【正文】 令執(zhí)行超時(shí)；車地通信故障報(bào)警；正線軌旁設(shè)備的工作狀態(tài)和車載設(shè)備的工作狀態(tài)，等。? 中心調(diào)度員工作站顯示車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)的列車運(yùn)行情況以及正線車站的列車運(yùn)行信息。? 所有關(guān)于線路布局的顯示畫面應(yīng)統(tǒng)一顯示方向及方位，并與調(diào)度員面對(duì)的線路實(shí)際方向一致。 列車運(yùn)行描述。? 系統(tǒng)采用列車識(shí)別號(hào)的移動(dòng)和有關(guān)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)變化來自動(dòng)模擬和描述在線列車的實(shí)際運(yùn)行。? 系統(tǒng)自動(dòng)完成列車自車輛段/停車場(chǎng)出發(fā)進(jìn)入正線時(shí)開始跟蹤，至列車回到車輛段/停車場(chǎng)后結(jié)束。并能實(shí)現(xiàn)列車在車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)車組號(hào)的連續(xù)追蹤。? 系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)本工程的線路布置設(shè)置臨時(shí)運(yùn)營(yíng)要求。? 有軌電車識(shí)別號(hào)由車組號(hào)、服務(wù)號(hào)、車次號(hào)、目的地號(hào)、進(jìn)路表號(hào)、司機(jī)號(hào)、運(yùn)行圖/時(shí)刻表號(hào)、運(yùn)行方向符、線號(hào)等組成；車組號(hào)：為某一特定列車編組的編號(hào)，系統(tǒng)通過與車輛的接口自動(dòng)生成；服務(wù)號(hào)：以列車出段順序編號(hào)，在一天的服務(wù)中保持不變，也可人工對(duì)特殊列車服務(wù)號(hào)進(jìn)行修改；車次號(hào)：按列車運(yùn)行順序及方向順序編制，隨著列車的折返和上下行的變化而變化；司機(jī)號(hào)：與司機(jī)等乘務(wù)人員有關(guān)；目的地號(hào)：為列車運(yùn)行目的地的編號(hào)；運(yùn)行圖/時(shí)刻表號(hào)：為列車的運(yùn)行圖/時(shí)刻表的編號(hào)；進(jìn)路表號(hào)；運(yùn)行方向符：箭頭符，指向目的地方向；線號(hào)。? 系統(tǒng)應(yīng)允許中心調(diào)度員隨時(shí)輸入、修改、刪除、插入和預(yù)設(shè)列車識(shí)別號(hào)。? 列車識(shí)別號(hào)由列車運(yùn)行圖/運(yùn)行圖/時(shí)刻表直接產(chǎn)生、并通過車地通信系統(tǒng)進(jìn)行校核。且列車識(shí)別號(hào)隨著列車的走行，自動(dòng)跟蹤，并可由調(diào)度員人工修改包括設(shè)定、刪除、移位、變更。在列車識(shí)別號(hào)因故丟失情況下，系統(tǒng)應(yīng)能根129 / 53據(jù)運(yùn)行圖，列車位置及時(shí)間自動(dòng)推算并自動(dòng)設(shè)置列車識(shí)別號(hào)，且能通過車地雙向通信進(jìn)行校核。? 識(shí)別號(hào)和車次號(hào)隨著列車的走行，從一個(gè)車次窗向另一個(gè)車次窗移位、顯示。當(dāng)列車到達(dá)終端站（即折返站） ，折返作業(yè)完成后，列車跟蹤系統(tǒng)按照實(shí)施運(yùn)行圖自動(dòng)找出新列車識(shí)別號(hào)，新列車識(shí)別號(hào)顯示在該列車現(xiàn)在位置的折返軌或股道車次窗上。? 對(duì)于將退出服務(wù)的列車（回段列車） ，系統(tǒng)繼續(xù)跟蹤列車的識(shí)別號(hào)，在車輛段/停車場(chǎng)庫線的車次窗內(nèi)顯示列車的車組號(hào)，便于車輛段 /停車場(chǎng)工作人員了解列車在車輛段/停車場(chǎng)庫線上的分布情況。? 控制中心大屏上各站股道、區(qū)間、監(jiān)控范圍的入口處設(shè)置車次窗。車次窗設(shè)置的位置與數(shù)量根據(jù)行車密度和運(yùn)行作業(yè)的需要確定。? 對(duì)于調(diào)度員工作站上的識(shí)別號(hào)顯示，不同的人機(jī)對(duì)話畫面中顯示不同的內(nèi)容，并可增加部分信息，如列車晚點(diǎn)信息(用不同的顏色)、人工運(yùn)行調(diào)整時(shí)間修改、本車次關(guān)閉自動(dòng)調(diào)整功能、本車次關(guān)閉自動(dòng)進(jìn)路排列功能等。? 投標(biāo)方也可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點(diǎn)定義列車識(shí)別號(hào)，在滿足對(duì)運(yùn)營(yíng)列車管理的條件下，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。 信息采集和獲取? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)通過專用無線通信系統(tǒng)獲取正線列車運(yùn)行狀態(tài)信息、車載設(shè)備狀態(tài)信息、列車位置信息等，信息采集周期不大于 1 秒；? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)通過骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獲取軌旁信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息等，信息采集周期不大于 1 秒；? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)通過車輛段/停車場(chǎng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)獲取車輛段 /停車場(chǎng)內(nèi)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及列車位置信息，信息采集周期不大于 1 秒；? 列車運(yùn)行圖/時(shí)刻表的管理。基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表；計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表；實(shí)際運(yùn)行圖/時(shí)刻表； 基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表；? 基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表分為平日、節(jié)假日、不同季節(jié)、每天不同運(yùn)營(yíng)時(shí)段、臨時(shí)事件等各種列車基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表。? 應(yīng)能編制各種運(yùn)營(yíng)情況的運(yùn)行圖/時(shí)刻表，例如從正線存車線出車開始運(yùn)營(yíng)、列車自正線任意車站開始沿途車站均跳停直接回段等運(yùn)營(yíng)情況；? 由調(diào)度員輸入基本是運(yùn)行圖/時(shí)刻表的基本數(shù)據(jù)如各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、車站停站時(shí)間、運(yùn)行間隔、起始和終到站、時(shí)間段、可用列車數(shù)、列車折返要求等，系統(tǒng)應(yīng)能在計(jì)算機(jī)輔助下自動(dòng)完成列車基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表的編制?；具\(yùn)行圖/時(shí)刻表作為系統(tǒng)指揮列車運(yùn)行的一種原始數(shù)據(jù)。? 運(yùn)行圖/時(shí)刻表編制過程中應(yīng)能自動(dòng)地進(jìn)行沖突檢查，并給出明確的提示及建議優(yōu)化的沖突解決方案。? 基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表編制完畢后，應(yīng)能在運(yùn)行圖 /時(shí)刻表編輯工作站上以實(shí)際時(shí)間的不同倍速進(jìn)行列車運(yùn)行的模擬和仿真，以檢測(cè)基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表編制的可行性和合理性。130 / 53? 基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表的編輯和管理在運(yùn)行圖/時(shí)刻表編輯工作站上完成。? 基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表編制完成后，按不同種類存入數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以備調(diào)度員隨時(shí)調(diào)用。? 基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表的數(shù)據(jù)不得擅自修改，當(dāng)必須修改時(shí)，由專門維護(hù)人員按照有關(guān)命令進(jìn)行。? 儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)內(nèi)的基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表不應(yīng)少于 50 種（暫定） ?；具\(yùn)行圖/時(shí)刻表數(shù)據(jù)必須確保安全存儲(chǔ)，并易于長(zhǎng)期保存。? 系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)武漢市東湖國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)有軌電車 TT2 線工程的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)提供科學(xué)、合理、最佳的基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表。? 基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表包含以下主要信息：列車車次；區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；車站到發(fā)時(shí)分；站停時(shí)分；列車進(jìn)路；道岔區(qū)域聯(lián)鎖表（如需要） ； 列車折返信息；區(qū)間和車站數(shù)據(jù)等。 計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表? 根據(jù)當(dāng)日運(yùn)行計(jì)劃和列車運(yùn)用計(jì)劃，系統(tǒng)自動(dòng)選擇當(dāng)日的運(yùn)行圖/時(shí)刻表或調(diào)度員在運(yùn)行圖/時(shí)刻表顯示工作站上選擇適當(dāng)?shù)幕具\(yùn)行圖 /時(shí)刻表，經(jīng)修改和確認(rèn)后即為當(dāng)日的計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)據(jù)此組織和實(shí)施當(dāng)日的列車運(yùn)行。? 運(yùn)營(yíng)期間也可以對(duì)當(dāng)日的計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表進(jìn)行在線修改。? 計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表的編輯和管理在運(yùn)行圖/時(shí)刻表編輯工作站上完成。? 系統(tǒng)應(yīng)具備支持編制通宵運(yùn)營(yíng)計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表的能力。 實(shí)跡運(yùn)行圖/時(shí)刻表：? 實(shí)跡運(yùn)行圖/時(shí)刻表為中心調(diào)度管理子系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況自動(dòng)生成。并在運(yùn)行圖/時(shí)刻表顯示工作站上顯示。可用外部記錄設(shè)備如磁盤和光盤等存儲(chǔ)，并在數(shù)據(jù)庫內(nèi)保留不少于 90 天。? 可按指定的時(shí)間段或指定列車等方式打印輸出實(shí)跡運(yùn)行圖/時(shí)刻表。在離線狀態(tài)下，可隨時(shí)描繪出列車實(shí)跡運(yùn)行圖，或打印出列車實(shí)跡運(yùn)行圖/時(shí)刻表。? 計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表和實(shí)跡運(yùn)行圖/時(shí)刻表采用不同的底色和線條同時(shí)顯示在運(yùn)行圖/時(shí)刻表顯示工作站顯示器的同一畫面上，以現(xiàn)時(shí)時(shí)刻為分界線，隨著時(shí)間的推移，實(shí)際運(yùn)行圖/時(shí)刻表覆蓋計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表。 列車運(yùn)用計(jì)劃及管理? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)該設(shè)備將當(dāng)天的計(jì)劃運(yùn)行圖和時(shí)刻表傳至車輛段/停車場(chǎng)調(diào)度室派班工作站上，車輛段/停車場(chǎng)調(diào)度員根據(jù)當(dāng)天車輛運(yùn)用計(jì)劃完善計(jì)劃運(yùn)行圖和時(shí)刻表，并回傳至調(diào)度大廳的中心調(diào)度管理子系統(tǒng)。131 / 53? 車輛段/停車場(chǎng)值班員根據(jù)當(dāng)日車輛運(yùn)用計(jì)劃和計(jì)劃運(yùn)行圖和時(shí)刻表組織車輛段/停車場(chǎng)的列車運(yùn)行作業(yè)，設(shè)置出入車輛段/停車場(chǎng)的列車進(jìn)路和車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)的調(diào)車進(jìn)路。? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應(yīng)對(duì)車輛段/停車場(chǎng)值班員終端進(jìn)行出庫列車自動(dòng)預(yù)先通知，在規(guī)定時(shí)間尚無列車在停車場(chǎng)轉(zhuǎn)換軌時(shí)應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警。? 在車輛段/停車場(chǎng)調(diào)度室提供車輛運(yùn)行管理、司機(jī)管理功能，車輛段 /停車場(chǎng)的配車計(jì)劃生成后，直接生成司機(jī)的派班計(jì)劃并傳至司機(jī)派班室，并在司機(jī)派班室顯示司機(jī)的派班及乘務(wù)信息。? 在運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)收集整理當(dāng)天在線運(yùn)營(yíng)的有關(guān)信息，生成各類報(bào)表，并提供相應(yīng)的顯示、打印和拷貝設(shè)備。 列車運(yùn)行的調(diào)整? 系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)整分為自動(dòng)調(diào)整和人工調(diào)整，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應(yīng)具備較好的列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的策略。? 列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整手段包括但不限于：系統(tǒng)根據(jù)時(shí)刻表定義來指導(dǎo)司機(jī)調(diào)整電車運(yùn)行；? 列車運(yùn)行人工調(diào)整手段包括但不限于：對(duì)有關(guān)列車或站臺(tái)（單個(gè)或所有）實(shí)施“扣車/終止扣車”或“跳?！?；改變列車的始發(fā)站、終到站及始發(fā)時(shí)間，調(diào)整列車的出、入段時(shí)間；改變列車的運(yùn)行徑路，等。? 投標(biāo)方根據(jù)各自系統(tǒng)特點(diǎn)，對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)整策略及相應(yīng)手段等做詳細(xì)描述。 列車運(yùn)行的查詢? 系統(tǒng)應(yīng)允許調(diào)度員查詢某列車的計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間表，也可以查詢某站的計(jì)劃運(yùn)行列車的運(yùn)行圖/時(shí)刻表。? 系統(tǒng)應(yīng)允許調(diào)度員查詢?cè)诰€列車的實(shí)際運(yùn)行信息，能根據(jù)需要列表顯示當(dāng)前某列車或全部運(yùn)行列車所在的車站和區(qū)間，并能提供列車運(yùn)行的早晚點(diǎn)狀況提示，同時(shí)能列出某站或全部車站的列車位置狀況。? 系統(tǒng)應(yīng)允許調(diào)度員查詢列車在規(guī)定時(shí)間段的所有歷史運(yùn)營(yíng)信息。 運(yùn)營(yíng)記錄與統(tǒng)計(jì)報(bào)表? 中央調(diào)度員的所有操作，列車運(yùn)行狀況和設(shè)備工作狀態(tài)均采用標(biāo)準(zhǔn)的文件格式記錄和保存在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，保留時(shí)間為 6 個(gè)月，并可進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。? 中央調(diào)度員的所有操作，列車運(yùn)行狀況和設(shè)備工作狀態(tài)能自動(dòng)或按調(diào)度員的指令進(jìn)行回放和輸出到指定的存儲(chǔ)及打印設(shè)備，系統(tǒng)應(yīng)為這些數(shù)據(jù)的外部讀取提供軟硬件接口。? 報(bào)告包括但不限于以下內(nèi)容：列車報(bào)告；車站及道岔區(qū)報(bào)告；運(yùn)行日志報(bào)告；132 / 53乘務(wù)組報(bào)告；里程報(bào)告；所有運(yùn)營(yíng)操作、列車運(yùn)營(yíng)模擬等記錄；其它相關(guān)運(yùn)營(yíng)報(bào)告。? 記錄包括但不限于以下內(nèi)容：操作員操作記錄；所有信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、故障報(bào)警及恢復(fù)等記錄；車輛、車載設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障報(bào)警等記錄；其它相關(guān)維修記錄。? 投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件提出詳細(xì)的記錄和統(tǒng)計(jì)報(bào)告內(nèi)容建議。? 統(tǒng)計(jì)報(bào)告應(yīng)采用圖形和表格形式表示和輸出，存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)能用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用軟件Excel 等輸出。并采用中文字符。 故障報(bào)警? 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)具有完善的自診斷和所有運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)（含正線運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)和車輛段/停車場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視及故障報(bào)警的功能。通過系統(tǒng)的維修工作站可以監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和提供故障報(bào)警的界面，同時(shí)重要的故障報(bào)警也應(yīng)顯示在中央調(diào)度員的工作站上。? 通過控制中心顯示屏及調(diào)度工作站顯示器，能對(duì)車輛段/停車場(chǎng)線路及進(jìn)路狀態(tài)，正線車站及區(qū)間軌道區(qū)段、道岔、信號(hào)機(jī)（進(jìn)路表示器） 、列車識(shí)別號(hào)、在線列車運(yùn)行狀態(tài)、命令執(zhí)行情況及系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)視。當(dāng)列車運(yùn)行或信號(hào)設(shè)備發(fā)生異常時(shí)，控制中心計(jì)算機(jī)自動(dòng)地將有關(guān)信息在調(diào)度工作站上給出報(bào)警及故障源提示。報(bào)警信息應(yīng)明確、準(zhǔn)確并對(duì)處理故障有指導(dǎo)意義，報(bào)警信息需實(shí)時(shí)打印輸出，并可以靈活保存為文本文件輸出。? 所有報(bào)警信息的分類等級(jí)、流向等特性應(yīng)能允許按照運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的需求進(jìn)行人工設(shè)置和調(diào)整，在指定的工作站上，系統(tǒng)軟件應(yīng)為此需求提供友好的人機(jī)界面和授權(quán)管理功能。? 報(bào)警應(yīng)分為 A、B 、C 三類：A 類，直接對(duì)列車運(yùn)行及設(shè)備發(fā)生危害的情況；B 類，將對(duì)列車運(yùn)行發(fā)生影響的情況；C 類，一般報(bào)警情況。? 系統(tǒng)報(bào)警應(yīng)分等級(jí)列出并顯示在系統(tǒng)維護(hù)工作站上，重要報(bào)警顯示在調(diào)度大屏及調(diào)度員工作站上，必須經(jīng)調(diào)度員確認(rèn)。 報(bào)警信息顯示包含：年/月/日/時(shí)/分/秒；報(bào)警名稱；報(bào)警內(nèi)容；報(bào)警類型；報(bào)警地點(diǎn)等。133 / 53 與其他系統(tǒng)交換信息。? 在控制中心，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)與包含但不限于以下系統(tǒng)交換信息：骨干網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)；專用無線通信系統(tǒng)；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；調(diào)度大廳大屏。? 在車輛段/停車場(chǎng)，中心調(diào)度管理子系統(tǒng)與車輛段 /停車場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)交換信息。? 系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與智能交通控制系統(tǒng)中心接口。 模擬演示及培訓(xùn)? 系統(tǒng)應(yīng)具有在線和離線工作狀態(tài)的模擬培訓(xùn)設(shè)施。模擬培訓(xùn)設(shè)施必須以武漢市東湖國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)有軌電車 TT2 線工程的線路、車站配線及在線運(yùn)營(yíng)列車等狀況為對(duì)象，對(duì)調(diào)度員的培訓(xùn)應(yīng)全面，所有的操作及功能應(yīng)用都應(yīng)得到培訓(xùn)，控制及顯示信息應(yīng)與實(shí)際使用的系統(tǒng)一致。離線工作狀態(tài)時(shí)可作為培訓(xùn)列車調(diào)度員及維修人員之用，在線工作狀態(tài)時(shí)可對(duì)中心調(diào)度管理子系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)及調(diào)試。? 離線工作狀態(tài)時(shí)功能特點(diǎn)：人機(jī)界面與中心調(diào)度管理子系統(tǒng)相同，包括圖形顯示、人機(jī)對(duì)話方式、全線線路、車站及信號(hào)設(shè)備布置等；能夠按聯(lián)鎖原則進(jìn)行進(jìn)路設(shè)置、取消、解鎖、道岔及信號(hào)機(jī)（進(jìn)路表示器）的控制等；按照輸入的運(yùn)行圖/時(shí)刻表或操作員意圖模擬列車折返運(yùn)行；模擬列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分及停站時(shí)分應(yīng)與輸入的運(yùn)行圖/時(shí)刻表一致，并能按比例進(jìn)行快進(jìn)和慢放；能實(shí)現(xiàn)列車識(shí)別號(hào)的自動(dòng)生成及人工輸入、變更、替換、取消；可采用跳停等改變列車運(yùn)行速度等方法模擬列車運(yùn)行狀況；能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)及人工調(diào)整模擬列車運(yùn)行；能夠?qū)崿F(xiàn)中心調(diào)度管理子系統(tǒng)的管理操作，包含操作員登記進(jìn)入、退出，權(quán)力和職責(zé)范圍的設(shè)定及轉(zhuǎn)換等；實(shí)現(xiàn)各種列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的生成及報(bào)表打印。? 在線工作狀態(tài)時(shí)的功能及特點(diǎn)：能夠完全、真實(shí)、可靠地接收中心調(diào)度管理子系統(tǒng)所需的全部信息；在線工作時(shí)能完成系統(tǒng)的調(diào)試和試驗(yàn)。? 培訓(xùn)演示功能應(yīng)利用控制中心的調(diào)度工作站實(shí)現(xiàn)，投標(biāo)方應(yīng)對(duì)此提出可行的建議。134 / 53 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應(yīng)能與車輛段/停車場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)能對(duì)進(jìn)入車輛段/停車場(chǎng)的列車和車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)的調(diào)車運(yùn)行實(shí)行車組號(hào)追蹤，以便掌握車輛段/停車場(chǎng)庫內(nèi)停車線的停車狀況，方便對(duì)列車的管理（編制列車運(yùn)用計(jì)劃以及配車計(jì)劃等）。 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)應(yīng)將自身的報(bào)警信息、正線和車輛段/停車場(chǎng)聯(lián)鎖設(shè)備的報(bào)警信息傳至維修工區(qū)信號(hào)維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，將列車車輛故障信息傳送至車輛段/停車場(chǎng)的車輛管理維護(hù)工作站。 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)采用中文人機(jī)界面，能在任一工作站上對(duì)其它工作站進(jìn)行操作，進(jìn)行功能及控制范圍的職責(zé)授權(quán)，在工作站上輸入按職權(quán)分類的系統(tǒng)操作人員登錄口令，實(shí)現(xiàn)操作人員登記進(jìn)入確認(rèn)和登記退出。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)各種操作信息、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息及運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和備份，并具有根據(jù)記錄數(shù)據(jù)對(duì)任何時(shí)間、任何信息點(diǎn)進(jìn)行過程回放功能。 調(diào)度管理控制操作工作站應(yīng)采取安全、嚴(yán)密的授權(quán)管理措施，保證控制命令的輸出的正確性和唯一性，不允許多個(gè)控制工作站在同一時(shí)間內(nèi)對(duì)同一目標(biāo)實(shí)施控制。 中心調(diào)度管理子系統(tǒng)在故障恢復(fù)時(shí)，應(yīng)具有快速恢復(fù)