交通網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性的評(píng)估-資料下載頁(yè)
2025-04-13 04:21本頁(yè)面
【正文】 絡(luò)平均最短路徑： （12）通過(guò)比較，找出滿足 （13）的站點(diǎn)，并利用公式： （14）求出此時(shí)的相對(duì)影響系數(shù)。 模型求解利用MATLAB程序，計(jì)算出當(dāng)?shù)?84號(hào)站點(diǎn)中斷時(shí)，得到網(wǎng)絡(luò)平均最短路徑的最大，，利用公式（13），可求得 。五、模型評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)：（1）模型有針對(duì)性的解決了不同乘客的不同需求，并能給出各種乘車方案的各項(xiàng)參數(shù)，為出行者提供確切完整的乘車信息。（2）模型由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，不斷完善，是在前一模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，這樣模型簡(jiǎn)單明了。（3） 模型考慮因素全面，適用性強(qiáng)，易于推廣。缺點(diǎn)：（1）不能有效地將數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)化，數(shù)據(jù)處理復(fù)雜，編程困難。（2）在模型的求解過(guò)程中，運(yùn)算量大，易出錯(cuò)。六、參考文獻(xiàn)[1] 趙靜 但琦《數(shù)學(xué)建模與數(shù)學(xué)實(shí)驗(yàn)》（第二版）高等教育出版社2006年12月[2] 王沫然《MATLAB與科學(xué)計(jì)算》（第二版）電子工業(yè)出版社 2006年7月[3] 王莉 李文權(quán)《公共交通系統(tǒng)最佳路徑算法》東南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）第34卷第二期 2004年3月[4] 徐多勇，李志蜀，梅林，基于GSM短信息的公交查詢系統(tǒng)的最優(yōu)化轉(zhuǎn)乘方案研究與設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)應(yīng)用， 27卷：2007年6月2 / 19附 錄 求各站點(diǎn)的度及度的分布% p(i,j)為原始數(shù)據(jù)矩陣b=zeros(3958,3958)。for i=1:1040 for j=1:85 m=p(i,j)。 n=p(i,j+1)。 b(m,n)=1。 endendb(:,3958)=0。b(3958,:)=0。c=sum(b)。b。cd=zeros(1,13)for i=1:3957 m=c(1,i)。 d(1,m)=d(1,m)+1。 if c(1,i)==13 n=i。 endend 求各站點(diǎn)間的最小距離Flody算法a=zeros(3958,3958)。for i=1:1040 for j=1:85 m=p(i,j)。 n=p(i,j+1)。 a(m,n)=1。 endenda(:,3958)=0。a(3958,:)=0。a。n=size(a,1)。 d=a。 for i=1:n for j=1:n r(i,j)=j。 end end r for k=1:n for i=1:n for j=1:n if d(i,k)+d(k,j)d(i,j) d(i,j)=d(i,k)+d(k,j)。 r(i,j)=r(i,k)。 end end end end d r 求各相鄰站點(diǎn)間的公交線路數(shù)a=zeros(3958,3958)。for i=1:1040 for j=1:85 m=p(i,j)。 n=p(i,j+1)。 a(m,n)=a(m,n)+1。 endenda(:,3958)=0。a(3958,:)=0。ab=zeros(3958,3958)for i=1:3958for j=i:3958b(i,j)=a(i,j)+a(j,i)。endendc=sparse(b)。c 統(tǒng)計(jì)學(xué)圖形畫圖程序a=zeros(3958,3958)。for i=1:1040 for j=1:85 m=p(i,j)。 n=p(i,j+1)。 a(m,n)=1。 endenda(:,3958)=0。a(3958,:)=0。spy(a) 生成相鄰路徑0—1矩陣程序a=zeros(3958,3958)。for i=1:1040 for j=1:85 m=p(i,j)。 n=p(i,j+1)。 a(m,n)=a(m,n)+1。 endenda(:,3958)=0。a(3958,:)=0。a
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