公路水運(yùn)檢測橋梁隧道工程模擬題-資料下載頁
2025-03-27 00:54本頁面
【正文】 標(biāo)準(zhǔn)差= =，標(biāo)準(zhǔn)差=；3. 某單位用地質(zhì)雷達(dá)檢測某隧道+000～+040范圍內(nèi)襯砌厚度、襯砌缺陷情況、圍巖空洞及其位置深度填充處理情況、鋼拱架分布情況位置間距、圍巖含水情況分布等。本次地質(zhì)雷達(dá)檢測采用隧道縱向連續(xù)采集法，即在檢測的隧道襯砌表面布置縱向測線，其布置位置為拱頂1條、拱頂兩側(cè)至邊墻各均勻布置3條測線（如下圖）。該段原設(shè)計(jì)參數(shù)如下：鋼拱架間距80cm，雙層φ8鋼筋網(wǎng)（2020cm），二襯鋼筋混凝土厚度65cm。地質(zhì)雷達(dá)檢測襯砌厚度數(shù)據(jù)和鋼支撐布置情況如表1和表2所示。表1 隧道襯砌厚度數(shù)據(jù)表表2 鋼支撐情況（1）根據(jù)上表1試計(jì)算拱頂?shù)钠骄r砌厚度( )。 （2）根據(jù)上表2試計(jì)算鋼支撐的間距是否滿足設(shè)計(jì)要求，( )。 ，需要知道實(shí)際鋼支撐間距（3）若激光斷面掃描儀確定斷面符合設(shè)計(jì)要求，請根據(jù)表1判斷襯砌后面是否有空洞，( )。 ，可能沒有（4）根據(jù)表1，測試本隧道二襯厚度所需選擇地質(zhì)雷達(dá)天線為( )。 MHz （5）根據(jù)表1，下列對隧道襯砌描述錯(cuò)誤的是( )。，拱部較厚，邊墻最厚的特點(diǎn)（夠）均勻、不（夠）密實(shí)、襯砌后局部有脫空縫隙等缺陷，主要位于拱頂部。，但分布較廣、數(shù)量較多，尚無安全隱患。，，試樣標(biāo)距線間初始有效長度L0為35mm，試樣斷裂時(shí)的荷載P為144N，試樣斷裂瞬間標(biāo)距線間的長度L1為140mm。試結(jié)合高分子防水卷拉伸性能試驗(yàn)及試驗(yàn)結(jié)果相關(guān)內(nèi)容，完成下列問題。（1）關(guān)于高分防水卷材長寬、厚度、平直度和平整度量測，下列說法正確的是（ ）。（）量測。厚度測量點(diǎn)均布在卷材的橫向上（2）在高分子防水卷材的拉伸性能試驗(yàn)中，下列哪些試驗(yàn)機(jī)的拉伸速度是合適的（ ）。（3）該試樣的拉伸強(qiáng)度為（ ）MPa。 （4）該試樣的斷裂伸長率為（ ）。% % % %（5）目前，隧道防水采用的高分子防水卷材主要是ECB、EVA 和LDPE等，PVC已應(yīng)用較少，如果該高分子防水卷材為聚乙烯—醋酸乙烯—瀝青共聚物（ECB），則下列選項(xiàng)說法正確的有（ ）。A．該試樣的拉伸強(qiáng)度滿足要求，斷裂伸長率不滿足要求B．該試樣的拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率均滿足要求C．該試樣的拉伸強(qiáng)度不滿足要求，斷裂伸長率滿足要求D．該試樣的拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率均不滿足要求5.《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG／T J212011）分別引入了承載能力檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)、試驗(yàn)荷載效率和結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)等術(shù)語。請為各系數(shù)選擇合適的物理意義。（1）承載能力檢算系數(shù)為（ ）。 （2）承載能力惡化系數(shù)為（ ）。（3）截面折減系數(shù)為（ ）。（4）試驗(yàn)荷載效率為（ ）。（5）結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)為（ ）。
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1