【正文】 母發(fā)現裂紋或銹蝕磨損達原尺寸3%，應更換。 滑輪滑輪出現下列情況之一時，應予報廢。a. 裂紋。b. 輪槽不均勻磨損達3mm。c. 輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%。d. 因磨損使輪槽直徑底部減少量達到鋼絲繩直徑的50%。e. 其它損害鋼絲繩的缺陷。 卷筒卷筒上鋼絲繩尾端固定情況，應每月檢查一次，卷筒出現下列情況之一時報廢。a. 裂紋。b. 筒壁磨損量達原厚度的20%或磨損量達鋼絲繩直徑的25%。 制動器制動器是起重機的重要部件。起升制動器應每班檢查，運行制動器最少每 2~3 天檢查一次。主要檢查主彈簧的工作長度，制動瓦與制動輪的接觸面積和打開間隙，各部位動作的靈敏性及液壓推動器（含交直流電磁鐵）的動作。 制動器的零件出現下列情況之一時，應予報廢。a. 各部件零件出現裂紋。b. 彈簧出現塑性變形及彈力不足。c. 制動帶磨損達原厚度的50%。d. 軸或軸孔直徑磨損達原直徑的5%。 起重機用各種制動器的工作原理是：液壓推動器（或電磁鐵）通電后，其動力桿通過制動器的杠桿系統(tǒng)壓縮主彈簧，制動器的制動瓦打開，機構電動機工作。斷電后液壓推動器或電磁鐵失去動能，制動器的主彈簧開始工作，通過制動瓦抱緊制動輪，機構準確地停止工作。 制動器的調整a. 調整主彈簧長度以確保各機構的制動力矩。起升機構的單制動器必須可靠地支持額定起重量（ 倍， 倍）的重量， 倍。運行機構制動器應能及時剎住大車或小車，但不易調整過緊，防止車輪產生制動打滑或引起強烈震動和沖擊。 液壓制動器主彈簧的調整方法，按圖 25 旋轉拉桿8 改變主彈簧5 的工作長度，即可獲得不同的制動力矩。此方法適用于各種類型的制動器。b. 調整制動瓦與制動輪的間隙；制動瓦上的制動帶是磨損型易損件，液壓制動器或電磁鐵的沖程長度是固定的，所以制動帶與制動輪的打開間隙必須定期調整。調整方法是先松開鎖緊螺母6，旋轉拉桿3，調整制動瓦10 與制動輪11 的總間隙，再分別調整間隙調整機構9，使兩邊間隙相等。最后擰緊鎖緊螺母6。 液壓推動器的維護液壓推動器有單推桿結構（用于起升機構）和雙推桿結構（用于運行機構）之分。：環(huán)境溫度＞10℃時,用DB25 變壓器油。環(huán)境溫度≤10℃時，用10 號航空液壓油。b. 注油步驟擰開注油螺塞，緩慢注入工作油至規(guī)定油面，擰緊注油螺塞，將推桿上下反復拉動數次，以排除油缸中的空氣，再次注入工作油至規(guī)定油面，擰緊注油螺塞即可。c. 工作油的更換定期檢查工作油面，及時補充工作油，環(huán)境溫度變化后及時更換合格牌號的工作油，露天工作的液壓制動器應特別注意按季節(jié)更換新油。更換油液時應首先從制動器架上拆下液壓推動器，擰開注油螺栓，倒置推動器將原工作油液排出，按注油步驟重新加入工作油液。 減速器 減速器應經常通過探油針和視油蓋檢查潤滑油量,及時補充潤滑油,每半年最少更換一次潤滑油. 減速器應每半年打開箱體一次,檢查殼體內的零件,發(fā)現下列情況之一時,應予報廢（本條同樣適應于開式齒輪和齒輪聯(lián)軸器的內外齒圈）。a. 各部位裂紋。b. 斷齒。c. 齒厚的磨損量達原齒厚的：（起升機構高速級10%；低速級20%；運行機構高速級15%；低速級25%；開式齒輪30%）。吊用赤熱、液態(tài)金屬及危險物品的起重機用減速器的齒厚磨損報廢標準應減半。d. 齒面點蝕損壞達嚙合面的30%，且深度達齒厚的10% 。 減速器漏油的維護減速器工作時內部壓力增大，漏油是經常出現的設備故障，其一般處理方法是：a. 加入潤滑油不應超過探油針上限刻度值。b. 減速器通風孔應保持暢通。c. 開箱檢查時，減速器靜合面上的殘余密封膠應清除干凈，再均勻地涂上密封膠（推薦用601 高分子液態(tài)密封膠），特膠液少許聚合后，再和箱并擰緊螺栓。d. 動面密封圈老化或磨損應及時更換。 制動輪制動輪出現下列情況之一時，應予報廢。a. 制動輪任何部位出現裂紋。b. 制動器直徑磨損大于4mm。c. 。（若能修復，必須滿足本條b 款規(guī)定，仍可繼續(xù)使用）。 車輪在鋼軌上工作的車輪，出現下列情況之一時，應予報廢。a. 車輪任何部位出現裂紋。b. 輪緣厚度磨損達原厚度的50%。c. 踏面厚度磨損達原厚度的15%。d. 各主動車輪工作直徑不均勻磨損的相對偏差應小于GB1801 公差與配合中規(guī)定的h9 級尺寸偏差的絕對值。超差時允許修復后使用。 超載限制器及電子稱量裝置a. 超載限制器是自動限制起重機超載作業(yè)的安全裝置。吊鉤類起重機均裝有超載限制器，其它類別的起重機若需要超載限制器時，應按特殊要求處理。超載限制器由傳感器和儀表造成。傳感器裝在卷筒軸承座部位，儀表安裝在司機室中，中間由移動電纜接通。當吊起90%的額定載荷時，有聲光預報警；超載10%時自動切斷電源，再次起吊可直接工作，精度177。3%。b. 電子秤量裝置是按特殊要求訂貨配置的，其基本原理與超載限制器相同，但傳感器是裝在定滑輪組的軸支承處，其顯示精度遠高于超載限制器，具有吊運物料質量（重量）的儀表顯示，還可配備自動打印裝置，顯示方式分司機室儀表顯示和橋架上大屏幕顯示兩種。c. 超載限制器及電子秤量裝置的使用與維護請查閱隨機樣本或說明書。 各機構常見故障的處理 主梁上拱度的修復箱形主梁出現上拱度消失，且產生無載下?lián)现?S/2000（S—起重機跨度），應進行主梁修復。 主梁下?lián)隙鹊臏y量方法將無載小車開到主梁一端的極限位置，用測量上拱度的方法，測量主梁變形后中部的水平線以下的高度值，即為主梁下?lián)现怠?修復主梁的火焰校正法（常用方法）a. 原理：利用局部火焰加熱，熱漲伸長受到限制，冷卻產生收縮變形的原理。加熱主梁下蓋板部位產生上拱；加熱上蓋板產生下?lián)?；加熱主梁內測向外彎；加熱主梁外側向內彎的現象。修復主梁上拱度和旁彎超差。b. 恢復主梁上拱度加熱的部位和形狀：下蓋板帶狀加熱，寬度一般為80~100mm，兩腹部等腰三角形加熱，三角形底邊與下蓋板加熱寬度相等，三角形高度取腹板高度的1/3~1/4，加熱部位和數量根據主梁下?lián)锨闆r決定（見圖26）。越接近跨中，其矯正效果越明顯（跨中是受力最大斷面，應避免加熱）。先加熱1；8 區(qū)和3；6 區(qū)，根據矯正效果再加熱4；5 區(qū)和2；7 區(qū)，如果矯正后上拱度不足還可對稱增加加熱部位。加熱部位的數量多少和加熱區(qū)域大小與矯正量成正比，且加熱部位必須在大筋板位置。圖26 火焰矯正部位圖圖 27 主梁斷面加強圖c. 加熱溫度：700~800℃（暗紅色~櫻桃紅）為易。溫度過低矯正效果不好，溫度過高材料金相組織改變。d. 注意事項：火焰矯正時主梁中部應頂起，禁止用冷水澆加熱區(qū)和錘擊，同一加熱部位禁止反復多次加熱。e. 主梁上拱度恢復后的處理；火焰矯正上拱度恢復后，為防止短期使用后主梁過早出現再次下?lián)?，一般在主梁下部增加兩根槽鋼，每?00mm 左右焊以節(jié)點板，加大主梁受力斷面，增加斷面強度和剛度（見圖27）。 修復主梁的予應力矯正法a. 基本原理：提前給主梁一個與載荷彎曲變形力相反的預應力，使主梁恢復一部分上拱，并抵消主梁受載產生的下?lián)献冃危@種方法適用于主梁無載時尚未形成下?lián)系男迯?；也適用于火焰矯正后的主梁加強。b. 處理方法：在主梁下部兩端各焊一個支座，穿以經過冷處理的預應力鋼筋，鋼筋兩端加工螺紋，用擰緊螺母產生的正拉力完成主梁的上拱修復。鋼筋數量的選擇應根據主梁斷面大小采用4~7 根為易（見圖28）。圖28 預應力法修復主梁簡圖c. 預應力法修復主梁上拱的優(yōu)點：此方法修復主梁上拱不需要加熱，高空作業(yè)也不需要支承主梁下蓋板，所以變形小、容易控制、費用低，且修復后的主梁超載能力自動加強，提高了主梁修復后的使用壽命。 主梁出現水平彎曲的處理窄箱形主梁在出現下?lián)系耐瑫r，往往形成主梁中部向內測產生水平彎曲的現象。所以在修復主梁下?lián)系耐瑫r應修復主梁的水平彎曲達到S/2000 的允差要求。a. 修復方法：在火焰矯正主梁下?lián)蠒r，改變火烤區(qū)域的形狀和尺寸達到修復水平彎曲的目的。下蓋板火烤區(qū)域的形狀由帶狀改為外側小內側大的梯形，腹板火烤區(qū)域的三角形底邊長，相應變?yōu)橥鈧雀拱逍葌雀拱宕螅ㄒ妶D29），其余火焰矯正主梁下?lián)戏椒ú蛔儭. 注意事項：腹板外側有較寬的走臺，所以外側剛性大而出現主梁內彎區(qū)，因此修復時應將最大彎曲處的走臺板和邊角鋼割開一處或幾處，主梁內側還應加頂具，修復后再將割開的走臺焊好。圖29 水平旁彎火烤區(qū)域形狀圖 起重機運行啃軌的處理大車輪啃軌是常見的一種弊病。造成啃軌的原因很多，其主要檢查處理方法如下：確定是否啃軌應首先將車輪輪緣的正常導向與啃軌區(qū)別開來。輪緣靠著軌道一個側面運行，并有輕微的摩擦不應算啃軌?？熊壥侵竾乐氐妮喚壟c軌道接觸，運行時產生較大響聲和震動，在一年的時間里輪緣被磨去一半而需要更換者。a. 如果運行始終向一個方向啃軌，應調整車輪的水平偏差或成對車輪的偏斜方向。b. 如果往返運行時啃軌方向相反，應檢查兩電動機和制動器的同步性，測定電動機轉速，檢查制動力矩，并予調整。如果兩電動機不是同一廠家制造，應更換。c. 如果運行始終在某一端行程上啃軌，主要是廠房軌道安裝偏差過大，應檢查軌道的跨度偏差和同一截面兩軌道的高低偏差，調整達到GB10183 起重機制造與軌道安裝公差的要求。d. 起重機運行中在全長上始終啃外緣或內緣，應檢查起重機跨度或軌道跨度偏差?？傊鹬貦C運行中的啃軌問題，多是綜合原因造成的，修復時可按以上情況檢查分析，并逐項排除即可解決啃軌現象。角型軸承箱結構的車輪組，調整時應首先鏟開車輪墊板，加減調整墊后重新焊死。 小車車輪打滑及啃軌小車無載運行主動車輪出現起動打滑，多發(fā)生在起重機安裝試車階段，其主要產生原因如下：a. 軌面油膩未清除干凈，安裝試車運行階段可在軌面上撒上細沙以增加摩擦系數，待正常運轉后打滑現象會自動消失。b. 車輪懸空，小車輪安裝后車輪踏面不在一個平面上（俗稱小車三條腿），一般在車輪的角型軸承箱水平方向加調整墊。c. 小車軌道超差引起啃軌，一般多因主梁運輸安裝變形或使用中主梁出現水平彎曲而造成，應修復主梁，不宜急于修復軌道，因為主梁上蓋板施焊易產生上拱消失。d. 制動時車輪打滑，多是制動力矩過大或制動過猛造成的，（所以禁止打反車制動），消除方法是調整制動器的制動力矩。 起升機構的“溜鉤”現象起升機構吊運的物料在空中不能準確地停住或產生慢速下滑的現象統(tǒng)稱“溜鉤”現象。其主要原因全部發(fā)生在制動器上。處理方法如下:a. 制動力矩小于物料產生的力矩，應調整主彈簧長度，增大制動力矩。b. 制動瓦與制動輪接觸面積不足70%。c. 制動器各鉸接部位轉動不靈活，應該加潤滑油或重新調整。d. 制動時間過長，不能在規(guī)定的制動距離內準確停止，其主要原因是液壓推動器或電磁鐵動作不靈，制動帶磨損后未能及時調整制動瓦與制動輪的間隙，間隙過大使液壓推動器及電磁鐵沖程不足。e. 起升機構制動器的選擇，液壓制動器必須是單推桿的。f. 試車階段的“溜鉤”現象，主要產生原因是制動瓦與制動輪接觸面積不足70%或制動輪表面油膩未清除干凈所致。7 設備檢修規(guī)程安裝前應認真研究圖紙。按裝箱單清點零部件是否齊全。檢查橋架構件、小車及其它零件在運輸過程中是否有損壞和變形，若有應在安裝前修復或消除。起重機在露天長期存放超過一年時，應檢查銹蝕情況，必要時表面重新涂漆，部件內重新涂油組裝。 橋架的拼裝及大車運行機構 拼裝前鋸掉主梁內側運輸用鉤子及其它運輸附件。 連接端梁中部接頭螺栓注意區(qū)分鉸孔螺栓組和高強度螺栓組，高強度螺栓應用力矩扳手按圖紙或文件規(guī)定力矩擰緊。 橋架拼裝后應墊高調平。支撐點以車輪處最佳,也可支撐在靠近車輪的端梁下蓋板處，用水平儀調平。大車運行機構在制造廠已裝配好，并經空運轉試車，如因運輸過程或拆裝變形，修復時應滿足下列要求：a. 起重機跨度(S)的偏差:當采用45176。剖分的鏜孔車輪組結構時，其跨度偏差按：當S≤10m 為177。2mm。當S＞10m 為177。【2+(S10)】mm。當采用角形軸承箱車輪組結構時，其跨度偏差為177。5mm，且每對車輪測出的跨度相對差不大于5mm。b. 兩主梁的上拱度為 F = S /1000、—+ F (mm)（無日照影響并按標準規(guī)定方法測量和修正）。c. 小車軌距偏差：中軌及半偏軌梁跨端為177。2mm，跨中1—+5mm（S≤），跨中1—+7mm(S)，全偏軌梁為177。3mm。d. 大車車輪端面的水平偏斜，鏜孔結構車輪組為tgα ≤(裝在端梁上)；tgα ≤(裝在平衡梁上)。角型軸承箱車輪組水平偏斜應不大于L/1000(L測量長度)，且兩個相對應的主動車輪或被動車輪的偏斜方向應相反。e. 大車車輪端面的垂直偏斜，鏜孔結構車輪組為tgα ≤。角型軸承箱車輪組的垂直偏斜應不大于L/400，且車輪上部只允許向起重機跨度外方向傾斜。f. 裝在同一平衡梁上的兩個車輪，同位差不大于1mm。且同一端梁上的車輪同位差最大值不大于3mm（見下圖）。車輪同位差示意圖 以上六項為安裝前主要檢查項目。其它項目為制造過程中的中間工序控制項目，如有異議可按產品標準檢查。 小車安裝小車均在制造廠裝配好，并經空運轉試車，兩半體的小車架應按圖紙要求用螺栓拼裝或拼裝后焊死，一般稍經調整即可安放在已拼裝好的橋架軌道上，此時主動車輪應和軌面接觸， （Wc小車輪距，K小車軌距），兩者取小值。 司機室及其它部件安裝司機室內的電控及儀表等在制造廠已安裝好。請按圖紙要求安裝司機室、電源檢修平臺、大車導電裝置、各部位欄桿、斜梯及梯子平臺、車輪擋板等。 電氣設備安裝電氣設備在安裝前應嚴格檢查各元件是否完整無缺，絕緣，觸點等的性能是否良好，電動機、控制器、控制箱（屏）、電阻器、配電盤及各種開關等電氣設備導線連接處是否松動和脫落以及是否潮濕等，若有應及時修復、烘干或更新元件。導線的敷設應符合圖紙規(guī)