濱海潮差侵蝕路段路基路面及防護工程技術(shù)研究-報告簡本-交通部西部-資料下載頁
2025-10-16 10:34本頁面
【導讀】有哈爾濱工業(yè)大學，遼寧省公路勘測設(shè)計公司，葫蘆島市公路管理處。西部交通建設(shè)科技項目辦立項。并于2020年10月通過了交通部科教司組。年7月——2020年12月，合同編號：202031800086。地進而拉動經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略，加快沿海區(qū)域的建設(shè)步伐。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶和連通這五點的遼寧濱海公路。遼寧省濱海公路的建設(shè)規(guī)劃主軸線全長公里。迤于黃海、渤海兩個海域的經(jīng)濟通道。濱海公路建成后，可充分利用沿海。關(guān)系到整個濱海公路建設(shè)成敗的重中之重。因此，本項目結(jié)合遼寧省濱海。技術(shù)問題進行了深入細致的研究。相關(guān)規(guī)程的制定提供一定的技術(shù)支持。3）濱海潮差侵蝕路段潮差對路基工程性質(zhì)的影響分析；1）濱海潮差侵蝕路段潮差侵襲分布特征研究；針對沿海結(jié)冰區(qū)域，研究路基迎海側(cè)防冰凌破壞的技術(shù)對策。蝕防護材料的優(yōu)選研究，并重點考慮濱海公路對景觀的要求。技術(shù)標準及關(guān)鍵措施。。
【正文】 ，對比研究了 AC 與 AM 混合料的抗鹽凍融性能。研究結(jié)果表明， AM 混 合料在凍融過程中出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量損失，強度衰減迅速。相對來說， AC 類混合料抗鹽凍融性能最好。 20 .0 040 .0 060 .0 080 .0 010 0. 000 5 10 15 20 25 凍融循環(huán)（次數(shù)）劈裂強度比（%）淡水海水 圖 14 瀝青混合料在淡水和海水環(huán)境中凍融后的劈裂強度比 (7) 針對超聲波測試技術(shù)在凍融試驗中出現(xiàn)的問題，提出了合理的修正方法。修正的試驗結(jié)果表明超聲波波速與瀝青混合料的劈裂強度之間有著較好的相關(guān)性，因此超聲波技術(shù)可以應(yīng)用于濱海地區(qū)瀝青混合料的凍融試驗。 (8) 通過 AM 混合料在不同鹽度環(huán)境中的凍融性能研究，揭示了鹽度對瀝青混合料凍融性能的影響。一般來說，環(huán)境鹽度越大，瀝青混合料凍融損傷越嚴重。 (9) 通過對濱海 地區(qū)水泥穩(wěn)定、二灰穩(wěn)定微粘結(jié)級配碎石基層材料的鹽蝕與抗凍性能研究，提出濱海地區(qū)鹽分對無機結(jié)合穩(wěn)定類材料的侵蝕機理。 (10) 提出水泥微粘結(jié)基層材料的級配范圍、設(shè)計強度和設(shè)計參數(shù)；七天控制強度應(yīng)控制在 左右，回彈模量控制在 800Mpa 左右，水泥劑量控制在 %－ %左右。 (11) 根據(jù)粉煤灰對級配碎石模量，塑性變形，透水性及和易性的影響， 17 推薦粉煤灰填充系數(shù)為 。推薦二灰微粘結(jié)級配碎石在預留 12%的空隙率后，最佳填充系數(shù)為 。此時二灰的含量為 %， 28 天后二灰穩(wěn)定碎石的模量接近 700MPa。 (12) 對微粘結(jié)級配碎石基層材料性能進行了室內(nèi)試驗以及試驗路驗證，定義了微粘結(jié)級配碎石施工和易性的評價指標，提出評價其工作性的標準試驗方法、指標和標準。 微粘結(jié)級配碎石成型后的表面效果 微粘結(jié)級配碎石的覆蓋與灑水養(yǎng)生 18 微粘結(jié)級配碎石取芯狀態(tài) 微粘結(jié)試驗路承載板和彎沉檢測現(xiàn)場 微粘結(jié)級配碎石基層試驗路第一段起點和終點 19 微粘結(jié)級配碎石基層試驗路第二段起點和終點 圖 15 營口微粘結(jié)級配碎石試驗段 (13) 對于瀝青混合料，推薦以 6 次循環(huán)后的殘留劈裂強度作 為評價濱海地區(qū)干濕及凍融循環(huán)作用的技術(shù)指標；而對于半剛性基層材料，推薦評價指標為 5 次循環(huán)后的殘留劈裂強度。 項目共形成研究總報告 1 份，項目分報告 4 份，試驗路報告 2 份，施工技術(shù)指南 1 份，培養(yǎng)了 3 名碩士生，發(fā)表論文及專著 10 余篇 ，申請專利一項。 6 項目的社會經(jīng)濟效益及推廣應(yīng)用前景 濱海公路試驗路工程通過采用新技術(shù)減少了工程費用，取得了較明顯的 社會 經(jīng)濟效益 ： ① 依據(jù)實際環(huán)境情況及使用功能要求選擇合適的防護結(jié)構(gòu)，預計可為防護工程減少造價約 50%。 ② 采用沖擊壓實與微粘結(jié)級配碎石技術(shù)，可以降低面層厚度，并減少換填石渣，僅工程造價就將降低約 1020%。 如果考慮運營過程中由于耐久性能改善導致維修養(yǎng)護費用的減少及運輸效率的提高，沖擊壓實與微粘結(jié)級配碎石技術(shù)更將帶來巨大的經(jīng)濟效益。 ③ 濱海公路的順利修建又將進一步影響沿海更廣大地區(qū)的岸線資源 20 開發(fā)及人民生活水平的提高，帶來巨大的經(jīng)濟、社會效益 。 本項目可以填補公路行業(yè)在潮差影響路段修筑路基、路面成套技術(shù)的空白。項目研究成果將指導我國沿海省份濱海公路修筑及港口公路修筑過程中受潮差影響 路段的設(shè)計、施工工藝及施工質(zhì)量檢測，延長波浪侵襲環(huán)境下的路基、路面壽命，使公路投資效益最大化，促進沿海地區(qū)的進一步開發(fā)，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟、社會效益。 7 結(jié)語 項目歷時 2 年的研究，提出了濱海潮差侵蝕路段路基、路面及防護工程的關(guān)鍵修筑技術(shù)，并通過試驗工程得到了很好地驗證，撰寫了可指導濱海地區(qū)公路建設(shè)的《濱海潮差侵蝕路段路基、路面及防護工程設(shè)計和施工指南》，總結(jié)完成了相關(guān)研究成果報告，在濱海地區(qū)筑路工藝方面積累了寶貴的經(jīng)驗。
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