【正文】 令執(zhí)行超時；車地通信故障報警；正線軌旁設備的工作狀態(tài)和車載設備的工作狀態(tài)，等。? 中心調(diào)度員工作站顯示車輛段/停車場內(nèi)的列車運行情況以及正線車站的列車運行信息。? 所有關于線路布局的顯示畫面應統(tǒng)一顯示方向及方位，并與調(diào)度員面對的線路實際方向一致。 列車運行描述。? 系統(tǒng)采用列車識別號的移動和有關信號設備的狀態(tài)變化來自動模擬和描述在線列車的實際運行。? 系統(tǒng)自動完成列車自車輛段/停車場出發(fā)進入正線時開始跟蹤，至列車回到車輛段/停車場后結束。并能實現(xiàn)列車在車輛段/停車場內(nèi)車組號的連續(xù)追蹤。? 系統(tǒng)應具備根據(jù)本工程的線路布置設置臨時運營要求。? 有軌電車識別號由車組號、服務號、車次號、目的地號、進路表號、司機號、運行圖/時刻表號、運行方向符、線號等組成；車組號：為某一特定列車編組的編號，系統(tǒng)通過與車輛的接口自動生成；服務號：以列車出段順序編號，在一天的服務中保持不變，也可人工對特殊列車服務號進行修改；車次號：按列車運行順序及方向順序編制，隨著列車的折返和上下行的變化而變化；司機號：與司機等乘務人員有關；目的地號：為列車運行目的地的編號；運行圖/時刻表號：為列車的運行圖/時刻表的編號；進路表號；運行方向符：箭頭符，指向目的地方向；線號。? 系統(tǒng)應允許中心調(diào)度員隨時輸入、修改、刪除、插入和預設列車識別號。? 列車識別號由列車運行圖/運行圖/時刻表直接產(chǎn)生、并通過車地通信系統(tǒng)進行校核。且列車識別號隨著列車的走行，自動跟蹤，并可由調(diào)度員人工修改包括設定、刪除、移位、變更。在列車識別號因故丟失情況下，系統(tǒng)應能根129 / 53據(jù)運行圖，列車位置及時間自動推算并自動設置列車識別號，且能通過車地雙向通信進行校核。? 識別號和車次號隨著列車的走行，從一個車次窗向另一個車次窗移位、顯示。當列車到達終端站（即折返站） ，折返作業(yè)完成后，列車跟蹤系統(tǒng)按照實施運行圖自動找出新列車識別號，新列車識別號顯示在該列車現(xiàn)在位置的折返軌或股道車次窗上。? 對于將退出服務的列車（回段列車） ，系統(tǒng)繼續(xù)跟蹤列車的識別號，在車輛段/停車場庫線的車次窗內(nèi)顯示列車的車組號，便于車輛段 /停車場工作人員了解列車在車輛段/停車場庫線上的分布情況。? 控制中心大屏上各站股道、區(qū)間、監(jiān)控范圍的入口處設置車次窗。車次窗設置的位置與數(shù)量根據(jù)行車密度和運行作業(yè)的需要確定。? 對于調(diào)度員工作站上的識別號顯示，不同的人機對話畫面中顯示不同的內(nèi)容，并可增加部分信息，如列車晚點信息(用不同的顏色)、人工運行調(diào)整時間修改、本車次關閉自動調(diào)整功能、本車次關閉自動進路排列功能等。? 投標方也可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點定義列車識別號，在滿足對運營列車管理的條件下，在設計聯(lián)絡階段確定。 信息采集和獲取? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)通過專用無線通信系統(tǒng)獲取正線列車運行狀態(tài)信息、車載設備狀態(tài)信息、列車位置信息等，信息采集周期不大于 1 秒；? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)通過骨干網(wǎng)絡系統(tǒng)獲取軌旁信號設備的狀態(tài)信息等，信息采集周期不大于 1 秒；? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)通過車輛段/停車場聯(lián)鎖子系統(tǒng)獲取車輛段 /停車場內(nèi)信號設備狀態(tài)及列車位置信息，信息采集周期不大于 1 秒；? 列車運行圖/時刻表的管理?；具\行圖/時刻表；計劃運行圖/時刻表；實際運行圖/時刻表； 基本運行圖/時刻表；? 基本運行圖/時刻表分為平日、節(jié)假日、不同季節(jié)、每天不同運營時段、臨時事件等各種列車基本運行圖/時刻表。? 應能編制各種運營情況的運行圖/時刻表，例如從正線存車線出車開始運營、列車自正線任意車站開始沿途車站均跳停直接回段等運營情況；? 由調(diào)度員輸入基本是運行圖/時刻表的基本數(shù)據(jù)如各區(qū)間運行時間、車站停站時間、運行間隔、起始和終到站、時間段、可用列車數(shù)、列車折返要求等，系統(tǒng)應能在計算機輔助下自動完成列車基本運行圖/時刻表的編制?；具\行圖/時刻表作為系統(tǒng)指揮列車運行的一種原始數(shù)據(jù)。? 運行圖/時刻表編制過程中應能自動地進行沖突檢查，并給出明確的提示及建議優(yōu)化的沖突解決方案。? 基本運行圖/時刻表編制完畢后，應能在運行圖 /時刻表編輯工作站上以實際時間的不同倍速進行列車運行的模擬和仿真，以檢測基本運行圖/時刻表編制的可行性和合理性。130 / 53? 基本運行圖/時刻表的編輯和管理在運行圖/時刻表編輯工作站上完成。? 基本運行圖/時刻表編制完成后，按不同種類存入數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以備調(diào)度員隨時調(diào)用。? 基本運行圖/時刻表的數(shù)據(jù)不得擅自修改，當必須修改時，由專門維護人員按照有關命令進行。? 儲存在計算機內(nèi)的基本運行圖/時刻表不應少于 50 種（暫定） ?；具\行圖/時刻表數(shù)據(jù)必須確保安全存儲，并易于長期保存。? 系統(tǒng)應根據(jù)武漢市東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)有軌電車 TT2 線工程的運營特點提供科學、合理、最佳的基本運行圖/時刻表。? 基本運行圖/時刻表包含以下主要信息：列車車次；區(qū)間運行時分；車站到發(fā)時分；站停時分；列車進路；道岔區(qū)域聯(lián)鎖表（如需要） ； 列車折返信息；區(qū)間和車站數(shù)據(jù)等。 計劃運行圖/時刻表? 根據(jù)當日運行計劃和列車運用計劃，系統(tǒng)自動選擇當日的運行圖/時刻表或調(diào)度員在運行圖/時刻表顯示工作站上選擇適當?shù)幕具\行圖 /時刻表，經(jīng)修改和確認后即為當日的計劃運行圖/時刻表，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)據(jù)此組織和實施當日的列車運行。? 運營期間也可以對當日的計劃運行圖/時刻表進行在線修改。? 計劃運行圖/時刻表的編輯和管理在運行圖/時刻表編輯工作站上完成。? 系統(tǒng)應具備支持編制通宵運營計劃運行圖/時刻表的能力。 實跡運行圖/時刻表：? 實跡運行圖/時刻表為中心調(diào)度管理子系統(tǒng)根據(jù)列車運行的實際情況自動生成。并在運行圖/時刻表顯示工作站上顯示?？捎猛獠坑涗浽O備如磁盤和光盤等存儲，并在數(shù)據(jù)庫內(nèi)保留不少于 90 天。? 可按指定的時間段或指定列車等方式打印輸出實跡運行圖/時刻表。在離線狀態(tài)下，可隨時描繪出列車實跡運行圖，或打印出列車實跡運行圖/時刻表。? 計劃運行圖/時刻表和實跡運行圖/時刻表采用不同的底色和線條同時顯示在運行圖/時刻表顯示工作站顯示器的同一畫面上，以現(xiàn)時時刻為分界線，隨著時間的推移，實際運行圖/時刻表覆蓋計劃運行圖/時刻表。 列車運用計劃及管理? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)該設備將當天的計劃運行圖和時刻表傳至車輛段/停車場調(diào)度室派班工作站上，車輛段/停車場調(diào)度員根據(jù)當天車輛運用計劃完善計劃運行圖和時刻表，并回傳至調(diào)度大廳的中心調(diào)度管理子系統(tǒng)。131 / 53? 車輛段/停車場值班員根據(jù)當日車輛運用計劃和計劃運行圖和時刻表組織車輛段/停車場的列車運行作業(yè)，設置出入車輛段/停車場的列車進路和車輛段/停車場內(nèi)的調(diào)車進路。? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應對車輛段/停車場值班員終端進行出庫列車自動預先通知，在規(guī)定時間尚無列車在停車場轉(zhuǎn)換軌時應自動進行報警。? 在車輛段/停車場調(diào)度室提供車輛運行管理、司機管理功能，車輛段 /停車場的配車計劃生成后，直接生成司機的派班計劃并傳至司機派班室，并在司機派班室顯示司機的派班及乘務信息。? 在運營結束時，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)收集整理當天在線運營的有關信息，生成各類報表，并提供相應的顯示、打印和拷貝設備。 列車運行的調(diào)整? 系統(tǒng)對列車運行的調(diào)整分為自動調(diào)整和人工調(diào)整，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應具備較好的列車運行自動調(diào)整的策略。? 列車運行自動調(diào)整手段包括但不限于：系統(tǒng)根據(jù)時刻表定義來指導司機調(diào)整電車運行；? 列車運行人工調(diào)整手段包括但不限于：對有關列車或站臺（單個或所有）實施“扣車/終止扣車”或“跳?！?；改變列車的始發(fā)站、終到站及始發(fā)時間，調(diào)整列車的出、入段時間；改變列車的運行徑路，等。? 投標方根據(jù)各自系統(tǒng)特點，對列車運行的調(diào)整策略及相應手段等做詳細描述。 列車運行的查詢? 系統(tǒng)應允許調(diào)度員查詢某列車的計劃運行時間表，也可以查詢某站的計劃運行列車的運行圖/時刻表。? 系統(tǒng)應允許調(diào)度員查詢在線列車的實際運行信息，能根據(jù)需要列表顯示當前某列車或全部運行列車所在的車站和區(qū)間，并能提供列車運行的早晚點狀況提示，同時能列出某站或全部車站的列車位置狀況。? 系統(tǒng)應允許調(diào)度員查詢列車在規(guī)定時間段的所有歷史運營信息。 運營記錄與統(tǒng)計報表? 中央調(diào)度員的所有操作，列車運行狀況和設備工作狀態(tài)均采用標準的文件格式記錄和保存在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，保留時間為 6 個月，并可進行統(tǒng)計和分析。? 中央調(diào)度員的所有操作，列車運行狀況和設備工作狀態(tài)能自動或按調(diào)度員的指令進行回放和輸出到指定的存儲及打印設備，系統(tǒng)應為這些數(shù)據(jù)的外部讀取提供軟硬件接口。? 報告包括但不限于以下內(nèi)容：列車報告；車站及道岔區(qū)報告；運行日志報告；132 / 53乘務組報告；里程報告；所有運營操作、列車運營模擬等記錄；其它相關運營報告。? 記錄包括但不限于以下內(nèi)容：操作員操作記錄；所有信號設備狀態(tài)、故障報警及恢復等記錄；車輛、車載設備等關鍵設備的狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障報警等記錄；其它相關維修記錄。? 投標方應在投標文件提出詳細的記錄和統(tǒng)計報告內(nèi)容建議。? 統(tǒng)計報告應采用圖形和表格形式表示和輸出，存儲的數(shù)據(jù)能用標準應用軟件Excel 等輸出。并采用中文字符。 故障報警? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)具有完善的自診斷和所有運營調(diào)度管理系統(tǒng)（含正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)和車輛段/停車場信號系統(tǒng)）設備運行狀態(tài)監(jiān)視及故障報警的功能。通過系統(tǒng)的維修工作站可以監(jiān)視設備的運行狀態(tài)和提供故障報警的界面，同時重要的故障報警也應顯示在中央調(diào)度員的工作站上。? 通過控制中心顯示屏及調(diào)度工作站顯示器，能對車輛段/停車場線路及進路狀態(tài)，正線車站及區(qū)間軌道區(qū)段、道岔、信號機（進路表示器） 、列車識別號、在線列車運行狀態(tài)、命令執(zhí)行情況及系統(tǒng)設備狀態(tài)等進行監(jiān)視。當列車運行或信號設備發(fā)生異常時，控制中心計算機自動地將有關信息在調(diào)度工作站上給出報警及故障源提示。報警信息應明確、準確并對處理故障有指導意義，報警信息需實時打印輸出，并可以靈活保存為文本文件輸出。? 所有報警信息的分類等級、流向等特性應能允許按照運營和維護的需求進行人工設置和調(diào)整，在指定的工作站上，系統(tǒng)軟件應為此需求提供友好的人機界面和授權管理功能。? 報警應分為 A、B 、C 三類：A 類，直接對列車運行及設備發(fā)生危害的情況；B 類，將對列車運行發(fā)生影響的情況；C 類，一般報警情況。? 系統(tǒng)報警應分等級列出并顯示在系統(tǒng)維護工作站上，重要報警顯示在調(diào)度大屏及調(diào)度員工作站上，必須經(jīng)調(diào)度員確認。 報警信息顯示包含：年/月/日/時/分/秒；報警名稱；報警內(nèi)容；報警類型；報警地點等。133 / 53 與其他系統(tǒng)交換信息。? 在控制中心，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)與包含但不限于以下系統(tǒng)交換信息：骨干網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)；專用無線通信系統(tǒng)；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；調(diào)度大廳大屏。? 在車輛段/停車場，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)與車輛段 /停車場信號系統(tǒng)交換信息。? 系統(tǒng)應預留與智能交通控制系統(tǒng)中心接口。 模擬演示及培訓? 系統(tǒng)應具有在線和離線工作狀態(tài)的模擬培訓設施。模擬培訓設施必須以武漢市東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)有軌電車 TT2 線工程的線路、車站配線及在線運營列車等狀況為對象，對調(diào)度員的培訓應全面，所有的操作及功能應用都應得到培訓，控制及顯示信息應與實際使用的系統(tǒng)一致。離線工作狀態(tài)時可作為培訓列車調(diào)度員及維修人員之用，在線工作狀態(tài)時可對中心調(diào)度管理子系統(tǒng)設備進行試驗及調(diào)試。? 離線工作狀態(tài)時功能特點：人機界面與中心調(diào)度管理子系統(tǒng)相同，包括圖形顯示、人機對話方式、全線線路、車站及信號設備布置等；能夠按聯(lián)鎖原則進行進路設置、取消、解鎖、道岔及信號機（進路表示器）的控制等；按照輸入的運行圖/時刻表或操作員意圖模擬列車折返運行；模擬列車在區(qū)間的運行時分及停站時分應與輸入的運行圖/時刻表一致，并能按比例進行快進和慢放；能實現(xiàn)列車識別號的自動生成及人工輸入、變更、替換、取消；可采用跳停等改變列車運行速度等方法模擬列車運行狀況；能實現(xiàn)自動及人工調(diào)整模擬列車運行；能夠?qū)崿F(xiàn)中心調(diào)度管理子系統(tǒng)的管理操作，包含操作員登記進入、退出，權力和職責范圍的設定及轉(zhuǎn)換等；實現(xiàn)各種列車運行數(shù)據(jù)的生成及報表打印。? 在線工作狀態(tài)時的功能及特點：能夠完全、真實、可靠地接收中心調(diào)度管理子系統(tǒng)所需的全部信息；在線工作時能完成系統(tǒng)的調(diào)試和試驗。? 培訓演示功能應利用控制中心的調(diào)度工作站實現(xiàn)，投標方應對此提出可行的建議。134 / 53 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應能與車輛段/停車場信號系統(tǒng)共同實現(xiàn)能對進入車輛段/停車場的列車和車輛段/停車場內(nèi)的調(diào)車運行實行車組號追蹤，以便掌握車輛段/停車場庫內(nèi)停車線的停車狀況，方便對列車的管理（編制列車運用計劃以及配車計劃等）。 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應將自身的報警信息、正線和車輛段/停車場聯(lián)鎖設備的報警信息傳至維修工區(qū)信號維護監(jiān)測子系統(tǒng)，將列車車輛故障信息傳送至車輛段/停車場的車輛管理維護工作站。 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)采用中文人機界面，能在任一工作站上對其它工作站進行操作，進行功能及控制范圍的職責授權，在工作站上輸入按職權分類的系統(tǒng)操作人員登錄口令，實現(xiàn)操作人員登記進入確認和登記退出。系統(tǒng)應對各種操作信息、設備運行狀態(tài)信息及運行數(shù)據(jù)進行記錄和備份，并具有根據(jù)記錄數(shù)據(jù)對任何時間、任何信息點進行過程回放功能。 調(diào)度管理控制操作工作站應采取安全、嚴密的授權管理措施，保證控制命令的輸出的正確性和唯一性，不允許多個控制工作站在同一時間內(nèi)對同一目標實施控制。 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)在故障恢復時，應具有快速恢復