【正文】 ⑤地下水環(huán)境影響評價：調查評價范圍為項目所在地 20km2 范圍內。⑥生態(tài)環(huán)境影響評價：道路中心線兩側各 200m 范圍，道路起點和終點往外擴展200m 內的區(qū)域；對取土場和臨時占地區(qū)域適當擴大評價范圍。⑦景觀環(huán)境影響評價：每段道路兩側及起點、終點 200m 可視范圍內。 評價時段本次評價時段分為施工期和營運期，生態(tài)環(huán)境評價重點對施工期進行，營運期作一般影響分析；噪聲評價專題預測年限取項目竣工投入營運后第 1 年（2022 年） 、第 7 年（2021 年）和第 15 年（2029 年） ，并兼顧施工期環(huán)境影響進行評價；評價預測時段如下：施工期：2022 年 8 月～2022 年 7 月，建設期為 12 個月；營運期：2022 年、2021 年、2029 年三個特征年。 評價重點根據本項目特點，以施工期和運營期的大氣環(huán)境、聲環(huán)境影響為評價重點。柳東新區(qū)和源路（陽和碼頭段）道路工程項目環(huán)境影響報告書10 環(huán)境影響因素識別與評價因子篩選 環(huán)境影響因素識別本項目環(huán)境影響識別結果見表 113。由表 113 可以看出：工程施工期對環(huán)境的影響主要為短期的負面影響，其中以對大氣環(huán)境和聲環(huán)境的影響較大；運營期對環(huán)境的影響主要為長期的負面影響，主要體現為車輛行駛帶來的交通噪聲和汽車尾氣的影響，而其正面影響則主要體現為交通改善等方面。表 113 環(huán)境影響因素識別矩陣前期 施工期 運營期施工行為環(huán)境資源 占地拆遷安置取棄土路基路面橋涵材料運輸機械作業(yè)運輸行駛綠化復墾橋涵邊溝就業(yè)、勞務 ■ □ ○ ○ ○ □ □ □經 濟 ● □ □ □公路運輸 ● ● ● ● □農 業(yè) ■ ● □水 利 ● ● ● ○社會發(fā)展土地利用 ■ □ ● ● □土 質 ● □地表水文 ● ● ● □地面水質 ● ● ● □ □水土保持 ● ● □ □水生生物 ● ● ●陸地植被 ● ● ● ● □ □生態(tài)資源陸棲動物 ● ● ● □ □居 住 ● ● ● ● ● ■ □ □聲學質量 ● ● ● ■ □ □生活質量空氣質量 ● ● ● ● □ □注：□/○ ：長期/短期影響；涂黑/ 白：不利/有利影響；空白：無相互影響。 環(huán)境影響評價因子篩選環(huán)境影響評價因子篩選結果見表 114。表 114 環(huán)境影響評價因子篩選結果評價因子環(huán)境因素現狀評價 預測評價地表水環(huán)境 pH 值、 SS、DO、COD Cr、BOD 氨氮、總磷 /地下水環(huán)境 pH 值、總硬度、溶解性總固體、高錳酸鹽指數、 氨氮、總大腸菌群 /聲環(huán)境 等效連續(xù)聲級 LAeq 等效連續(xù)聲級 LAeq柳東新區(qū)和源路（陽和碼頭段）道路工程項目環(huán)境影響報告書11環(huán)境空氣 TSP、NO CO NOCO生態(tài)環(huán)境 植被、水土流失 綠化管理、景觀環(huán)境社會環(huán)境 地區(qū)發(fā)展規(guī)劃、社區(qū)發(fā)展 交通阻隔、交通安全 主要環(huán)境保護目標 社會環(huán)境保護目標道路所在區(qū)域地形大部分為菜地及村莊，沿線的建筑主要是陽和村村民的自住房，地勢起伏不大，地面標高在 83～ 米之間。項目社會環(huán)境保護目標確定為：項目建設征地、房屋及設施拆遷等涉及到的陽和村村民及項目沿線兩側其他居民。 生態(tài)環(huán)境保護目標根據所收集的資料及實地調查結果，評價范圍內不涉及自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)和森林公園等保護目標，也無國家保護動植物分布，因此生態(tài)環(huán)境控制目標為施工作業(yè)影響區(qū)域的水土保持及維持陸域生態(tài)環(huán)境的連通性、完整性，保護建設范圍內和周邊區(qū)域生態(tài)環(huán)境不因工程興建受到惡化。因此確定本次評價生態(tài)環(huán)境的主要保護目標為：項目評價范圍內的耕地資源（項目用地不涉及對基本農田的占用） 。 地表水環(huán)境保護目標（1）對項目施工期產生的施工廢水和生活污水進行妥善處理，保護本項目所在區(qū)域的地表水和地下水環(huán)境；（2）加強車輛管理和交通管理，減輕事故發(fā)生的概率，避免運營期產生污水的排放；（3）做好路面衛(wèi)生管理和道路兩側的綠化地的管理，減少地表徑流中的污染物排放，減輕項目地表徑流污染物對受納水體的影響。 環(huán)境空氣及聲環(huán)境保護目標項目現狀主要敏感點為西側陽和村居民（45 戶，158 人）以及東南面的陽和村居民（21 戶，74 人），西南面的陽和村居民（27 戶，94 人）。環(huán)境空氣與聲環(huán)境保護目標詳見表 115。敏感點現狀示意見附圖 2。柳東新區(qū)和源路（陽和碼頭段）道路工程項目環(huán)境影響報告書12根據《柳州市陽和工業(yè)新區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，項目右邊地塊規(guī)劃為倉儲用地，左邊規(guī)劃為商業(yè)金融用地及居住用地，詳見附圖 6。表 115 主要環(huán)境敏感點與環(huán)境保護目標一覽表與擬建道路關系 戶 數 /人 數(人 /戶 )環(huán)境空氣 聲環(huán)境序號敏感點名稱 方位 與路紅線距離(m)地面與路面高差（m）樁號 二 級 區(qū) 4a 類 區(qū) 2 類區(qū)環(huán)境特征1 西側 10~200 1K0+200～K0+240158/45 21/6 137/39陽和村村民住房，臨路房屋以三層為主，涉及拆遷戶數 13戶2 東南側 20~150 +K0+416～K0+42274/21 14/4 59/17 陽和村村民住房，臨路房屋以三層為主，不涉及拆遷3陽和村西南側 38~200 1 K0+422 94/27 25/7 70/20 陽和村村民住房，臨路房屋以三層為主，不涉及拆遷注：“+” 表示敏感點地面高于公路， “—”表示敏感點地面低于公路。 環(huán)境保護級別（1）評價區(qū)域內大氣環(huán)境質量應達到《環(huán)境空氣質量標準》 （GB30952022 ）二級標準；（2）評價區(qū)域內柳江河段水環(huán)境質量應達到《地表水環(huán)境質量標準》 （GB38382022）Ⅲ類標準；（3）評價區(qū)域內聲環(huán)境質量應達到《聲環(huán)境質量標準》 （GB30962022 ）中的 2 類標準。 環(huán)境影響評價工作程序本評價的工作程序見圖 11。柳東新區(qū)和源路（陽和碼頭段）道路工程項目環(huán)境影響報告書13環(huán)境影響評價委托研究國家和地方有關環(huán)境保護的法規(guī)法規(guī)、政策、標準及相關規(guī)劃等依據相關法規(guī)確定環(huán)境影響評價類型研究相關技術文件和其他有關文件進行初步工程分析開展初步的環(huán)境狀況調查環(huán)境影響因素識別與評價因子篩選制定工作方案評價范圍內的環(huán)境狀況調查、監(jiān)測與評價建設項目工程分析各環(huán)境要素環(huán)境影響預測與評價各專題環(huán)境影響分析與評價提出環(huán)境保護措施，進行技術經濟論證給出建設項目環(huán)境可行性的評價結論編制環(huán)境影響評價文件公眾參與明確評價重點和環(huán)境保護目標明確工作等級、評價范圍和評價標準有重大變化第一階段第二階段第三階段圖 11 項目環(huán)境影響評價工作程序圖柳東新區(qū)和源路（陽和碼頭段）道路工程項目環(huán)境影響報告書14工程概況 項目基本情況建設項目名稱：柳東新區(qū)和源路（陽和碼頭段）道路工程項目；建設單位：柳州東城投資開發(fā)有限公司；項目建設性質：新建；線路走向：道路北起于陽和南路，南接陽明路。工程性質與規(guī)模：本項目全長 米，紅線寬度為 40 米，設計速度為 50km/h，雙向 4 車道，道路工程為城市Ⅰ級次干路，橫斷面形式采用三塊板形式。項目的主要敏感點為西側陽和村居民（45 戶，158 人）以及東南面的陽和村居民（21 戶，74 人），西南面的陽和村居民（27 戶，94 人）。工程規(guī)模與內容：工程內容包括道路工程、給排水工程、綠化工程、涵洞工程、路燈工程、電力管溝工程、交通工程。項目地理位置示意見附圖 1，平面布置見附圖 2。工程投資：總投資 萬元。占地：占地面積為 m2，項目征地 18000m2，拆遷 5854m2。施工期：2022 年 8 月～2022 年 7 月，建設期為 12 個月； 主要技術標準本工程主要技術標準見表 22。表 22 項目主要技術指標一覽表項目 單位 技術指標公路等級 級 城市次干路設計行車速度 km/h 主車道 50km/h車道數 雙向 4 車道路基寬度 m 40路線長度 m 最大縱坡 % ％設計年限 10 年 工程總體方案陽和片區(qū)和源路（陽和碼頭路段）工程位于柳州市陽和片區(qū)南部，陽和南路與陽明路柳東新區(qū)和源路（陽和碼頭段）道路工程項目環(huán)境影響報告書15之間，道路總長 米，紅線寬 40 米，三幅路形式，城市次干路。 道路工程 橫斷面設計方案本項目道路斷面寬度為 40m，采用一塊板的道路型式，機動車雙向 4 車道。本項目道路的橫斷面推薦方案見圖 21，比較方案見圖 22。圖 21 方案一道路標準橫斷面圖 22 方案二道路標準橫斷面方案一優(yōu)點：車行道和人行道寬度較寬，視線開闊；片區(qū)內其他規(guī)劃道路均采用本方案道路橫斷面形式，保持了片區(qū)道路橫斷面的統(tǒng)一性；隨著交通量的增長，本方案遠期可拓寬成雙向六車道。柳東新區(qū)和源路（陽和碼頭段）道路工程項目環(huán)境影響報告書16方案一缺點：綠化帶寬度較小，景觀效果差；快慢交通流未進行物理隔離，存在一定的交通安全隱患。 方案二優(yōu)點：設置側分隔帶，將各種交通流通過分隔帶隔離，安全性較高；增加綠化面積，景觀效果較好。方案二缺點；與片區(qū)內其他道路的規(guī)劃斷面不一致；機動車道和人行道寬度較窄。經過綜合比較，采用方案一為推薦方案。即本項目的橫斷面工程為：40 米= 米綠化帶+ 米人行道 + 米非機動車道 + 米機動車道 + 米機動車道+ 米中央雙黃線+ 米機動車道 + 米機動車道+ 米非機動車道 + 米人行道。 豎向設計方案表 23 縱斷面技術指標計算行車速度：50 公里/小時 參數凸形豎曲線 最小半徑(m) 凹形豎曲線 最小半徑(m) 豎曲線最小長度(m) 最大縱坡值(%) 最小縱坡值(%) 縱坡坡段最小長度(m) 道路路面最低設計標高 道路交叉口工程道路沿線路口，均考慮按平交路口設計。表 24 道路交叉口一覽表序號路線交叉位置中心樁號 相交道路等級交叉形式（交通組織形式）1 0+000 （陽和南路）主干路 十字平面交叉（信號燈控制）2 0+ （陽明路）次干路 T 形平面交叉（信號燈控制）柳東新區(qū)和源路（陽和碼頭段）道路工程項目環(huán)境影響報告書17 路面、路基、擋土墻及附屬構筑物工程方案（1）路面工程①路面工程方案比選新的路面設計需要滿足使用功能的要求。建成后的交通道路，將擔負日益增長的交通量的繁重運營任務，本設計擬采用瀝青砼路面結構。結合技術、經濟優(yōu)化原則，提出了水泥混凝土路面和瀝青砼路面兩種結構方案，進行綜合比較, 推薦瀝青砼路面方案，具體如下：表 25 路面結構比較表項目 水泥混凝土路面 瀝青砼路面設計使用年限 20 年 10 年抗變形、耐磨耗性 無車轍變形，耐磨性較好對抗變形、抗車轍及耐磨損性能均較差能見度 夜間能見度較好 夜間能見度較差材料 就近解決 外地差運施工條件 施工速度較慢 施工速度較快技術角度平整性 有接縫，連續(xù)性較差 無接縫，連續(xù)性較好經濟角度 造價和養(yǎng)護費用 較低 較高揚塵 與車速有關，車速快時，飛塵較多 車輛行使摩擦路面不易起塵噪聲和震動 與車速有關，車速快時，震動和噪聲 較大 行車舒適、噪聲小排水 路面光滑，利于雨水排放 路面光滑，不影響雨水排放環(huán)保角度挖方量 路基開挖挖方量較小 路基開挖挖方量較大本項目擬選路面結構 √②水泥混凝土路面方案水泥混凝土路面：機動車道按照特重交通等級設計，水泥路面設計及初期日標準軸載數 3≤Nli≤100（n/d） ，設計年限 20 年，水泥砼設計彎拉強度 fcm：；非機動車道，水泥路面設計初期日標準軸載數 Nli≤100（n/d） ，設計年限 20 年，水泥砼設計彎拉強度fcm：。 路槽底面土基設計回彈模量值 ≥40Mpa。 表 26 水泥混凝土路面結構表交通等級 重累計當量軸次 Ne 3~100（萬次）設計年限 20 年設計參數水泥砼設計彎拉強度 面層 22cm 水泥砼下封層 1cm 瀝青表面處治+ 透層結構組合 總厚度 68cm上基層 25cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石柳東新區(qū)和源路（陽和碼頭段）道路工程項目環(huán)境影響報告書18底基層 20cm 厚級配碎石③瀝青砼路面方案瀝青砼路面：機動車道按設計年限內一條機動車道上的累積當量軸載數400≤Ne＜1200 萬次/車道進行設計，設計年限 10 年，面層采用改性瀝青混凝土。路槽底面土基設計回彈模量值≥40MPa。表 27 瀝青砼路面結構表交通等級 重累計當量軸次 Ne 400≤ Ne＜1200（萬次/車道）設計參數設計年限 10 年上面層 4cm 細粒式改性瀝青砼（AC13C）+ 粘層下面層 6cm 中粒式瀝青砼面層 (AC16C)下封層 1cm 瀝青表面處治+ 透層18cm 厚 5%水泥穩(wěn)定碎石上基層18cm 厚 4%水泥穩(wěn)定碎石結構組合總厚度67cm底基層 20cm 厚級配碎石④路面擬選方案從環(huán)保角度分析，道路項目主要的污染源為交通噪聲、振動和道路揚塵。水泥混凝土路面在行車時產生的道路揚塵、振動、交通噪