最新車輪跳動與輪罩設(shè)計校核規(guī)范標準免費下載-資料下載頁
2025-04-12 07:17本頁面
【正文】 圖12 前輪包絡(luò)體與前縱梁位置關(guān)系（215/55 R16）圖12是前輪跳動至上極限位置同時轉(zhuǎn)動到最大轉(zhuǎn)角時前輪與縱梁的位置關(guān)系，如圖所示這時它與縱梁（鈑金），考慮到輪胎尺寸波動和安裝累計誤差，兩者幾乎干涉。同時根據(jù)CAE運用ADAMS軟件進行模擬計算的結(jié)果，前輪達到最大轉(zhuǎn)角的90%時，與縱梁之間最小間距僅僅為11mm。所以不排除在某些工況和路面條件下，輪胎和前縱梁（鈑金）發(fā)生干涉的可能性。．215輪胎后輪跳動校核由于后輪不是轉(zhuǎn)向輪，其跳動主要表現(xiàn)為懸架變形引起的輪胎跳動。下面校核后輪跳動情況。根據(jù)懸架的匹配及偏頻、撓度的相關(guān)計算，即后輪從設(shè)計狀態(tài)（滿載）。根據(jù)輪胎包絡(luò)圖，就可以進行與輪罩間隙的校核。最小間隙63mm最小間隙26mm圖13 后輪極限位置與輪罩之間的位置關(guān)系（215/55 R16）圖13是輪胎和后懸架桿系在極限位置時與輪罩等的空間位置關(guān)系簡圖。上橫臂與輪罩鈑金件之間的最小距離為26mm，后輪極限位置與輪罩鈑金件之間的最小距離為63mm。圖14是輪胎與外表面輪眉之間的位置關(guān)系圖。輪眉與輪胎之間的最小空間距離為50mm。最小間隙50mm圖14 后輪包絡(luò)體與輪眉的位置關(guān)系（215/55 R16）五、 總 結(jié)從以上校核來看，當選用205/55 R16型號的輪胎時，輪胎跳動與輪罩之間有足夠間隙，輪罩及擋泥板等的設(shè)計按照預(yù)定方案設(shè)計，前輪在上跳動和轉(zhuǎn)向等極限狀態(tài)不會產(chǎn)生干涉問題，后輪在上跳至極限狀態(tài)不會發(fā)生干涉問題，可以滿足整車設(shè)計和使用要求。若選用215/55 R16型號的輪胎，由于后輪罩空間較大，且輪胎非轉(zhuǎn)向輪，運動情況較為簡單，經(jīng)校核其在運動時不會與后輪罩等發(fā)生干涉問題，可以滿足整車設(shè)計和使用要求。主要問題集中在前輪。由于前輪罩、縱梁均沿用樣車結(jié)構(gòu)及尺寸，前輪與前輪罩之間的間隙相對減小，發(fā)生干涉概率增大；同時通過校核，前輪和前縱梁之間間隙過小，也有很大的概率發(fā)生干涉。而且以上校核時輪胎尺寸均為充氣后新胎尺寸，若考慮輪胎最大使用尺寸以及實際中安裝結(jié)構(gòu)誤差，發(fā)生干涉的可能性更大。因此選用215/55 R16型號的輪胎在實際運動過程中存在著輪胎跳動發(fā)生干涉的可能性。參 考 文 獻1. 汽車工程手冊編寫組編. 汽車工程手冊（設(shè)計篇）. 北京：機械工業(yè)出版社，2001說 明1 以上是標準編制時應(yīng)遵循的格式。凡是沒有內(nèi)容填寫的條款，則應(yīng)寫上“無”。2 標準內(nèi)容應(yīng)正確，能恰合實際設(shè)計工作。3 編制標準時，語言表達應(yīng)精練、明了。4 標準編寫應(yīng)采用標準術(shù)語。5 引用文件時不用寫上年代
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