施工方案修改為進出口雙口掘進，以增加施工工作面?？紤]1號橋工程量僅完成45%，2號橋尚未開工，應按組織流水組織兩個橋的施工，以加快施工進度。4．保證圬工工程的工程質量措施：圬工工程的各工序應按施工技術標準進行質量控制；工序之間應經行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求?！景咐?2】（綜合）某鐵路工程項目根據工程量分布情況，并考慮到鋪軌前路基及橋隧工程施工期限短的特點，分為兩個工區(qū)（區(qū)段），里程劃分為DK0+000~DK75+293，DK75+293~DK150+000。其中第一工區(qū)劃分為3個施工單元：DK14+800處一座特大橋；路基土石方；小橋涵群。第二工區(qū)劃分為5個施工單元：DK92+000~DK105+000段正、105m3；其余路基土石方；小橋涵；8座大橋；2座隧道。問題：，本工程施工任務分解采用的方法是什么？，應采用的施工作業(yè)組織形式是什么？?？工期優(yōu)化的原理是什么？，二目標工期為36個月，一般運用什么樣的優(yōu)化方式？當優(yōu)化后的網絡計劃計算工期已經在36個月以內以后，一般還要如何優(yōu)化？【案例32】答：，因此，應首先將整個鐵路項目分解為兩個工區(qū)；再根據工程項目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程構成。2. 針對本工程的不同施工對象，應采取的施工作業(yè)組織形式是：一般幾個工區(qū)按平行作業(yè)組織施工；工區(qū)內同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工；單位工程內一個工作面上按順序作業(yè)組織施工。3. 確定不同施工作業(yè)順序的依據是：（1） 統(tǒng)籌考慮各工序之間的工藝關系和組織關系；（2） 考慮施工方法和施工機械的要求；（3） 考慮當地氣候條件和水文要求；安排施工順序考慮經濟和節(jié)約，降低工程成本。、費用優(yōu)化和資源優(yōu)化三種方式。工期優(yōu)化是以工期合理或縮短工期為目標，使其滿足規(guī)定的的總體要求，對初始網絡計劃加以調整。一般是通過壓縮關鍵工作的持續(xù)時間或者調整分項工程的搭接關系，從而縮短關鍵線路。壓縮關鍵線路的時間時，會使某些時差較小的次關鍵線路上升為關鍵線路，這時需要再次壓縮新的關鍵線路，如此依次逼近，直到達到規(guī)定工期為止。，一般應進行工期優(yōu)化或費用優(yōu)化；當優(yōu)化后的網絡計劃計算工期已經在目標工期以內以后，一般還要進行工期固定，資源均衡的優(yōu)化。