【導讀】廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程投標文件。制在30000字以內)；工方案、方法及其措施). A、交通管制疏解方案。C、梁體裂縫修補、灌漿方案。D、支座更換方案。E、橋面鋪裝層混凝土裂縫修補方案。工期的保證體系及保證措施。安全生產管理體系及保證措施。項目風險預測與防范，事故應急預案。其他應說明的事項。附表一施工總體計劃表。附表二分項工程進度率計劃(斜率圖). 附表九合同用款估算表

　　

【正文】 步，防止由于液壓頂頂升量的不一致，引起粱間 變形的不一致，而導致橋面剪切損壞。 1)、應力監(jiān)控 為保證 頂 升過程中橋粱結構的安全，在試頂及正式頂升過程中要采用檢測儀器加強對橋梁結構位移及撓度的監(jiān)測。在液壓頂頂升過程中，適時觀測梁體砼、橋面是否出現裂縫及其變化情況；橋梁伸縮縫裝置及其它附屬設施是否有損壞，如有異常情況，應及時查明原因，并采取相應的措施。 2）、位移監(jiān)控 在液壓頂起的截面位置，每個液壓頂位置均勻布設一個觀測點，用于進行起頂過程及起頂量的最終控制。根據橋的實際情況，每級起頂量為 3mm，相鄰兩液壓頂間的位移變化量控制值不得超過 mm。 3)、頂升過程監(jiān)測 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標文件 67 為了保證各個液壓頂保持同步，采取以下措施： 采用同步頂升法更換病害支 座 ，因梁體頂升而產生應力的重新分布，如果頂升高度值過大，有可能給梁體帶來不利影響，所以要嚴格按照方案要求進行。其中總頂升高度不大于 15mm，每次頂升 3 mm 后檢查每個液壓頂的頂升量是否一致，如不一致應進行調整，直至一致后才進行下一段頂升。 （ 4） 支座更換施工注意事項 1)、由于粱體本身自重及橋面附屬設施的影響，左右兩側在頂升力上差異較大，在頂升時采取壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的 剪切破壞。 2)、嚴格控制梁體的頂升高度，并觀察橋梁的變化，避免頂升高度過高造成橋面及附屬設施的損壞。 3)、為了減少梁底與液壓頂間直接接觸處而產生的壓應力，該處應分別安裝3O0mmX300mmX20mm 的鋼墊板，避免直接頂升梁底部而對梁體造成損壞。 4)、起升過程應由專業(yè)人員統(tǒng)一指揮，頂升至可進行支座更換作業(yè)高度時，應立即停止頂升 (以能夠更換支座為宣，盡量減小頂升高度 )。在 頂 升過程中，隨著頂升高度的變化，應及時調整臨時支撐的高度，以確保液壓頂如果失穩(wěn)后梁體的安全。 5)、頂升前要徹底檢查 頂 升設備的工作性能 ，必須保證頂升設備的正常工作，并提前進行試頂和監(jiān)測、維修、保養(yǎng)。 6)、頂升過程中由專業(yè)人員負責對 PLC 液壓控制系統(tǒng)進行操作，保證同步頂升的正常進行。保證支座就位的準確性與水平性；梁體正確回落就位后，保證支座受力均勻。 （ 5） 調整支座、支座墊鋼板 ；支座上下鋼板銹蝕處理 調整支座、支座墊鋼板施工工藝： 現場勘查 →清理 →支架 →布頂 →同步頂升 →調整支座位置 →卸壓還原 →養(yǎng)護觀察 →撤頂 →拆除支架清理現場 支座上下鋼板銹蝕處理施工工藝： 現場勘查 →清理 →支架 →除銹和涂防 涂料處理或清理雜物 →拆除支架清理現場 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標文件 68 第五節(jié) 橋面鋪裝層混凝土裂縫修補方案 橋面鋪裝層混凝土裂縫 修補方案 橋面鋪裝層混凝土裂縫 針孔法 高壓灌漿 法處理 HKUW3和 HKWG21 材料屬于快固化無溶劑環(huán)氧樹脂類化學灌漿材料，是水利水電大壩混凝土裂縫灌漿專用材料，是水利水電華東勘測設計研究院專門研究的成果，為水電大壩裂縫灌漿修補材料，曾經在三峽大壩使用過，符合國家相關《混凝土結構加固設計規(guī)范 (GB50367— 2020)》。 HKUW3是一種粘度小 (1mm 以上的裂縫可以灌注 )， 固化快 (3070 分鐘固化， 36小時可以抽芯取樣做抗壓和粘接強度試驗 )、強度高的新型化學灌漿材料，對淺層裂縫(10cm 以內的深度 )，它可以不需壓力灌漿，只要往縫內傾倒，就能往混凝土裂隙內滲透，數十分鐘后就可凝固，數小時后就可滿足混凝土的補強要求。對深層的裂縫，也可以采用壓力泵進行灌漿。因此該材料可以用于大壩、公路、橋梁等的混凝土細微裂隙的快速修補和疏松混凝土的補強加固。此材料還可以耐潮濕環(huán)境下使用，且此材料對貫穿縫比較適用； HK— W021 對沒有貫穿的裂縫比較適合，它固化比較慢（ 5 小時初步凝固， 80小時可以做 抽芯取樣試驗），粘度低（ 以上的裂縫可以灌注進去），也適合潮濕性的混凝土使用環(huán)境。 灌漿工藝原理 根據裂縫的寬度 不同 采用不同的處理方法： ① 對于裂縫寬度 B≤ 時 ，表面處理干凈后，采用改性環(huán)氧樹脂封閉 ； 混凝土構件裂縫處表面清理 標識裂縫部位 裂縫確認 進行混凝土裂縫部位剔 V型槽 專用裂縫封閉膠封閉 膠體固化 檢查 補充封閉 ② 對于裂縫寬度 1mm≥ B≥ 的 時 ， 采用常壓灌漿處理； ：裂縫調查→裂縫表面處理→埋設灌漿嘴→裂縫 封閉→封口膠固化→配制灌漿液→灌漿→灌漿液固化→拆除灌漿器→灌縫質量檢查→清除表面封縫膠及底座 ： 裂縫調查：根據檢測報告資料，全面調查裂縫的性質以及裂縫的長度、寬度、深度、走向、貫穿等情況并作好記錄，以便確定處理方案。 裂縫表面處理：用砂輪機、鋼絲刷沿裂紋走向寬約 3～ 5cm 范圍打磨混凝土表廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標文件 69 面，清除水泥浮塵、砂粒及疏松時的混凝土塊。 埋設灌漿嘴：將少量封縫膠抹在灌漿嘴底部，將注入孔對正裂紋中心稍加按壓，使膠從灌漿嘴底面的四個小孔中擠出，注意不要堵塞注入孔。在裂縫的交錯 處、裂紋較寬處和裂縫端部必須設置灌漿嘴，灌漿嘴的間距根據裂縫大小、走向和結構形式而定，一般間距為 30～ 50cm，在一條裂縫上至少設置 2 個進漿、排氣或出漿口。 裂縫封閉：將封口膠配好后沿裂紋走向密封 3～ 5cm 范圍，要求涂抹層厚度大于 ，并應盡量一次完成，避免反復涂抹。涂抹過程中注意防止產生氣泡。 封口膠固化：為保證灌縫質量，須保證封口膠有 1～ 2 天的固化時間，以保證與混凝土達到一定的粘結強度。 配制灌漿液：根據廠家提供的產品技術參數，嚴格按照產品使用說明配制灌漿液。灌漿液進場時須 附有出廠證明、產品合格證和檢測報告等資料。在膠液配制中應注意一次配制量，每次配制的膠液應在 30～ 40 分鐘內使用完。 灌漿：灌漿操作使用專用的注膠器具。注膠前應用壓縮空氣將孔縫吹干凈，達到無水干燥狀態(tài)。在一條裂縫上的灌漿由裂縫表面一端到另一端，如不在同一平面上應從較低處開始。灌漿壓力常采用 ，在保證灌漿順暢的情況下，采用較低的灌漿壓力和較長的灌漿時間，以保證最好的灌漿效果。當最后一個出漿孔出膠且出膠速度保持穩(wěn)定后，在保持壓注 10 分鐘左右即可停止灌漿。拆除管路并注意防止流膠。 灌漿液固 化：一般情況（ 20℃）下固化為 2天。 灌漿效果檢驗：灌漿結束后檢驗灌漿效果及質量，凡有不密實等不合格情況，應立即進行補注。 清除表面封縫膠及底座：待完全固化后，開始清除底座及表面封縫膠。 ③對于裂縫寬度 B≥ 1mm 的 時 ，進行壓力泵灌漿處理。 (1)、清理：用鋼絲刷清理表面，再用空壓機把表面吹干凈，詳細檢查、分析裂縫的情況，確定鉆孔的位置和 間 距和深度。 (2)、鉆孔：使用大功率沖擊電錘等鉆孔工具沿裂縫兩側交叉進行鉆孔，孔距在 25— 30cm，鉆頭直徑為 lO 一 14mm，鉆孔角度宜≤ 45o。鉆孔深 度≤結構厚度的 2/3，鉆孔必須穿過裂縫，但不得將結構打穿 (結構后灌漿除外 )，鉆孔與裂縫間距≤ l/2結構厚度。 (3)、洗縫：用空壓機向灌漿嘴內吹風，將縫內細小粉塵吹洗干凈，并可以觀察裂縫的情況。 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標文件 70 (4)、埋嘴：在鉆好的孔內安裝灌漿嘴 (又稱之為止水針頭，有回止閥的結構 )，并用專用內六角扳手擰緊，使針頭后的膨脹螺栓脹開。 (5)、灌漿：使用高壓灌漿機向灌漿孔 (嘴 )內灌注環(huán)氧樹酯漿料，平面可從一端開始，單孔逐一連續(xù)進行，當相鄰孔或路面裂縫表面開始出漿后，保持壓力 10— 30 秒，觀測縫中漿的情況，再 適 當進行補灌 。 (6)、拆嘴：灌漿完畢，確認環(huán)氧樹酯完全固化即可去掉或敲掉外露的灌漿嘴。清理干凈已固化的溢漏出的灌漿液。 (8)、用砂磨機清理表面。 (9)、對斷板貫穿縫，為路面增加承載力，對 2mm寬度以上的裂縫，還 可 采用植筋縫合技術 (植筋的間距根據裂縫寬度在 2050mm之間 )： 使全斷面固結粘補斷裂面板，恢復半塊傳荷功能，彌合裂縫防止水損梁體。 橋面鋪裝層混凝土 網裂修補方案 聚氨酯類及環(huán)氧類材料修補路面、橋面裂縫： ① 使用范圍：適用于輕微。中等裂縫，縫寬在 10mm 以內的橫向、縱向及不規(guī)則斜向 裂縫。 ② 材料要求： 修補材料根據其功能不同分為補強材料和密封材料。當水泥混凝土路面優(yōu)于裂縫造成了強度不足時（如裂縫邊出現了碎裂剝落情況等）應選用補強材料（即改性環(huán)氧樹脂類材料或經過反應過的環(huán)氧樹脂乳液）。當水泥混凝土路面僅出現貫穿裂縫，而面板強度仍能滿足使用要求時，應選用密封修補材料（即聚氨酯類材料）將裂縫封閉。 ○3 施工工藝： ? 沿裂縫走向將裂縫擴寬 5~20mm 的溝槽，槽深可根據裂縫深度確定，最大深度不超過 1/2 板厚。 ? 清 除縫內碎屑，使用吹風機將縫內壁粉灰吹干凈。 ? 在擴寬的裂縫 內 使用灌縫材料灌縫，要求灌注飽滿密實，與縫壁粘貼牢固，表面平整無污染。 ? 灌縫材料固化后，達到通車強度即可開放交通。 條帶罩面修補路面、橋面嚴重裂縫 ○1 適用范圍：適用于縫寬在 10mm 以上且有碎裂、剝落現象的橫向、縱向嚴重裂縫。 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標文件 71 ○2 材料要求：采用新澆混凝土，所以原材料的各項技術指標應符合新澆混凝土的要求。水泥：遵照《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（ JTGF302020）第 條款（特重交通部分）執(zhí)行。粗細集料、外加劑、水、鋼筋等材料：分 別遵照《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（ JTGF302020）第 ～ 條款執(zhí)行 ○3 施工工藝： ? 沿裂縫邊緣兩側切縫時，應平行于縮縫，且距裂縫距離不小于 15cm。 ? 鑿除兩縫壁內的混凝土的深度為 7cm 為宜，縫內壁應鑿毛，并清除松動的混凝土碎塊及表面灰塵、裸石； ? 每間隔 50cm 打一對鈀釘孔，兩孔連線垂直于裂縫走向，鈀釘孔徑應略大于鈀釘直徑 2~4cm； ? 鈀釘宜采用Ф 16螺紋鋼筋，使用前應予以除銹。鈀釘長度不小于 20cm，彎鉤長度為 7cm； ? 鈀釘孔內填滿環(huán)氧砂漿，將鈀釘插入 孔內安裝牢固，要求鈀釘表面水平； ? 澆注混凝土應添加早強劑，及時振搗、摸平； ? 修補面板兩側應加深縮縫，并灌注填縫料； ? 養(yǎng)生 3 天后可開放交通。 路面、橋面坑洞修補（ Bonddex 高效能超早強砂漿 R1） 將坑洞切割鑿成方形的規(guī)則形狀，側壁于底面垂直，清孔，采用我公司使用多年的修補效果較好的“幫得士”超早強、無收縮水泥砂漿 R1 材料填入坑洞內，振搗夯擊密實，并保持與原混凝土面板齊平。修補后的坑洞表面平整、密實、無脫落、開裂，不得污染路面。 Bonddex 高效能超早強砂漿 R1簡介： Bonddex 高效能超 早強砂漿 R1，是一種即用式特殊干拌水泥砂漿，專為搶修工程需要研制的補修材，享譽全球，領先于同類產品。其主要成分為：水泥，石英骨材，特種早強劑等。使用方便，在施工現場加定量凈水混成漿料即可使用。 適用范圍：道路人孔蓋高層調整，橋梁道路伸縮縫修補，剛性路面孔洞修補，機場跑道快速修補，電線桿迅速固定，自來水管線搶修工程，工廠地坪快速修復，環(huán)氧等地坪前處理坑洞修補，其他土木工程需早凝早強的要求均可滿足。 特征： 廣西岑溪至興業(yè)高速公路橋梁缺陷整治工程 投標文件 72 （ 1）早期強度特高：通常冬天在 1個小時期齡，抗壓 30Mpa，夏天可達 50Mpa。 （ 2）后期強度不倒縮 ， 28 天抗壓強度可達 80Mpa 左右。 （ 3）抗折強度優(yōu)越， 28 天約 15Mpa。 （ 4）體積非常穩(wěn)定， 28 天收縮率 %以下。 （ 5）本產品不含氯化物早強劑，故不需要顧慮鋼筋腐蝕問題。 （ 6）現場使用方便，加水即可。 （ 7）工作度優(yōu)良，和易性佳。接著強度為傳統(tǒng)水泥 2倍以上。 第 六 節(jié) 更換伸縮裝置 方案 l、拆除原伸縮裝置，清理全部殘渣及灰塵，保持鑿除面清潔。 鑿除伸縮縫混凝土時注意保留好原有預留鋼筋，如有損壞可根據設計圖紙植入錨固鋼筋，再將伸縮縫裝置 (包括承重型鋼、橡膠條、錨固環(huán)等 )按設計調查的位置 進行焊接安裝。出廠時的型鋼間距由廠方根據施工單位提供的安裝溫度確定，施工人員根據現場實際情況定位。 伸縮裝置在運輸安裝過程中，應輕抬輕放，不得發(fā)生扭曲變形，安裝后其縱向應順直，高度偏差不超過 2mm。 伸縮縫混凝土制作時須采用強制式拌合機拌合，先干后濕的攪拌工藝，投料順序為級配粗細骨料 +水泥，使之分散開，加入水攪拌 l～ 2min，再加入外加劑攪拌 l～ ，使 外加劑 均勻分散開，以保障其強度；施工考慮采用現場拌合混凝土