濱海潮差侵蝕路段路基路面及防護(hù)工程技術(shù)研究-報(bào)告簡(jiǎn)本-交通部西部-資料下載頁
2024-10-25 10:34本頁面
【導(dǎo)讀】有哈爾濱工業(yè)大學(xué)，遼寧省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)公司，葫蘆島市公路管理處。西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目辦立項(xiàng)。并于2020年10月通過了交通部科教司組。年7月——2020年12月，合同編號(hào)：202031800086。地進(jìn)而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略，加快沿海區(qū)域的建設(shè)步伐。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶和連通這五點(diǎn)的遼寧濱海公路。遼寧省濱海公路的建設(shè)規(guī)劃主軸線全長(zhǎng)公里。迤于黃海、渤海兩個(gè)海域的經(jīng)濟(jì)通道。濱海公路建成后，可充分利用沿海。關(guān)系到整個(gè)濱海公路建設(shè)成敗的重中之重。因此，本項(xiàng)目結(jié)合遼寧省濱海。技術(shù)問題進(jìn)行了深入細(xì)致的研究。相關(guān)規(guī)程的制定提供一定的技術(shù)支持。3）濱海潮差侵蝕路段潮差對(duì)路基工程性質(zhì)的影響分析；1）濱海潮差侵蝕路段潮差侵襲分布特征研究；針對(duì)沿海結(jié)冰區(qū)域，研究路基迎海側(cè)防冰凌破壞的技術(shù)對(duì)策。蝕防護(hù)材料的優(yōu)選研究，并重點(diǎn)考慮濱海公路對(duì)景觀的要求。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及關(guān)鍵措施。。
【正文】 ，對(duì)比研究了 AC 與 AM 混合料的抗鹽凍融性能。研究結(jié)果表明， AM 混 合料在凍融過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量損失，強(qiáng)度衰減迅速。相對(duì)來說， AC 類混合料抗鹽凍融性能最好。 20 .0 040 .0 060 .0 080 .0 010 0. 000 5 10 15 20 25 凍融循環(huán)（次數(shù)）劈裂強(qiáng)度比（%）淡水海水 圖 14 瀝青混合料在淡水和海水環(huán)境中凍融后的劈裂強(qiáng)度比 (7) 針對(duì)超聲波測(cè)試技術(shù)在凍融試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題，提出了合理的修正方法。修正的試驗(yàn)結(jié)果表明超聲波波速與瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度之間有著較好的相關(guān)性，因此超聲波技術(shù)可以應(yīng)用于濱海地區(qū)瀝青混合料的凍融試驗(yàn)。 (8) 通過 AM 混合料在不同鹽度環(huán)境中的凍融性能研究，揭示了鹽度對(duì)瀝青混合料凍融性能的影響。一般來說，環(huán)境鹽度越大，瀝青混合料凍融損傷越嚴(yán)重。 (9) 通過對(duì)濱海 地區(qū)水泥穩(wěn)定、二灰穩(wěn)定微粘結(jié)級(jí)配碎石基層材料的鹽蝕與抗凍性能研究，提出濱海地區(qū)鹽分對(duì)無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類材料的侵蝕機(jī)理。 (10) 提出水泥微粘結(jié)基層材料的級(jí)配范圍、設(shè)計(jì)強(qiáng)度和設(shè)計(jì)參數(shù)；七天控制強(qiáng)度應(yīng)控制在 左右，回彈模量控制在 800Mpa 左右，水泥劑量控制在 %－ %左右。 (11) 根據(jù)粉煤灰對(duì)級(jí)配碎石模量，塑性變形，透水性及和易性的影響， 17 推薦粉煤灰填充系數(shù)為 。推薦二灰微粘結(jié)級(jí)配碎石在預(yù)留 12%的空隙率后，最佳填充系數(shù)為 。此時(shí)二灰的含量為 %， 28 天后二灰穩(wěn)定碎石的模量接近 700MPa。 (12) 對(duì)微粘結(jié)級(jí)配碎石基層材料性能進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)以及試驗(yàn)路驗(yàn)證，定義了微粘結(jié)級(jí)配碎石施工和易性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出評(píng)價(jià)其工作性的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法、指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。 微粘結(jié)級(jí)配碎石成型后的表面效果 微粘結(jié)級(jí)配碎石的覆蓋與灑水養(yǎng)生 18 微粘結(jié)級(jí)配碎石取芯狀態(tài) 微粘結(jié)試驗(yàn)路承載板和彎沉檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng) 微粘結(jié)級(jí)配碎石基層試驗(yàn)路第一段起點(diǎn)和終點(diǎn) 19 微粘結(jié)級(jí)配碎石基層試驗(yàn)路第二段起點(diǎn)和終點(diǎn) 圖 15 營口微粘結(jié)級(jí)配碎石試驗(yàn)段 (13) 對(duì)于瀝青混合料，推薦以 6 次循環(huán)后的殘留劈裂強(qiáng)度作 為評(píng)價(jià)濱海地區(qū)干濕及凍融循環(huán)作用的技術(shù)指標(biāo)；而對(duì)于半剛性基層材料，推薦評(píng)價(jià)指標(biāo)為 5 次循環(huán)后的殘留劈裂強(qiáng)度。 項(xiàng)目共形成研究總報(bào)告 1 份，項(xiàng)目分報(bào)告 4 份，試驗(yàn)路報(bào)告 2 份，施工技術(shù)指南 1 份，培養(yǎng)了 3 名碩士生，發(fā)表論文及專著 10 余篇 ，申請(qǐng)專利一項(xiàng)。 6 項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益及推廣應(yīng)用前景 濱海公路試驗(yàn)路工程通過采用新技術(shù)減少了工程費(fèi)用，取得了較明顯的 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)效益 ： ① 依據(jù)實(shí)際環(huán)境情況及使用功能要求選擇合適的防護(hù)結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)可為防護(hù)工程減少造價(jià)約 50%。 ② 采用沖擊壓實(shí)與微粘結(jié)級(jí)配碎石技術(shù)，可以降低面層厚度，并減少換填石渣，僅工程造價(jià)就將降低約 1020%。 如果考慮運(yùn)營過程中由于耐久性能改善導(dǎo)致維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的減少及運(yùn)輸效率的提高，沖擊壓實(shí)與微粘結(jié)級(jí)配碎石技術(shù)更將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 ③ 濱海公路的順利修建又將進(jìn)一步影響沿海更廣大地區(qū)的岸線資源 20 開發(fā)及人民生活水平的提高，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益 。 本項(xiàng)目可以填補(bǔ)公路行業(yè)在潮差影響路段修筑路基、路面成套技術(shù)的空白。項(xiàng)目研究成果將指導(dǎo)我國沿海省份濱海公路修筑及港口公路修筑過程中受潮差影響 路段的設(shè)計(jì)、施工工藝及施工質(zhì)量檢測(cè)，延長(zhǎng)波浪侵襲環(huán)境下的路基、路面壽命，使公路投資效益最大化，促進(jìn)沿海地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。 7 結(jié)語 項(xiàng)目歷時(shí) 2 年的研究，提出了濱海潮差侵蝕路段路基、路面及防護(hù)工程的關(guān)鍵修筑技術(shù)，并通過試驗(yàn)工程得到了很好地驗(yàn)證，撰寫了可指導(dǎo)濱海地區(qū)公路建設(shè)的《濱海潮差侵蝕路段路基、路面及防護(hù)工程設(shè)計(jì)和施工指南》，總結(jié)完成了相關(guān)研究成果報(bào)告，在濱海地區(qū)筑路工藝方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
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