【正文】 是造成起重機(jī)主梁下?lián)系闹匾颉? （5）高溫工作環(huán)境的影響。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)可知，熱加工車間用的起重機(jī)較冷加工車間使用的起重機(jī)出現(xiàn)主梁下?lián)蠁栴}為多，下?lián)系某潭纫草^嚴(yán)重。這種高溫環(huán)境，在一定程度上降低了金屬材料的屈服強(qiáng)度；產(chǎn)生的溫度應(yīng)力又增加了主梁下?lián)系目赡苄浴? （6）不合理的修理。沒有掌握在起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)上加熱引起結(jié)構(gòu)變形的規(guī)律，又沒有采取防止變形的措施，就在主梁的上蓋板上施焊或氣割小車軌道壓板，都會(huì)造成主梁的下?lián)献冃巍? 7． 簡述主梁腹板波浪的原因。P126 答：在腹板拼接時(shí)，由于鋼板本身不平（如焊前未作校平處理），在焊接內(nèi)應(yīng)力的作用下，產(chǎn)生了腹板的波浪變形。 8． 簡述橋架變形的影響。P126答： （1）對(duì)小車運(yùn)行的影響。當(dāng)主梁下?lián)虾?，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)不僅要克服正常的運(yùn)行阻力，還要克服軌道傾斜產(chǎn)生的爬坡附加阻力，勢(shì)必降低小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的使用壽命，甚至損壞機(jī)構(gòu)，燒壞電機(jī)。另外，當(dāng)小車軌道坡度達(dá)到一定程度時(shí)，還將引起小車車輪打滑，影響起重機(jī)的正常工作。 （2）對(duì)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的影響。主梁下?lián)蠈?duì)集中驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)影響較大。因?yàn)檫@種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在安裝時(shí)具有一定的上拱度，如果主梁產(chǎn)生較大的下?lián)隙龋瑐鲃?dòng)機(jī)構(gòu)也將隨著產(chǎn)生下?lián)?。因此，機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)造成傳動(dòng)軸扭彎，嚴(yán)重的還可能造成聯(lián)軸器齒部折斷或聯(lián)結(jié)螺栓斷裂等。 （3）對(duì)小車的影響。當(dāng)兩根主梁的下?lián)铣潭炔煌瑫r(shí)，會(huì)使小車的四個(gè)車輪不能同時(shí)與軌道接觸，形成小車“三條腿”現(xiàn)象。隨著主梁的下?lián)蠌椈赏瑫r(shí)，還引起了主梁的水平彎曲。主梁向內(nèi)彎曲，使小車軌距減小。軌距減小到一定數(shù)值時(shí)，雙輪緣小車會(huì)產(chǎn)生運(yùn)行夾軌，外側(cè)單輪緣小車會(huì)造成脫軌。 9． 疲勞驗(yàn)算應(yīng)選擇哪三個(gè)截面，為什么？ 答：主梁跨中截面和距跨端1/4跨度處的兩個(gè)截面等三個(gè)截面。這是因?yàn)橹髁涸趽?dān)負(fù)載荷時(shí)，跨中附近將發(fā)生最大正應(yīng)力，跨端截面處將發(fā)生最大剪應(yīng)力，而在1/4跨度截面處兩種應(yīng)力都比較大。 10．為什么嚴(yán)禁在低溫下使用沸騰鋼？P113 答：嚴(yán)禁在低溫下使用沸騰鋼，這是因?yàn)椋海?）沸騰鋼脫氧不完全，氧能使鋼變脆；（2）沸騰鋼的內(nèi)部雜質(zhì)較高，成份偏析較大，因而沖擊值較低；（3）沸騰鋼的冷脆傾向和時(shí)效敏感性較大；（4）沸騰鋼的焊接性較差。 11．為什么對(duì)梁的內(nèi)壁焊縫質(zhì)量要同外露焊縫質(zhì)量一樣嚴(yán)格要求？P120 答：梁在正常工作應(yīng)力下的疲勞破壞，多半是由于焊縫缺陷周圍的應(yīng)力集中引起的。疲勞破壞是焊接結(jié)構(gòu)破壞最普通的形式。焊接裂紋和不完全熔合對(duì)疲勞強(qiáng)度有著十分明顯的影響。焊縫的表面缺陷，如過大的焊縫余高、咬邊和氣孔都會(huì)影響疲勞強(qiáng)度。梁的內(nèi)壁焊縫是非外露焊縫，焊接質(zhì)量常不予以重視，加之施焊條件較差，如不重視更容易出現(xiàn)缺陷。因此，梁的內(nèi)壁焊縫質(zhì)量要同外露焊縫質(zhì)量一樣嚴(yán)格要求。 12．有一臺(tái)A6級(jí)橋式起重機(jī)，空載拱度為S/1000，做額定載荷試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)主梁绔中下?lián)系剿骄€以下，問此時(shí)是否可以判定主梁靜剛度不合格，為什么？ 答：不能判定。因?yàn)榘碐B 14405規(guī)定：A4~A6級(jí)橋式起重機(jī)，主梁跨中垂直靜撓度為S/800。如下?lián)隙葎偤脼橄孪蓿瑒t(1/10001/800)S＝，只要下?lián)喜怀^此值即為合格。 13．檢查主梁的幾何尺寸時(shí)，要求在無日照情況下進(jìn)行，但如必須在有日照情況丁進(jìn)行，應(yīng)考慮哪些影響？如何測試？ 答：應(yīng)考慮溫度影響的修正值。用點(diǎn)溫計(jì)在日照下的主梁上蓋板測量出一個(gè)溫度值，再在主梁下蓋板測量另一個(gè)溫度值，根據(jù)上下蓋板的溫度差查表，得出日照情況下的修正值，按公式計(jì)算實(shí)際尺寸。 14．用盤尺測量跨度，盤尺的修正值為什么有正有負(fù)？正值表明測量的盤尺讀數(shù)比實(shí)際跨度大還是??？ 答：用盤尺測量時(shí)，一般需在盤尺一端加150N的拉力，在拉力作用下盤尺伸長，使讀數(shù)比實(shí)際長度小；另一方面，盤尺在自重作用下下垂，使讀數(shù)比實(shí)際長度大。二者增量的差決定修正值的正負(fù)。當(dāng)修正值為正值時(shí)表明盤尺讀數(shù)比實(shí)際跨度小，反之亦反。 15．橋式起重機(jī)什么時(shí)候要求大車軌道接頭處設(shè)跨接線，什么時(shí)候可不設(shè)？ 答：起重機(jī)采用三根滑線供電，零線不能上車，只能接在大車軌道上，此時(shí)的大車軌道接頭處必須跨接。當(dāng)起重機(jī)采用四芯電纜供電時(shí)，零線上車后接在金屬結(jié)構(gòu)上，此時(shí)的大車軌道接頭處可不設(shè)跨接線。 16．某檢驗(yàn)員要求橋式起重機(jī)一律設(shè)380V/220V隔離變壓器為照明供電，他的這種要求是否正確？ 答：不正確。（1）當(dāng)起重機(jī)采用四芯電纜供電時(shí)，零線能上車，車上220V電源可取自零線和相線，不必另設(shè)380V/220V變壓器。（2）采用三根滑線供電時(shí)，零線不能上車，車上220V電源必須取自380V/220V隔離變壓器的次級(jí)。 17．電動(dòng)單梁起重機(jī)手電門有一個(gè)停止搬開關(guān)，該開關(guān)可以停止各機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行，哪么是否可以判定這個(gè)開關(guān)可以做為緊急開關(guān)？ 答：不可以。緊急開關(guān)必須能夠斷開各機(jī)構(gòu)的總電源。如果未設(shè)總電源接觸器，手電門上停止開關(guān)僅能夠切斷各機(jī)構(gòu)總控制控制電源，中止各機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行，當(dāng)某機(jī)構(gòu)接觸器發(fā)生粘連時(shí)，停止開關(guān)不能中止該機(jī)構(gòu)的危險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)。所以此時(shí)開關(guān)不能斷開總電源，不能做緊急開關(guān)使用。 18．某起重機(jī)大車軌道，接零后又接地，有人認(rèn)為同一電氣設(shè)備不允許又接零又接地。這種說法對(duì)嗎？如不對(duì)請(qǐng)說出正確的說法。 答：不對(duì)。同一低壓供電系統(tǒng)中，不允許一部分電氣設(shè)備采取接零保護(hù)，另一部分電氣設(shè)備卻只采取接地保護(hù)。 19．簡述橋式起重機(jī)靜載試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。P174 答：進(jìn)行額定載荷試驗(yàn)后，離地100~200mrn，停懸10分鐘以上，卸載檢查主梁永久變形，最多如此重復(fù)三次，應(yīng)不再有永久 20．在自激動(dòng)力制動(dòng)主令控制器控制線路圖（見第四章圖4111和圖4110）中，S31為主令控制器。—K2為下降方向接觸器，—K3—K32為自激動(dòng)力制動(dòng)接觸器，—K7為制動(dòng)器接觸器。看圖說明： （1）接觸器—K00的作用； （2）時(shí)間繼電器—K93的作用； （3）當(dāng)S31在下降第四檔時(shí)，接觸器—K2動(dòng)作，吊鉤下降運(yùn)行。運(yùn)行中—K2線圈回路斷路，—K2釋放，—K2(13,14)能否使—K7失電釋放？會(huì)有什么后果發(fā)生？ 答：（1）接觸器—K00的主令控制器S31的零位觸點(diǎn)S31（1，2）組成控制電路的零位保護(hù)。當(dāng)S31不在零位時(shí)，失壓后恢復(fù)供電或開始運(yùn)行時(shí)，控制電路不能接通。 （2）下降各檔回零位停車時(shí)，S31（6，7）斷開，—K7失電抱閘；同時(shí)S31（20，21）斷開，—K93失電，—K93（17，18）延時(shí)打開，—K3—K32失電，電機(jī)失電。實(shí)現(xiàn)下降回零停車時(shí)先下閘后電機(jī)斷電，防止溜鉤。 （3）—K2（13，14）不能使—K7失電。因?yàn)榇藭r(shí)—K91有電，—K91（17，18）閉合。將會(huì)發(fā)生重物自由下落事故。 21．圖3為PQR2升降控制屏，F(xiàn)C、ZC、DC、ZDC分別為下降、起升、單相制動(dòng)、制動(dòng)器接觸器?；卮鹣铝袉栴}： （1）試分析時(shí)間繼電器的作用是什么？ （2）司機(jī)直接把手柄從零位打向下降第1檔，進(jìn)行反接制動(dòng)，此時(shí)電機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)？為什么？ （3）該線路在下降方向回零時(shí)有先下閘后斷電的控制環(huán)節(jié)，其作用是什么？如何實(shí)現(xiàn)？ 答：（1）在下降第2檔與下降第3檔間轉(zhuǎn)換時(shí)，接觸器FC和DC的觸點(diǎn)電弧未拉斷，可能出現(xiàn)瞬間同時(shí)接通，發(fā)生相間弧光短路時(shí)，ZDJ的作用是防止發(fā)生上述現(xiàn)象。 （2）不能轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)镮LSJ未吸合，ZC回路不能接通。 （3）防止溜鉤。由觸頭K5和1LSJ來實(shí)現(xiàn)的。下降回零時(shí)，K11斷開，ZDC失電抱閘，K5接通，ZC有電，ZDC失電，1LSJ失電延時(shí)，斷開ZC，實(shí)現(xiàn)抱閘后ZC有一段時(shí)間有電。 五、計(jì)算題 1．某單位有一單主梁門式起重機(jī)，用水準(zhǔn)儀測得各點(diǎn)標(biāo)高如圖4所示，試計(jì)算該主梁的上拱度和上翹度值；拱度和翹度是否合格？ 解：1. 跨中的拱度值：F= 80= (mm) 允許值：F = (）S/ 1000 即：Fmin = S/1000 = 26000/1000 = (mm) Fmax = S/1000 = 26000/1000 = (mm) 主梁跨中的拱度值在允許值范圍內(nèi)，即主梁跨中的拱度值合格。 2．懸臂端上翹度允許值：F1,2 = (）S1,2/ 350 即：F1,2 min = S1,2 /350 = 8000/350 = (mm) F1,2 max = S1,2 /350 = 8000/350 = 32 (mm) 左懸臂端上翹度值：F1 = 10575 = 30 (mm)，在允許值范圍內(nèi)，即主梁左懸臂端上翹度值合格。 右懸臂端上翹度值：F2 = 110100 = 10 (mm)，小于最小允許值，即右懸臂端上翹度值不合格。 2．一起重機(jī)大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及起升機(jī)構(gòu)用電動(dòng)機(jī)如下：2臺(tái)YZRI60M1—6電動(dòng)機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為930r/min，；YZR32M2—6電動(dòng)機(jī)1臺(tái)，額定轉(zhuǎn)速為908 r/min，；YZR180L—6電動(dòng)機(jī)1臺(tái)，PN為15kW，額定轉(zhuǎn)速為962 r/min，；試確定過電流繼電器動(dòng)作電流的整定值。 解：；電動(dòng)機(jī)第三相的總過電流繼電器動(dòng)作電流的整定值，并加上其余可能同時(shí)動(dòng)作的各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)額定電流之和。 (1)單臺(tái)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)用過電流繼電器動(dòng)作電流的整定值： = (2)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)用過電流繼電器動(dòng)作電流的整定值： = 23A (3)起升機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)用過電流繼電器動(dòng)作電流的整定值： = (4)所有電動(dòng)機(jī)第三相的總過電流繼電器動(dòng)作電流的整定值： +2+= 3．圖3為PQR2升降控制屏，F(xiàn)C、ZC、DC、ZDC分別為下降、起升、單相制動(dòng)、制動(dòng)器接觸器。時(shí)間繼電器1LSJ~4LSJ的額定工作電壓為直流110V，工作電流為150mA，控制電源為交流380V，試計(jì)算： （1）A、B兩點(diǎn)間的電壓力多少？ （2）時(shí)間繼電器在額定條件下工作時(shí)，電阻IRC~4RC兩端電壓為多少？ （3）電阻上消耗的功率為多少？ （4）起重機(jī)正在上升運(yùn)行，上升接觸器線圈回路突然斷路，ZDC回路中的ZC（15，16）斷開，ZDC能否失電釋放？會(huì)有什么后果？ 解：（1） A、B兩點(diǎn)間的電壓： UAB = 380 = 171（V） （2）兩端電壓為： U =171110 = 61（V） （3）電阻上消耗的功率： P = UI = 61 = （W） （4）此時(shí)ZC(15，16)不能使ZDC失電。因?yàn)閆DC(13，14)閉合，1LSJ不能失電，1L(15，16）是閉合的。將會(huì)使電機(jī)失電，不能下閘，吊具自由下落。 4．相電壓為220V的供電電源中性點(diǎn)直接接地，接電阻R0 = 4Ω。起重機(jī)采取接零保護(hù)。零線電阻r1 = 200mΩ；電抗x1 = 200mΩ；相線電阻r2 = 100 mΩ；電抗x2 = 100mΩ；變壓器內(nèi)阻r0 =50mΩ；電抗x 0 = 50mΩ；熔絲額定電流Ie = 100A。試計(jì)算： （1）相線和零線回路阻抗Z = ？ （2）相線碰外殼，短路電流I = ？（3）熔斷器能否正常熔斷？（4）為起重機(jī)供電的同一電源系統(tǒng)中，某點(diǎn)相線碰地，此點(diǎn)對(duì)地電阻rd = ，試求零線對(duì)地電壓U0 = ？ 解：（1）相線和零線回路阻抗Z： |Z|= 其中：電阻之和r = r1 + r2 + r0 = 200 +100 +50 = 350（mΩ） 電抗之和x = x1 + x2 + x0 = 200 +100 +50 = 350（mΩ） |Z|= = = （2）相線碰外殼時(shí)，短路電流I應(yīng)為相電壓與回路阻抗之比，即： I = 220 / |Z| = 440（A） （3）已知短路電流I = 440A；Ie = 100A ；4Ie = 4100A = 400A； 熔斷器能正常熔斷的條件是：I ＞4Ie ，所以熔斷器能正常熔斷。 （4）本系統(tǒng)某點(diǎn)相線碰地時(shí)（rd = ），零線對(duì)地電壓： U0 = IdR0 其中：Id = 220/(R0 + rd)=20/(4 + )=50 (A) U0 = IdR0 = 504 = 200 (V)， 即此時(shí)零線對(duì)地電壓為200V。 5．計(jì)算回答下列問題： （1）起重機(jī)起升電機(jī)額定電流I1＝140A，小車電機(jī)I2＝12A，大車電機(jī)I3＝44A，則起重機(jī)尖峰電流為多少？ （2）采用熔絲做短路保護(hù)，熔絲額定電流為多少？ （3）為起重機(jī)供電的電源的相電壓為220V，零線接在起重機(jī)大車軌道上。軌道接頭處接地電阻r1＝。相零回路中，電阻r＝，電抗x＝。問單相短路電流為多少？熔絲能否正常熔斷？ 解：（1）起重機(jī)尖峰電流I尖： I尖 = 2 I1 + I2 + I3 = 2140 + 12 + 44 = 336 (A)， 即起重機(jī)尖峰電流I尖 為336 A （注：本題有不明確之處，即大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)是集中驅(qū)動(dòng)還是分別驅(qū)動(dòng)） （2）采用熔絲做短路保護(hù)，熔斷器熔體的額定電流應(yīng)按起重機(jī)尖峰電流I尖 ~ 。即熔絲額定電流Ie：