【正文】 車，機(jī)械建筑機(jī)器。拖拉機(jī)。船。穩(wěn)定系統(tǒng)。（3）兩極式調(diào)速器 從兩極式調(diào)速器的性能圖表可以看出。兩極式調(diào)速器只在發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)起作用。在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間不起作用。作為交通工具，為了提高操作性能。部分撞擊負(fù)荷不斷彎曲傾斜。（4）復(fù)合式調(diào)速器 這種調(diào)速器是全程式調(diào)速器和兩極式調(diào)速器的組合。一般用于柴油發(fā)電機(jī)組、固定引擎。附加設(shè)備一般用于實(shí)現(xiàn)調(diào)速器額外的操作功能。（5） 機(jī)械液壓調(diào)速器 機(jī)械液壓式調(diào)速器通常用于同軸噴油泵實(shí)現(xiàn)上述的調(diào)速器的功能。這種調(diào)速器由液壓泵的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。飛錘作用于調(diào)速器彈簧并連接控制杠桿組成連桿系。在穩(wěn)定狀態(tài)操作的時(shí)候， 離心力和彈力是平衡的。平衡的時(shí)候，操作杠桿認(rèn)定這個(gè)燃油供給位置作為發(fā)動(dòng)機(jī)功率的工作點(diǎn)。增大負(fù)荷使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。例如，離心力減小，調(diào)速器彈簧拉動(dòng)飛錘、從而拉到控制杠桿。在平衡狀態(tài)已建立之前增大燃油的傳輸。有兩個(gè)不同的方式獲得額定轉(zhuǎn)速。第一種方式，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速?gòu)亩{(diào)節(jié)杠桿比，以及調(diào)節(jié)飛錘和控制杠桿組成的連接系的位置。第二種方式。固定連桿比，改變調(diào)速器彈簧的初張力。 共軌噴射系統(tǒng) 所有的噴射系統(tǒng)都有一個(gè)共同的優(yōu)點(diǎn)。油壓的產(chǎn)生和燃油的噴射數(shù)量不是相對(duì)獨(dú)立的。只是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)噴射器增壓的結(jié)果。因此，小噴射量被用低壓力注射入，最大值的壓力幾乎是平均噴射壓力的兩倍高，它能代表燃燒室里燃料漩渦的品質(zhì)。 一個(gè)噴射系統(tǒng)必須具有： 1)噴射壓力和燃料量能自由地配合 2）在燃燒開(kāi)始后全部噴射的噴射壓力盡可能高和保持恒量 3）在噴射開(kāi)始時(shí)的噴射量和噴射壓力，也就是在噴射開(kāi)始和燃燒時(shí)點(diǎn)火滯后（依靠發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，幾百us到1ms)盡量低。通過(guò)普通軌道噴射系統(tǒng)目標(biāo)1和2能達(dá)到（圖231）。 一個(gè)壓力儲(chǔ)能器通過(guò)高壓泵提供給燃料，該壓力在普通軌道內(nèi)由壓力傳感器測(cè)量和處在一個(gè)常數(shù)值通過(guò)壓力控制值在高壓泵內(nèi)。根據(jù)燃燒要求，維持在軌道內(nèi)的壓力，主要獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)速度，常數(shù)值在15~140MPa之間變化。噴油器的油壓跟蓄電池的電路的長(zhǎng)短有關(guān)，增長(zhǎng)的噴油嘴，噴油嘴是個(gè)同步電磁閥?？刂茊卧_(kāi)始噴油在電磁閥轉(zhuǎn)換到開(kāi)時(shí)。噴油停止在電磁閥關(guān)閉時(shí)。直接影響噴油量比例的有電磁閥開(kāi)啟時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速/泵的轉(zhuǎn)速。噴射方向的角度是通過(guò)增量系統(tǒng)來(lái)調(diào)控。這個(gè)過(guò)程需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器在凸輪軸檢查來(lái)調(diào)控。這個(gè)系統(tǒng)完成不了規(guī)定三的指標(biāo)。反向，高油壓是很難達(dá)到的即使是在開(kāi)始噴射時(shí)在目前的條件下。為了使得燃燒平緩沒(méi)有噪音，噴射必須被停止在燃燒開(kāi)始時(shí)。噴射是噴出的油滴必須非常細(xì)小。電磁閥短暫的轉(zhuǎn)換時(shí)間能夠跟電磁閥尺寸電磁閥的控制單元相互協(xié)調(diào)，用高電壓和電流。以后共軌噴油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)咯需要更小的裝備空間跟現(xiàn)在的分配器噴油系統(tǒng)和同軸式噴油系統(tǒng)。最重要的是這個(gè)系統(tǒng)要高壓密封的高壓蓄電池和噴射器，噴射時(shí)油壓的穩(wěn)定和監(jiān)控系統(tǒng)的錯(cuò)誤在高壓系統(tǒng)部分。這個(gè)失敗是高壓控制環(huán)在高壓控制真空管的壓力上升在共同的油路的高壓限制閥。一個(gè)堅(jiān)實(shí)的噴油器和電磁閥不能夠停止工作和泄漏高壓蓄電池被高壓監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，除了非常小的泄漏除外。 在排氣渦輪增壓里，排氣的能量通常損失在驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)上。渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)吸出燃燒后的空氣并讓它們排出發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，更多的燃料可以和空氣混合好，發(fā)動(dòng)機(jī)的能源又提升了。燃燒過(guò)程的積極方面就體現(xiàn)出來(lái)了。 80年代減輕有害廢氣的有必要的方法只能是加強(qiáng)客運(yùn)客車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載量或者商業(yè)車的。有了渦輪機(jī)的幫助，減輕有害氣體和提高能源的效率成為了可能。 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)里也是一樣，渦輪機(jī)最主要的功用不是表現(xiàn)在提高效率，但就像節(jié)約燃料使二氧化碳排放量減小一樣的道理。 渦輪機(jī)的流動(dòng)橫截面發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)來(lái)決定的，這樣，就能相對(duì)有利的提高壓力?？紤]到多種適應(yīng)性，整個(gè)排氣能量最好在一個(gè)工作效率最好最適宜的行程內(nèi)。系統(tǒng)獲得的最好的壓力是根據(jù)位于排氣渦輪機(jī)上導(dǎo)葉片的。在低速里，導(dǎo)葉關(guān)閉橫街流口并且壓力提升；在高速的時(shí)候，橫截面變大排氣開(kāi)始減壓。 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸形式或者工作部件產(chǎn)生的熱量必須提供某些形式的冷卻裝置去帶走，這些熱量來(lái)自燃料的燃燒還有活動(dòng)部件的摩擦。 一個(gè)沒(méi)有冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致：1） 工作部件由于熱膨脹而粘連； 2） 溫度過(guò)高——燃料會(huì)被點(diǎn)燃；3） 點(diǎn)火過(guò)早。這意味混合氣體充分混合前被點(diǎn)燃。 冷卻有兩種方式：空氣散熱和液體冷卻。大部分的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是就是空氣冷卻。他的原理就是把氣缸做成魚片狀一擴(kuò)展散熱的面積讓更多的冷卻空氣流過(guò)，這種冷卻的方法是廉價(jià)的、輕重量的但對(duì)于泄露和冰點(diǎn)問(wèn)題不是很好。 一個(gè)多缸風(fēng)冷冷卻引擎是由一個(gè)離心風(fēng)機(jī)提供的，這迫使空氣通過(guò)對(duì)翅片管通道和氣瓶。 液體冷卻這個(gè)系統(tǒng)包括幾個(gè)互相依存的部分一起工作去維持發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。這些部分包括:散熱器、風(fēng)扇、冷卻劑回收系統(tǒng)、冷卻泵、水套、自動(dòng)調(diào)溫器、壓力感應(yīng)器、柔軟的插頭等等。 為了驅(qū)散發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，冷卻系統(tǒng)完成以下四個(gè)功能： 當(dāng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)管道流動(dòng)時(shí)吸熱過(guò)程發(fā)生。從氣缸中燃燒燃料的能量進(jìn)入汽缸壁和汽缸頭。冷卻循環(huán)液通過(guò)汽缸體積之間的管道空間并且吸走發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件的能量。這些空的管道就是眾所周知的水套。 吸收熱量之后，熱的冷卻液從氣缸頭中被壓出以后就進(jìn)入散熱器，當(dāng)這種冷卻液經(jīng)過(guò)散熱器的時(shí)候，它釋放熱量道散熱器的主要散熱管。散熱器是由散熱性較的銅或鋁做成的。當(dāng)冷空氣通過(guò)散熱器的魚片和管道，熱量將被帶到空氣中。因此如果冷卻液一直保持在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)溫度過(guò)低。要記得化學(xué)反應(yīng)，包括燃料的燃燒，更易發(fā)生在高溫下。因此，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有效地運(yùn)作，必定要有一個(gè)控溫機(jī)構(gòu)。 這個(gè)控溫機(jī)構(gòu)就是控溫器。他調(diào)節(jié)控制應(yīng)該有多少冷卻液體進(jìn)入散熱器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，它應(yīng)該迅速加熱到一個(gè)工作溫度并且保持它使他保持不會(huì)過(guò)熱。1． 溫控器循環(huán)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未熱的時(shí)候，溫控循環(huán)器保持關(guān)閉以致冷卻液不能在散熱器之間循環(huán)。相反，冷卻液在汽缸壁與汽缸頭之間循環(huán)直到溫度升高到適合工作溫度。在控溫器中有一種像蠟燭一樣的液體允許在某溫度下冷卻液通過(guò)。現(xiàn)在多數(shù)溫度在攝氏85~90度。在炎熱的氣候，應(yīng)該使用冷型amp。amp。以避免過(guò)熱，在很多情況下，但控溫失敗，他仍然保持關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)加熱應(yīng)為冷卻液不能流進(jìn)散熱器。 水在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的沸點(diǎn)是100度左右，當(dāng)給冷卻系統(tǒng)加壓后，水沸點(diǎn)的增加會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)更高的溫度下工作，結(jié)果其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命都會(huì)提升。 系統(tǒng)的工作壓力是由但散熱杯控制的，預(yù)壓力是標(biāo)在其最頂部的。安全措施在拆卸散熱器的杯子后起作用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變熱：1） 戴上手套保護(hù)你的手；2） 慢慢地移動(dòng)熱杯讓在熱杯分離之前壓力降低3） 水會(huì)沸騰當(dāng)熱杯被移走 3. 抗凍這個(gè)溶液是在冷卻液結(jié)冰時(shí)增加給冷卻系統(tǒng)降低溫工作溫度時(shí)發(fā)生作用：實(shí)際結(jié)冰點(diǎn)的溫度是由抗凍即加入的量的多少支配的。冰的體積會(huì)隨著溫度的急劇下降而增加，所以如果冷卻液結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致汽缸頭很大的傷害?，F(xiàn)在的抗凍溶劑包含特殊的化學(xué)活性物叫抑制劑可以降低金屬腐蝕性。由于抗凍液的很多化學(xué)成分會(huì)減弱漆面，所以要小心不要把它滴在車輛的油漆表面。潤(rùn)滑系統(tǒng)的目標(biāo)就是保證潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一定要有有好的潤(rùn)滑系統(tǒng)。沒(méi)有它活動(dòng)部件之間的摩擦生熱會(huì)損害部件還有引起動(dòng)力失效，當(dāng)把油放在兩個(gè)活動(dòng)部件之間他們會(huì)生成一層油膜。這層油膜防止兩個(gè)部件之間的摩擦。這層油膜同時(shí)也分離兩個(gè)部件，提供一個(gè)消音光滑的發(fā)動(dòng)機(jī)工作。 出潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)部件之外，潤(rùn)滑油同樣用于：1） 清潔發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部2） 幫助冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)3） 形成活塞壁與活塞環(huán)之間的密封發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的摩擦被減少通過(guò)：1） 飛濺潤(rùn)滑——依靠飛濺到表面的油潤(rùn)滑；2） 油膜潤(rùn)滑——接觸面之間的油膜是靠壓力油泵維持的?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種潤(rùn)滑方式：活塞是飛濺潤(rùn)滑的軸承是壓力油道潤(rùn)滑的潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要部件有：油泵、主油道、安全閥、過(guò)濾器等等。在大數(shù)的車中，油泵是放在曲軸箱機(jī)油箱里，這會(huì)通過(guò)一根管子,油底殼向下進(jìn)入。管子的末端有一個(gè)濾網(wǎng)，濾網(wǎng)保持阻止大塊的碎渣和污逅抽進(jìn)機(jī)油泵。油管和是隱藏在機(jī)油箱的底部以致當(dāng)油箱內(nèi)油液面變化時(shí)油管能上下移動(dòng)。因此，油泵總是從機(jī)油箱的頂部吸油而不是沉積了很多碎渣與污垢的底部。現(xiàn)代使用一種普通類型——油泵齒輪式泵轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵 這決定發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，油管中的油孔允許油進(jìn)入摩擦工作件。 通常當(dāng)壓力達(dá)到負(fù)荷，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的彈簧負(fù)載閥打開(kāi)。除了紗屏幕,防止的金屬片進(jìn)入泵有外部過(guò)濾器可更新的周期性，一個(gè)現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)全流機(jī)油濾清器用全流機(jī)油濾清器，在這個(gè)系統(tǒng)中，輸出的油在流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)之前必先經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)。換句話說(shuō)，機(jī)油在到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)部件之前必先進(jìn)過(guò)過(guò)濾與清潔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)每分鐘，它的全部5夸脫油通過(guò)濾網(wǎng)至少一次的每一分鐘，因此過(guò)濾器保證只有清潔的油才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。15 /