【正文】 題41．通過運(yùn)用自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車隊(duì)等來提供專業(yè)物流服務(wù)的供給者是（ ）的物流供給者。A．以資產(chǎn)為基礎(chǔ) B．非資產(chǎn)型 C綜合 D．以行政管理為基礎(chǔ)42．配送是面向 ( ) 的服務(wù)。A．終點(diǎn)用戶 B．中間用戶C．始點(diǎn)廠家D．中間廠家43．車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（ ）。A．重不壓輕，后送后裝 B．重不壓輕，后送先裝；C．輕不壓重，后送后裝 D．輕不壓重，后送先裝44．配送功能的七要素為：（ ）。A．貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間；B．貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間；C．貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間；D．貨物、收貨人、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。45．自動(dòng)分揀系統(tǒng)由（ ）三種裝置構(gòu)成。A．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；B．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置；C．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；D．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置。46．供應(yīng)商在需要的時(shí)間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過程稱為（ ）。A．一般采購(gòu)流程 B．協(xié)同采購(gòu)流程 C．準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程 D．訂單采購(gòu)流程47．供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫為（ ）。A．VMI B．SMV C．SMI D．IMV48．成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（ ），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。A．勞動(dòng)生產(chǎn)率 B．管理水平 C．生產(chǎn)成本 D．產(chǎn)品價(jià)格49．企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（ ）。A．物流業(yè)務(wù)部分外包 B．物流系統(tǒng)接管 C．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 D．物流系統(tǒng)剝離50．作為企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)的物流活動(dòng)是（ ）。A．采購(gòu)物流 B．生產(chǎn)物流C．回收物流 D．銷售物流51．物流信息系統(tǒng)的（ ）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。A．基層作業(yè)層 B．?dāng)?shù)據(jù)處理層C．計(jì)劃控制層 D．管理決策層52．POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于（ ）。A．庫(kù)存管理 B．零售業(yè) C．生產(chǎn)廠家 D．批發(fā)商53．CVA法庫(kù)存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成34類，其中中等優(yōu)先級(jí)屬于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中比較重要的物資，因此（ ）。A．不允許缺貨 B．允許偶爾缺貨；C．允許合理范圍內(nèi)的缺貨； D．允許缺貨。54．庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：（ ）A．庫(kù)存持有成本 B．訂貨成本C．生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D．缺貨成本 55．當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購(gòu)代用材料來解決庫(kù)存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫(kù)存決策中的：（ ）A．機(jī)會(huì)損失 B. 缺貨成本C．訂貨成本 D．利潤(rùn)損失 56．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（ ）。A．通過型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心B．通過型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心C．儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心D．儲(chǔ)備型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心57．連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在（ ） 之間。A．進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分類場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車間B．進(jìn)貨場(chǎng)、分類場(chǎng)、堆存場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車間C．進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分裝場(chǎng)、整裝場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車間D．進(jìn)貨場(chǎng)、分類場(chǎng)、保管場(chǎng)、儲(chǔ)存場(chǎng)、發(fā)送場(chǎng)和增值場(chǎng)58．裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（ ）。A. 裝入運(yùn)輸設(shè)備 B. 從運(yùn)輸設(shè)備上卸下C. 裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下 D. 卸下運(yùn)輸設(shè)備59．專業(yè)型裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于（ ）。A．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門 B．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門C．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門 D．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門60．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化（ ）的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。A．小批量、少批次 B．小批量、多批次 C．大批量、少批次 D．大批量、多批次三、多選題61．物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（ ）指標(biāo)。A．作業(yè)量 B．儲(chǔ)存量 C．貨運(yùn)量 D．貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量62．設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（ ）和藝術(shù)性。A．必要性 B可行性 C．暗示性 D．準(zhǔn)確性63．一個(gè)完善的采購(gòu)流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格與（ ）之間的綜合平衡。A．?dāng)?shù)量 B．質(zhì)量 C．時(shí)間 D．區(qū)域64．目前B to B在線采購(gòu)方式的運(yùn)營(yíng)模式有（ ）。A．供應(yīng)商提供的賣方在線系統(tǒng) B．制造商提供的買方在線系統(tǒng)C．第三方在線系統(tǒng) D．第四方在線系統(tǒng)65．在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，物流信息主要的作用有：（ ）。A．決策功能 B．交易功能C．戰(zhàn)略功能 D．控制功能66．貨物在物流過程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（ ）。 A．物理機(jī)械變化 B．生化變化 C．化學(xué)變化 D．某些生物活動(dòng)引起的變化67．運(yùn)輸合理化的影響因素包括（ ）。A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸環(huán)節(jié) C．運(yùn)輸工具 D．運(yùn)輸時(shí)間 68．客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：（ ）A．客戶忠誠(chéng)度 B．取消訂貨的頻率C不能按時(shí)供貨的次數(shù)D．與經(jīng)銷商的密切關(guān)系 69．電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（ ）。A．運(yùn)作方式 B．需求結(jié)構(gòu) C．活動(dòng)范圍D．需求數(shù)量70．物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有( )特征。 A．復(fù)雜性 B．更新、變動(dòng)快 C．來源多樣化 D．信息的不一致性四、簡(jiǎn)答題1．簡(jiǎn)述物流信息的功能。2．簡(jiǎn)述一般采購(gòu)流程與準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的異同。3．配送中心與物流中心有什么不同?4．在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼？貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求？5．簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。五、論述題論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)六、案例分析沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國(guó)本土建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，可同時(shí)供應(yīng)700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬箱，每個(gè)月自理的貨物金額大約在5000萬美元左右。在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。每店一周約收到1~3卡車貨物。60%的卡車在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購(gòu)買的商品。全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目的。請(qǐng)分析下列問題：1）沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的？2）我們從中可得到哪些啟示？五、助理物流師試卷一、判斷題：(,共20分) 正確的涂A, 錯(cuò)誤的涂B1．在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨(dú)立存在、互不相干的。2．流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對(duì)生產(chǎn)也有反作用。3．加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。4．管理層、控制層、作業(yè)層三個(gè)層次是企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)。5．生產(chǎn)性采購(gòu)主要指企業(yè)最終產(chǎn)品的直接組成部分的物品采購(gòu)，或直接介入生產(chǎn)過程的產(chǎn)品采購(gòu)。6．生產(chǎn)性需求通常建立在內(nèi)部計(jì)劃基礎(chǔ)上，公司可直接控制和安排預(yù)算，因此更易于進(jìn)行預(yù)測(cè)。7．采購(gòu)流程就是規(guī)定各項(xiàng)采購(gòu)工作時(shí)間進(jìn)度的計(jì)劃。8．從采購(gòu)目的和動(dòng)機(jī)來看，準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程所體現(xiàn)的是為了生產(chǎn)線上的及時(shí)需要，同時(shí)可以降低采購(gòu)成本和庫(kù)存成本。9．運(yùn)輸是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。10．按包裝的功能分類可以把包裝分為運(yùn)輸包裝和商業(yè)包裝兩類。11．內(nèi)包裝和外包裝屬于商業(yè)包裝，包裝的目的是為了促進(jìn)銷售。12．用“到達(dá)理論”替代“距離理論”，為的是強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，而不是強(qiáng)調(diào)其克服空間距離的作用。13．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)到用戶的一種送貨形式。14．定量配送這種服務(wù)方式，由于配送時(shí)間沒有嚴(yán)格規(guī)定，這樣可以將不同用戶所需物品湊整車后進(jìn)行合理配裝配送，運(yùn)力利用較好。15．集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。16．產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績(jī)效以及服務(wù)的可靠性是物流服務(wù)的特性。17．物流成本的類型較多，若按實(shí)體的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同，可分為制造企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本。18．每日配送計(jì)劃是配送主計(jì)劃和特殊配送計(jì)劃的必要補(bǔ)充。19．重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是能保證貨物的先進(jìn)先出，空間利用率高，在進(jìn)出貨時(shí)，使叉車或巷道堆垛機(jī)的行程最短。20．物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對(duì)的概念。無論是單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還是標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，都要隨著客觀情況的變化而不斷調(diào)整。21．自用倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和保稅倉(cāng)庫(kù)是按倉(cāng)庫(kù)功能分類的。 22．從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉(cāng)庫(kù)不僅是儲(chǔ)存場(chǎng)所，也是從事包裝、分揀、流通加工等的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。23．連續(xù)性采購(gòu)物品的需求通?？捎眯枨筇匦詧D來表示。下列圖示是反映物品采購(gòu)需求的趨勢(shì)性變化曲線。24．驗(yàn)收工作是一項(xiàng)技術(shù)要求高，組織嚴(yán)密的工作。因此必須按照一定的程序進(jìn)行，即首先是核對(duì)資料憑證，再作驗(yàn)收準(zhǔn)備，最后是實(shí)物檢驗(yàn)。25．倉(cāng)庫(kù)對(duì)入庫(kù)貨物檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)于按體積供貨的物品，在進(jìn)行數(shù)量驗(yàn)收時(shí)，要先檢尺后求積。26．通常引起庫(kù)存物品變化的因素有內(nèi)因和外因兩種，內(nèi)因決定了物品變化的可能性和程度，外因是促進(jìn)這些變化的條件。27．庫(kù)存管理的目的在于減少庫(kù)存量，以降低成本。28．企業(yè)庫(kù)存管理的目標(biāo)是“零庫(kù)存”, 而準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存（JIT）是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的最好方法。29．按照公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)配置不同，可分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。30．集裝箱船的特點(diǎn)是船型尖瘦，艙口尺寸大，為便于裝卸，通常船上備有裝卸設(shè)備。31．港口是水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所。其基本功能是運(yùn)輸功能。32．多式聯(lián)運(yùn)具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。33．汽車整車發(fā)運(yùn)地點(diǎn)多在承運(yùn)部門所在地的貨運(yùn)站。34．長(zhǎng)途汽車運(yùn)價(jià)一般執(zhí)行遞近遞減，以里程分段或以基本運(yùn)費(fèi)加噸次費(fèi)計(jì)費(fèi)。35．貨物運(yùn)價(jià)率是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。36．生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心是生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的編制工作。37．期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的在制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉(cāng)庫(kù)最大存儲(chǔ)量等。38．MRP的基本任務(wù)，就是組織一個(gè)對(duì)于靜態(tài)的時(shí)間相關(guān)需求的物資資源配置。39．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明。40．貨品編碼是物流中心在進(jìn)貨后，根據(jù)自己物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)的要求，將商品代號(hào)及物流條碼統(tǒng)一起來的一種方式。二、單選題：（，共20分）每題只有一個(gè)正確答案41．流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流可以認(rèn)為從屬于（ ）。A．商流 B．物流 C．信息流 D．銷售物流42．供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ ）分類。A．企業(yè)生產(chǎn)流程 B．職能 C．物流系統(tǒng)性質(zhì) D．作用43．服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流（ ）。A．系統(tǒng)化的目標(biāo) B．系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 C．系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D．系統(tǒng)化的特點(diǎn)44．（ ）可以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。 A．航空運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．公路運(yùn)輸 D．水路運(yùn)輸45．實(shí)行ABC管理中，A類物品占總數(shù)的（ ）貨物。 A．70%左右，價(jià)格低 B．10%左右，高價(jià)值 C．20%左右，各類 D．50%左右，重點(diǎn)46．包裝的（ ）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。 A．機(jī)械化、自動(dòng)化 B．單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 C．輕薄化、單純化 D．規(guī)格化、集裝化47．若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為（ ）。A. 獨(dú)立配送模式 B. 共同配送模式 C. 集團(tuán)配送模式 D. 商流、物流一體化配送模式48．針對(duì)大量而且穩(wěn)定生產(chǎn)的汽車、家用電器、機(jī)電產(chǎn)品的供應(yīng)物流的特點(diǎn)，可以采?。? ）。A．定時(shí)定量配送 B．定時(shí)定路線配送 C．準(zhǔn)時(shí)配送 D．日配49．在一個(gè)城市范圍內(nèi)，中小型連鎖公司設(shè)置的為所屬連鎖店配送商品的配送系統(tǒng)，一般只設(shè)一個(gè)配送中心。這類配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)屬于（ ）。A. 分散型配送網(wǎng)絡(luò) B. 集中型配送網(wǎng)絡(luò) C. 多層次配送網(wǎng)絡(luò) D．生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò)50．商品從供應(yīng)商到達(dá)配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過12小時(shí)的配送模式屬于（ ）。 A．直接配送模式 B．儲(chǔ)存配送模式 C．直通配送模式 D．流通加工型配送模式51．為迎接家電行業(yè)3－7月份空調(diào)銷售旺季的到來，某公司于年初制定配送計(jì)劃，根據(jù)各個(gè)零售店往年銷售情況加上相應(yīng)系數(shù)預(yù)測(cè)配送需求量，提前安排車輛、人員等，這個(gè)配送計(jì)劃屬于（ ）。 A．每日配送計(jì)劃 B．特殊配送計(jì)劃 C．配送主計(jì)劃 D．每年配送計(jì)劃52．為了使配送作業(yè)有章可循，成為例行事務(wù)，做到忙中有序，需要制定（ ）。A．每年配送計(jì)劃 B．特殊配送計(jì)劃 C．配送主計(jì)劃 D．每日配送計(jì)劃53．運(yùn)輸成本在物流總成本中的比例高達(dá)（ ）。 A．60% B．50% C．40% D．30%54．鐵路和水運(yùn)適于長(zhǎng)距離、大批量的干線運(yùn)輸，運(yùn)輸貨物適于“重、厚、長(zhǎng)、大”，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程為（ ）以上。A．100~200公里 B．200~300公里 C．300~400公里 D．400~500公里55．（ ）長(zhǎng)期以來被看作物流活動(dòng)的兩大支柱。