【導(dǎo)讀】重影響公路通行能力和服務(wù)質(zhì)量。其中瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量好壞直接決定公。正隨著公路建設(shè)事業(yè)的。蓬勃發(fā)展,人們對公路提供的快速、便捷、安全及服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)也越來越高了。路交通運輸量的日益增大,公路路面質(zhì)量面臨著嚴(yán)峻的考驗。瀝青路面壽命周期內(nèi)的總費用。瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓各項施工工藝進行研究探討，以確定工程的可行性。工質(zhì)量與施工人員的責(zé)任心、技術(shù)素質(zhì)以及機械操作、施工工藝等。中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量最重要的一環(huán)，對施工質(zhì)量的好壞影響很大。通過及時養(yǎng)護加以處理或通過路面專項維修恢復(fù)其路面使用功能。響因素、碾壓作業(yè)的影響因素等。瀝青路面施工應(yīng)貫徹“精心施工，質(zhì)量第一”的方針，保。適、舒暢的交通條件。種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題。

　　

【正文】 的礦料。另外，含蠟量對瀝青混合料抗滑性有明顯影響，應(yīng)選用含蠟量較低的瀝青，以免瀝青表面層出現(xiàn)滑溜現(xiàn)象。 施工和易性 是指瀝青混合料在施工過程中是否容易拌合、攤鋪和壓實的性能。它主要取決于礦料的級配、瀝青的品種及用量，以及施工環(huán)境條件。單純從混合材料而言，影響施工和易性的首先是混合料的級配情況，如粗集料的顆粒大小相距過大，缺乏中間尺寸，混合料容易分層層積（粗顆粒集中表面，細(xì)集料集中底部）；如細(xì)顆粒太少，瀝青層就不容易均勻的留在粗顆粒表面；如細(xì)顆粒材料過多，則使拌合困難。此外，當(dāng)瀝青用量過少，或礦粉用量過多時，混合料容易產(chǎn)生疏松，不易壓實；反之，如瀝青用量過多，或礦粉質(zhì)量不合格，則容易使混合料粘結(jié)成塊，不易攤鋪。 (二 ) 工地試驗經(jīng) 常會出現(xiàn) 試驗 出的結(jié)果與實際相差較多，所以就要求做到以下幾點： 瀝青混合料按統(tǒng)計法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實度集料取樣地點在瀝青摻人前的熱拌設(shè)備旁，瀝青含量試驗應(yīng)在攤鋪機后面及壓路機前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實度試驗應(yīng)從壓好路面砼取試樣，得到試驗結(jié)果后，若有差錯立即通知拌和樓或攤鋪現(xiàn)場，而做出相應(yīng)的措施。 混合料取樣每拌 500T 取一次樣，對檢驗結(jié)果審批。 當(dāng)施工單位對各項指標(biāo)做出試驗時，自身做好平行試驗，以做對其復(fù)核之用。 16 第四章 瀝青混凝土路面攤鋪碾壓施工及其質(zhì)量控制 瀝青路面攤鋪和碾壓施 工質(zhì)量的好壞直接影響到公路瀝青路面的整體質(zhì)量，由于交通量巨大，高速公路對于 瀝青路面 的攤鋪和碾壓施工質(zhì)量的要求更為嚴(yán)格。因此，為了提高整個施工工藝，并系統(tǒng)總結(jié)在施工過程中可能出現(xiàn)的各種問題，再有針對性地提出這些問題的施工技術(shù)控制措施是很有必要的。加強質(zhì)量意識，制定科學(xué)的施工方案和制度：施工之前，加強全體員工的質(zhì)量意識教育，進行全面的質(zhì)量管理知識學(xué)習(xí)，質(zhì)量意識必須貫穿于建設(shè)過程的每個環(huán)節(jié)、每個工序、每個崗位?？茖W(xué)的施工施工方案是施工質(zhì)量保證的必要措施，科學(xué)完善的制度是質(zhì)量管理的保證。用規(guī)章制度進行質(zhì)量管理與控制 ，可以促進質(zhì)量管理工作系統(tǒng)性、持續(xù)性的展開。 一、瀝青混凝土路面攤鋪工藝 攤鋪前的測量和放樣 攤鋪前測量的主要任務(wù)是測量放樣處中、邊樁，每隔 10米鋪裝斷面的設(shè)計坐標(biāo)和設(shè)計標(biāo)高，放樣復(fù)測檢查完成后按指定位置攤鋪。攤鋪前的測量放線完成后，為了抵消基層標(biāo)高誤差，應(yīng)該在攤鋪機行走基準(zhǔn)線上面層和下面層采用瀝青攤鋪機整體浮動基準(zhǔn)梁，較小施工接縫；下面層采用張拉 ，同時在彎道內(nèi)側(cè)應(yīng)適當(dāng)加密，以控制路面標(biāo)高。 攤鋪作業(yè) 對于攤鋪作業(yè)，開始攤鋪前半小時攤鋪機就位于起點，一般加熱半小時左右就可以滿足瀝青混合料攤鋪機的起步要求。另外，攤鋪作業(yè)時，攤鋪機前進時逐漸靠近自卸車，直到能推動自卸車一起前進為止，然后攤鋪機繼續(xù)前進，這樣就可以邊卸料于攤鋪機料斗內(nèi)。一般情況下，行車速度不超過 4m/min 為宜。根據(jù)混合料供應(yīng)能力，合理確定攤鋪作業(yè)速度是提高攤鋪機生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。攤鋪速度應(yīng)以恒定連續(xù)為工作準(zhǔn)則。 二、瀝青路面攤鋪出現(xiàn)的問題及解決方法 施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業(yè) ,其縱向接縫 ,應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下 10 cm~20 cm 寬暫不碾壓 ,作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面 ,并有 5 cm~10 cm 左右的攤鋪層重疊 ,以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯開 17 15 cm以上。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達(dá)到設(shè)計要求 ,上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度 ,攤鋪機安裝移動式自動找平基準(zhǔn)裝置。 瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應(yīng)加強對下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督，使之有所補償，一層一層向上嚴(yán)格控制，直至上面層。在非常情況下，為保證路面厚 度，則采取適當(dāng)調(diào)整高程，以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。 攤鋪機開鋪后會出現(xiàn)一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復(fù)驗證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預(yù)熱溫度和攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。所以，我們要求在熨平板預(yù)熱時溫度不低于 80℃ ，用水準(zhǔn)儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度（支墊板的厚度 =松鋪厚度 +熨平板預(yù)熱拱度 +基層的高層誤差，一般要求有五個支點）。特別是整幅攤鋪時，應(yīng)在攤鋪前將拱度調(diào)整為同一坡度，并及時調(diào)整，特別是攤鋪停止前要檢查、攤鋪機螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導(dǎo)致熨平板下混 合料粗細(xì)離折，我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。 攤鋪機的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴(yán)重影響平整度及壓實度。因此，我們要求其應(yīng)保證 3~4米 / 分的速度行走，盡量避免停機。萬一出現(xiàn)停機，應(yīng)將攤鋪機熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫 10℃ 以上時不要超過 10分鐘。停頓時間超過 30分鐘或混合料低于 100℃ 時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機前應(yīng)保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機，避免形成波浪。每天開始攤鋪前 ,熨平板必須預(yù) 熱 ,預(yù)熱溫度不得低于 70℃。機械攤鋪過程中 ,不得用人工反復(fù)修整 ,特殊情況下可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪，攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前 ,施工人員不得踩踏。攤鋪遇雨時 ,應(yīng)立即停止施工 ,并在雨后清除未壓實成型的混合料。 在攤鋪機行走的穩(wěn)定性上，經(jīng)常出現(xiàn)下列幾種問題： （ 1） 攤鋪機履帶行駛線 上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發(fā)生。 （ 2） 運輸車倒車時 撞擊攤鋪機，引起攤鋪機扭曲前進，使路面出現(xiàn)凸愣，我們要求在連續(xù)攤鋪機過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機 前 10~30cm 處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機推動緩慢前進； 18 （ 3） 在中上層的施工中，由于找平梁剛度大，撓度小，落地輪子多，自身重量分配合理，行走穩(wěn)定性好， 因此 ，我們要求必須運用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。 三、瀝青路面彎道攤鋪技術(shù) 彎道攤鋪是瀝青路面施工技術(shù)的重要組成部分，也是瀝青路面施工中的一個技術(shù)難點。國內(nèi)目前尚無一種建立在嚴(yán)格科學(xué)基礎(chǔ)上的施工技術(shù)和方法?，F(xiàn)代立體交叉的高速公路在其上下層之間通常需要通過匝道來連接，這些匝道轉(zhuǎn)彎半徑小、內(nèi)外側(cè)超高大，而超高緩和段又短，這導(dǎo)致橫坡的變化十分劇 烈。 影響彎道攤鋪橫坡準(zhǔn)確性與平整度的的根本原因是：浮動熨平板的工作特性決定了在給出的厚度調(diào)節(jié)信號與瀝青混合料松鋪層達(dá)到相應(yīng)的厚度之間不可避免地存在著時間上的滯后。 提高變坡攤鋪的橫坡準(zhǔn)確性和路面平整度的基本措施主要有：設(shè)置攤鋪基準(zhǔn)時，采用一側(cè)掛線（或平衡梁基準(zhǔn)）和手動控制橫坡輸入信號的方法，將變坡段沿著超高側(cè)曲線按等弧長分成若干份，然后根據(jù)所需變化的總橫坡值計算第份弧長所應(yīng)改變的橫坡值。在每一弧度范圍內(nèi)，手動旋轉(zhuǎn)橫坡調(diào)節(jié)器旋扭使攤鋪機每走過一份弧長時，正好完成一份橫坡值的調(diào)節(jié)；由于厚度調(diào)節(jié)錯誤信號而引起鋪 層厚度變薄，采取事先適當(dāng)加厚非超高側(cè)的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過程時時檢查非超高側(cè)的鋪層厚度，必要時可用連續(xù)地微調(diào)縱向傳感器以控制必要的厚度；鋪機轉(zhuǎn)向時，應(yīng)平衡漸變地沿事先畫好的方向線進行，避免一次大幅度地轉(zhuǎn)向。避免施工中的混亂和失誤，在攤鋪試驗路段前應(yīng)制訂出詳細(xì)的施工技術(shù)方案，從施工前的各項準(zhǔn)備工作到橫坡控制器的具體操作都應(yīng)做出詳細(xì)的規(guī)定，以確保彎道攤鋪的質(zhì)量。 四、瀝青混凝土路面碾壓工藝 瀝青混凝土路面的碾壓過程是確保路面平整度和密實度的重要施工環(huán)節(jié)，整個碾壓過程包括初壓、復(fù)壓和終壓。初壓主要是為了減小 瀝青混凝土路面的空隙，首先獲得一個相對平整的工作面，初壓質(zhì)量好就可以防止熱量快速損失，以便復(fù)壓的壓路機能在適當(dāng)?shù)臏囟认芦@得最終要求的密實度。其一般采用追隨式碾壓，即緊跟攤鋪機均勻行駛的碾壓方式。對于復(fù)壓施工工藝，一般復(fù)壓 46遍即可完成達(dá)到密實度的那個要求，碾壓順序應(yīng)與穩(wěn)定的順序相一致。壓路機在復(fù)壓施工中的前進后退標(biāo)準(zhǔn)是前行不超過光輪穩(wěn)壓的表面，最好離開穩(wěn)壓表面前端 23米，以防止造成難以修復(fù)的車轍痕跡；而后退時則不能進入已收跡 最終 19 路面。 終壓則要求消除輪跡。以達(dá)到最終壓實度。壓實速度不均勻會引起路面推移。當(dāng) 碾壓遍數(shù)相同而碾壓速度不同時，對瀝青混合料壓實度的影響非常小，對于碾壓速度的控制，一般初壓為 2~，復(fù)壓、終壓為 4~。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質(zhì)量，對于振幅則主要影響瀝青面層的壓實厚度。當(dāng)碾壓較薄時，應(yīng)使用高振頻低振幅，相反則可采用低振頻高振幅，以達(dá)到最終壓實度。 碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計要求的重要環(huán)節(jié)。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實，減少熱量的散失。初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn) 生攤移，發(fā)裂，壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生攤移。碾壓作業(yè)時混合料的溫度；初壓溫度不應(yīng)低于 110℃；碾壓終了溫度鋼輪壓路機不得低于 70℃，輪胎壓路機不得低于 80℃，振動壓路機不得低于 65℃。碾壓時，壓路機不得中途停留，轉(zhuǎn)向或制動。當(dāng)壓路機來回交錯碾壓時，前后兩次停留地點應(yīng)相距 10m以上；并應(yīng)使出壓實起始線 3m以外。在壓路機壓不到的其他地方，應(yīng)采用振動夯板，熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。在這方面我們要求責(zé)施 工責(zé)任落實到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時糾正。 高速公路瀝青路面攤鋪碾壓施工質(zhì)量，研究高速公路瀝青路面攤鋪碾壓的這就成為瀝青混凝土路面施工過程中的重點。攤鋪作業(yè)質(zhì)量除了與機械本身的性能有關(guān)外，還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現(xiàn)的問題也較多。 五、碾壓施工過程中注意事項 在碾壓結(jié)束后，路面經(jīng)常會出現(xiàn)推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。因此，對初壓、終壓的碾壓溫度進行適時檢測，確保終壓在設(shè)計要求范圍之內(nèi)。 壓路機在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟 練、有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T操作； 噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混凝土表面開裂，因此對壓路機輪上噴水應(yīng)嚴(yán)格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機對瀝青混凝土搓揉的效果。 使用輪胎方式壓路機前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不一，影響面層的橫向平整度。 20 第五章 瀝青混凝土接縫施工及其質(zhì)量控制 一、 縱向接縫 兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個路面的平整、美觀，必須采用 2臺或多臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè) 的方法。縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種，目前，高速公路均采用熱接縫，部分一級公路和其它公路因設(shè)備配備、施工能力及場地條件（如養(yǎng)護改善工程要求半封閉施工，確保通車）的限制多用冷接縫。熱接縫即使用兩臺以上攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接縫易于處理，且連接強度好。如果特殊情況必須設(shè)置縱向冷接縫，可以在先攤鋪的中間一側(cè)設(shè)置擋板，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機能壓實邊部并形成一個垂直面。在不設(shè)擋板的情況下，碾壓后邊部會滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前，應(yīng)將呈 斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘結(jié)瀝青，攤鋪時新混合料應(yīng)重疊在已鋪帶上510cm，以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷接縫技術(shù)還是熱接縫技術(shù)，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛時始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。 二、 橫向接縫 橫向接縫在瀝青路面施工中最常見，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因?qū)е聰備佒袛?，情況消除后再開始攤鋪，瀝青混合料溫度下降而設(shè)置的接縫。橫向接縫的關(guān)鍵是 混合料的溫度變化。溫度太高，很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低，橫縫不能壓實，易造成早期路面損壞。橫縫 碾壓 溫度一般比正常碾壓溫度低 5℃ 10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞，對瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現(xiàn)錯臺跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個要點，即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。 三、 接縫位置 由于攤鋪結(jié)束最后一個碾壓段的混合料在壓路機的重復(fù)碾壓下不斷地向前推移，造成接頭路面的標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高，形成一段拋物線性的斜面。所以在施工結(jié)束時，攤鋪機在 21 接近端部約 1m 處 將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向 23個位置后放 3m 直尺，找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與 3m直尺 底面開始脫離接觸處）。趁尚未冷透時用切割機將此斷面切割成垂直面，并將切縫靠端部一側(cè)已鋪的不符合厚度平整度要求的尾部瀝青混合料全部鏟除，與下次攤鋪時成平縫連接。同時在接縫處，對斷面切口涂刷適量的瀝青或乳化瀝青。 四、