【正文】 要用于車站向維修調(diào)度報(bào)故障（非行車設(shè)備）。 環(huán)控調(diào)度電話主要用于環(huán)調(diào)向車站發(fā)布環(huán)控操作命令或車站向環(huán)調(diào)報(bào)告車站環(huán)控設(shè)備運(yùn)作情況或故障。站間行車電話： 車控室內(nèi)有一主機(jī)，各個(gè)管理用房設(shè)有分機(jī)，主機(jī)可與鄰站主機(jī)聯(lián)系，聯(lián)鎖站的主機(jī)還可與相鄰聯(lián)鎖站主機(jī)聯(lián)系，西朗、坑口的站間行車電話還可以與車廠聯(lián)系，主要由于辦理行車閉塞；該電話還可以與隧道電話聯(lián)系；分機(jī)只能與本站主機(jī)通話。隧道電話： 隧道內(nèi)每隔200米設(shè)有一臺電話，提起隧道電話在6秒內(nèi)可撥四位數(shù)的公司內(nèi)部電話，6秒內(nèi)不撥號將自接通所屬車站的站間行車電話主機(jī)。公司內(nèi)部程控電話： 5位數(shù)編號，車站為82字頭，其他為888字頭，其中86字頭電話可與市電互通，公司內(nèi)任何一部內(nèi)部程控電話都可以直撥消防119電話進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警。市電（略） 二、 二、無線通訊系統(tǒng)廣州地鐵一號線無線調(diào)度系統(tǒng)共有行調(diào)、維調(diào)、環(huán)調(diào)、公安調(diào)度、車廠調(diào)度車廠調(diào)度2六個(gè)調(diào)度臺，其中行調(diào)、公安調(diào)度臺目前由一號線行調(diào)使用；對應(yīng)的移動(dòng)臺有機(jī)車電臺、車站臺和手機(jī)（通常稱諾基亞手機(jī)）。無線調(diào)度電話系統(tǒng)具有以下功能：（1） 單呼 （2） 組呼 （3） 發(fā)送狀態(tài)信息、短信息 （4） 緊急呼叫（5） FALLBACK模式下的呼叫 （6）對某一列車或一組列車廣播（7）轉(zhuǎn)移和連接呼叫 （8）對調(diào)度通話錄音 無線調(diào)度電話機(jī)車臺：地鐵列車每一列每端都裝有一無線電機(jī)車臺，主要由于行車調(diào)度員與客車司機(jī)的聯(lián)絡(luò)。無線調(diào)度電話車站臺：車站車控室內(nèi)安裝有一無線調(diào)度車站臺，主要是用于行車調(diào)度員與車站聯(lián)系，但一般情況下比較少用，車站與行調(diào)的聯(lián)絡(luò)主要用調(diào)度電話。無線調(diào)度電話移動(dòng)臺：每個(gè)車站都備有無線調(diào)度電話移動(dòng)臺，該移動(dòng)臺主要方便使用者在站內(nèi)任何一個(gè)地方隨時(shí)與控制中心聯(lián)絡(luò)。三、 三、廣播的使用 車站控制室有廣播臺可分別對站臺、站廳、工作和設(shè)備用房或全站進(jìn)行廣播， 廣播的操作如下：人工廣播操作 按下區(qū)域選擇鍵，選擇所需呼叫的區(qū)域，也可同時(shí)選擇幾個(gè)區(qū)域。] 按下〖TALK〗鍵，進(jìn)行廣播，廣播時(shí)一直按住此鍵。 停止廣播時(shí)松開〖TALK〗鍵?！糃LEAR〗鍵，消除原來所選定的廣播區(qū)域。 錄音廣播。，預(yù)存廣播信息播出。，消除原來選定的廣播區(qū)。 廣播結(jié)束。 錄音機(jī)廣播 車站還配置了一臺錄音機(jī)（CD機(jī)），專門用以廣播錄音廣播。錄音機(jī)（CD機(jī)）廣播需人工操作。如需廣播時(shí)，首先要選擇已錄制好的磁帶（CD）廣播內(nèi)容，然后放入錄音機(jī)（CD機(jī)）中，再次在廣播臺上選擇需要播放的區(qū)域，一號線車站必須用手按壓住廣播臺中的〖TALK〗鍵并播放錄音廣播直至需要播放的廣播完畢為止，然后松開〖TALK〗鍵，最后停止錄音機(jī)中磁帶的轉(zhuǎn)動(dòng)，二號線車站不須按壓〖TALK〗鍵，且CD機(jī)可設(shè)置重復(fù)播放。站臺廣播 在每個(gè)站臺中部墻上均設(shè)有一個(gè)廣播臺，配有鑰匙；它可對本站臺進(jìn)行廣播，但優(yōu)先權(quán)在車控室廣播臺。站臺廣播的使用： 將鑰匙插入匙孔，順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)30度，可進(jìn)行廣播。 鑰匙回復(fù)原位，停止廣播。 取下鑰匙，廣播結(jié)束。 RESET，BELL鍵的使用 通訊系統(tǒng)任何設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，車控室內(nèi)的通訊報(bào)警鈴都會報(bào)警，這時(shí)可按下RESET、BELL報(bào)警消音，并報(bào)告生產(chǎn)調(diào)度。四、 五、閉路電視系統(tǒng)（CCTV） 車站設(shè)有攝像頭，車站控制室有2臺監(jiān)視器，站臺有2臺監(jiān)視器。具體位置分布Ⅰ站臺和Ⅱ站臺各設(shè)兩個(gè)攝像頭，對整個(gè)站臺進(jìn)行監(jiān)視。站廳根本各站實(shí)際情況安裝攝像頭。每個(gè)站臺停車標(biāo)志前方各設(shè)有一個(gè)監(jiān)視器，用于司機(jī)監(jiān)視乘客乘降及開關(guān)車門的安全。站控室設(shè)有兩臺具有專用鍵盤的監(jiān)視器，對站廳層和站臺層進(jìn)行監(jiān)視。攝像頭、監(jiān)視器的位置和編號如下表：攝像頭、監(jiān)視器的位置和編號表攝像頭輸出編號CAM01CAM02CAM03CAM04CAM05CAM06CAM07CAM08CAM15CAM16顯示區(qū)域1站臺單幅圖像2站臺單幅圖像A端站廳B端站廳1站臺分屏圖像2站臺分屏圖像 CCTV顯示單幅圖像的操作：1 按下所需攝像頭的號碼。2 按下SET鍵。3 若輸入錯(cuò)誤。按下RES鍵，“CAM”顯示“00”，再重新輸入。 CCTV顯示掃描圖像的操作：1 按下SCA START鍵。2 按下SCA START鍵，停止掃描。3 再重新輸入。五、 六、時(shí)鐘系統(tǒng)廣州地鐵一號線時(shí)鐘系統(tǒng)在站廳和站臺有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間指示給乘客觀看，使乘客掌握乘車時(shí)間；同時(shí)，還通過該系統(tǒng)給其他有需要的系統(tǒng)提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間。六、 七、無線對講機(jī)每個(gè)車站設(shè)有一套摩托羅拉的無線對講機(jī)系統(tǒng)，主要用于車站內(nèi)部聯(lián)絡(luò)。第五章信號設(shè)備一、廣州地鐵一號線信號系統(tǒng)的組成 信號是指揮列車運(yùn)行的命令。信號是地鐵的眼睛。信號設(shè)備的主要作用是保證行車安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯(lián)鎖裝置和閉塞裝置等。信號裝置—指示列車或車輛運(yùn)行條件的信號及其附屬設(shè)備。聯(lián)鎖裝置—保證在車站、車廠范圍內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提高通過能力的設(shè)備。閉塞裝置—保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過能力的設(shè)備。 地鐵一號線信號概述 廣州地鐵一號線從西朗至廣州東站，包括1個(gè)運(yùn)營控制中心、16個(gè)車站（其中有6個(gè)聯(lián)鎖站：西朗、坑口、芳村、公圓前、東山口、廣州東）和一個(gè)車輛段（或稱車廠）。正線列車最小運(yùn)行間隔為120秒，設(shè)計(jì)間隔在正線上是90秒，在折返線是120秒。正線列車運(yùn)行的最高速度為80km/h。3.、廣州地鐵一號線信號系統(tǒng)的組成 廣州地鐵一號線信號車廠采用國產(chǎn)的6502電氣集中設(shè)備；正線采用西門子的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（簡稱ATC），由微機(jī)聯(lián)鎖（SICAS）、ATP/ATO軌旁單元設(shè)備、ATP/ATO車載單元設(shè)備以及OCC的ATS設(shè)備組成。車輛段（車廠） 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，即用繼電器作為開關(guān)元件來控制車廠內(nèi)各道岔的轉(zhuǎn)換及相應(yīng)信號機(jī)的開放，保證機(jī)車車輛在車廠內(nèi)運(yùn)行安全。 車廠內(nèi)信號、道岔和進(jìn)路的控制和監(jiān)督由信號樓集中控制。正線l SICAS微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。l ATP列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。l ATO列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。l ATS列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。l UPS、FTGS、道岔。廣州地鐵一號線信號系統(tǒng)的功能保證列車運(yùn)行安全，提高運(yùn)營效率，改善地鐵員工勞動(dòng)條件，方便乘客，從而達(dá)到地鐵大量、快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客的目的。二、信號的一些概念–聯(lián)鎖 為了保證行車安全，在信號、道岔和進(jìn)路之間必須建立一定的相互制約關(guān)系。如防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)在開放之前必須檢查進(jìn)路空閑、道岔位置正確及敵對進(jìn)路未建立等。相互開放以后道岔不能動(dòng)。這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。用以實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的技術(shù)設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。在聯(lián)鎖中，信號、道岔和進(jìn)路所處的狀態(tài)一般稱為聯(lián)鎖條件。進(jìn)路 列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的徑路稱為進(jìn)路。 所謂保證行車安全，就是保證列車或調(diào)車車列在其進(jìn)路上運(yùn)行的安全。 進(jìn)路的控制過程一條進(jìn)路的控制過程可分為進(jìn)路建立（排列）和進(jìn)路解鎖兩個(gè)大的階段。進(jìn)路的建立階段是指從車站操作人員開始辦理進(jìn)路、到防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)開放這一階段；進(jìn)路的解鎖是指從列車駛?cè)胄盘枡C(jī)后方（駛?cè)脒M(jìn)路），到出清進(jìn)路中全部道岔區(qū)段這一階段，或者是操作人員解除已建進(jìn)路的階段。進(jìn)路建立階段—進(jìn)路建立過程分成6個(gè)小階段：（1）操作階段 （2）選路階段 （3）道岔轉(zhuǎn)換階段（4）一致性檢查階段 （5）進(jìn)路鎖閉階段 （6）開放信號階段進(jìn)路解鎖就是取消已建立的進(jìn)路，其中包括解除對道岔和敵對進(jìn)路的鎖閉。根據(jù)解鎖的條件和時(shí)機(jī)，有5種進(jìn)路解鎖方式，即：（1）取消進(jìn)路 （2）非常解鎖 （3）正常解鎖 （4）中途折返解鎖 （5）故障解鎖信號機(jī)—信號機(jī)是用不同顏色燈光來顯示信號。信號的基本顏色為紅、綠、黃。轉(zhuǎn)撤機(jī)—每一副道岔都設(shè)置一臺電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)，用以轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和反映道岔的狀態(tài)。 軌道電路是利用鐵路線路的兩條鋼軌作為導(dǎo)體，并與其它相關(guān)設(shè)備一起組成電氣回路，能自動(dòng)檢查線路和道岔區(qū)段上有無車輛或鋼軌是否完整的電路系統(tǒng)。車輛段使用的是單軌條式50HZ相敏軌道電路。 正線使用的是無絕緣音頻軌道電路（FTGS）。該軌道電路除具有一般軌道電路檢查軌道空閑/占用外，還有以下兩個(gè)特點(diǎn)：l 軌道不需要使用機(jī)械絕緣節(jié)進(jìn)行分隔，保證列車運(yùn)行平穩(wěn)。l 列車占用該軌道電路時(shí)，軌旁ATP設(shè)備利用該軌道向車上發(fā)送有關(guān)ATP報(bào)文。 室內(nèi)設(shè)備：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏和分線盤。 室外設(shè)備：色燈信號機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜線路。 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)及其組成部分的功能 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)功能：保證車站范圍內(nèi)的列車和調(diào)車車列的行車安全。 控制臺：控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號。 區(qū)段人工解鎖按鈕盤：輔助設(shè)備，主要用于更換繼電器或停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。另外在道岔區(qū)段因故障不能解鎖時(shí)用它辦理區(qū)段故障人工解鎖；或信號設(shè)備故障不能關(guān)閉信號時(shí)用它關(guān)閉信號。 繼電器組合及組合架：是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，也是實(shí)現(xiàn)控制和監(jiān)督用的繼電器放置的地方。 電源屏：供給整個(gè)電氣集中用的各種交流和直流電源。 分線盤：室內(nèi)外連接的地方。 色燈信號機(jī)：給出信號顯示。 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：轉(zhuǎn)換并鎖閉道岔。 軌道電路：監(jiān)督進(jìn)路空閑與否。 電纜電路：連接設(shè)備，傳輸信息。三、SICAS微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)1. SICAS的含義SICAS：SIEMENS Computer Aided Signalling System西門子計(jì)算機(jī)輔助信號系統(tǒng)2. SICAS的組成SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)由SICAS聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)、STEKOP接口計(jì)算機(jī)、DSTT現(xiàn)場接口模塊和LOW工作站組成。 SICAS功能l 保證列車運(yùn)行安全l SICAS聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)：實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能。l STEKOP接口計(jì)算機(jī)：接口處理l DSTT接口模塊：驅(qū)動(dòng)道岔和信號機(jī)現(xiàn)場設(shè)備并采集信息。l LOW工作站：Local Operator Workstation 區(qū)域操作員工作站，控制和監(jiān)督道岔、信號機(jī)和進(jìn)路。四、ATP列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)ATP：Automatic Train Protection 列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)ATP設(shè)備分為車載設(shè)備和軌旁設(shè)備。ATP車載設(shè)備由ATP車載單元、ATP天線和速度脈沖發(fā)生器等組成。ATP軌旁設(shè)備主要包括：FTGS軌道電路、ATP定位環(huán)線和ATPG軌旁單元（LEB柜）和必要的通信線路。ATP系統(tǒng)負(fù)責(zé)全部的列車運(yùn)行保護(hù)。ATP系統(tǒng)主要完成以下功能：保持列車追蹤運(yùn)行的安全間隔。列車運(yùn)行速度監(jiān)控，防止列車超速運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)與珠江隧道防淹門的安全聯(lián)鎖。安全區(qū)段和停車點(diǎn)的保護(hù)。限速監(jiān)控。列車無人駕駛折返的監(jiān)控。緊急制動(dòng)。運(yùn)行方向監(jiān)督。停車狀態(tài)監(jiān)督。五、ATO列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ATO：Automatic Train Operation 列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。ATO設(shè)備分為車載設(shè)備和軌旁設(shè)備。ATO系統(tǒng)的車載設(shè)備由ATO車載單元、PTI車載設(shè)備、MMI人機(jī)接口等組成。ATO系統(tǒng)的軌旁設(shè)備主要有PTI多路轉(zhuǎn)換軌旁單元和環(huán)線組成。ATO系統(tǒng)根據(jù)ATP系統(tǒng)提供的運(yùn)行信息和ATS系統(tǒng)提供的運(yùn)行調(diào)整命令，對列車運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)、實(shí)時(shí)控制。ATO系統(tǒng)具有以下功能：列車運(yùn)行工況的選擇。實(shí)現(xiàn)列車定點(diǎn)停車。車－地通信。車門開閉控制。實(shí)現(xiàn)無人駕駛折返。為列車自動(dòng)廣播系統(tǒng)提供信息。在中央ATS設(shè)備故障時(shí)與RTU及ATP系統(tǒng)地面設(shè)備配合實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排列進(jìn)路。六、ATS列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)1. ATS的含義 ATS：Automatic Train Supervision 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。2. ATS系統(tǒng)的組成 ATS系統(tǒng)設(shè)備有控制中心設(shè)備、車站設(shè)備和車輛段設(shè)備組成。ATS系統(tǒng)在ATP、ATO系統(tǒng)的支持下完成對列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控。ATS系統(tǒng)的主要功能如下：時(shí)刻表編輯。列車運(yùn)行監(jiān)督及管理。列車自動(dòng)調(diào)整。完成進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置?？刂屏熊囎詣?dòng)運(yùn)行。遠(yuǎn)程終端單元功能（RTU）。七、UPS、FTGS等系統(tǒng)UPS、FTGS的含義UPS：不間斷電源。遙饋音頻無絕緣軌道電路。UPS、FTGS的組成UPS：蓄電池組、UPS電源柜等。FTGS：發(fā)送設(shè)備、S棒、鋼軌線路、接收設(shè)備。UPS、FTGS的功能UPS：不間斷地供給SIEMENS設(shè)備所用電源。FTGS：傳輸信息和檢測列車的位置。八、信號控制發(fā)式及列車運(yùn)行模式信號控制發(fā)式三級控制：中央控制（ATS）、降級控制（RTU）、現(xiàn)場控制（LOW）。列車運(yùn)行模式（共5種模式）ATO模式：列車自動(dòng)駕駛模式。AR模式：列車自動(dòng)折返模式（DTRO）。SM模式：ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式。RM模式：限速人工駕駛模式。URM模式：非限速人工駕駛模式。九、信號的顯示及其意義 正線 正線只設(shè)進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)，不設(shè)進(jìn)、出站信號機(jī)。 信號顯示及其意義紅燈—禁止越過；綠燈—進(jìn)路空閑，進(jìn)路中道岔開通直股，允許越過；黃燈—進(jìn)路空閑，進(jìn)路中道岔開通側(cè)股，允許越過；黃燈+紅燈—引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許越過。 車輛段（1） 入車廠信號：西朗方面為高柱四顯示；坑口方面為高柱三顯示。黃燈+紅燈—引導(dǎo)進(jìn)車廠；月白燈—允許調(diào)車（只限于西朗方向）；紅燈禁止；黃燈允許進(jìn)車廠。