【正文】 合格并扣分 47, 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,如果高速公路路基土方路基上路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為 94%,則單點(diǎn)的 極值標(biāo)準(zhǔn)為 89% 48, 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,如果土方路基上路床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為 95%,需扣分的測點(diǎn)壓實(shí)度應(yīng) 小于 93% 49, 路堤施工段落短時,分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求,且實(shí)際樣本數(shù)量不少于 6 個 50, 在排水工程的管節(jié)預(yù)制中,發(fā)現(xiàn)有蜂窩麻面,深度超過 1cm 的必須處理 51, 進(jìn)行排水工程管理的基礎(chǔ)及管節(jié)安裝時,基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5mpa 以上時,方可進(jìn)行管節(jié)鋪設(shè) 52, 排水工程的管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝實(shí)測項目中,抹帶的寬度檢查的頻率為 10% 53, 檢查井砌筑實(shí)測項目中井蓋與相鄰路面高差所占權(quán)值為 2 54, 盲溝在排水工程項目中需要設(shè)置反濾層 55, 排水泵站(沉井)實(shí)測項目中的混凝土強(qiáng)度是關(guān)鍵項目,其權(quán)值為 2 56, 擋土墻平均墻高超過 6m,且墻身面積不小于 1200 ㎡時,作為大型擋土墻評定 57, 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時,需檢測無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 58, 路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定采用代表值的置信下限 59, 水泥混凝土路面是以 28d抗彎拉 強(qiáng)度為評定依據(jù) 60, 測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù),應(yīng)優(yōu)先采用摩擦系數(shù)測試車 61, 半剛性基層的實(shí)測項目中壓實(shí)度的規(guī)定值最大 62, 連續(xù)式平整度儀測定平整度時,其技術(shù)指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)偏差 63, 測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度,應(yīng)優(yōu)先采用灌砂法 64, 交工驗(yàn)收時,瀝青混凝土面層需檢測彎沉,平整度,抗滑性能 65, 厚度實(shí)測項目權(quán)值為 3 的半剛性基層類型是水泥穩(wěn)定砂礫基層 66, 高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值小 67, 半剛性基層的下列四個實(shí)測項目中,規(guī)定權(quán)值為 2 的是平整度 68, 高速公路,一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的第 1 個夏季采用摩擦系數(shù)測定車測定69, 水泥混凝土路面應(yīng)檢測強(qiáng)度,此強(qiáng)度是指抗彎拉強(qiáng)度 70, 瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時,高速公路檢測,而二級公路不需檢測的項目是抗滑性能 71, 核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時, 應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔, 孔深應(yīng)略深于要求測定的深度 72, 路面基層完工后應(yīng)及時澆灑透層油或鋪筑下封層,透層油透入深度不小于 5mm 73, 坍落度試適用于公稱最大粒徑不大于 ,坍落度不小于 10mm 的混凝土 74, 當(dāng)混凝土拌和物的坍落度大于 220mm 時 , 用鋼尺測量混凝土擴(kuò)展后最終的最大直徑和最小直徑, 在二 者之差小于 50mm 的條件下,用其術(shù)平均值作為坍落度擴(kuò)展值 75, 在拌制混凝土過程中摻入外加劑改善混凝土的性能,一般摻量不大于水泥質(zhì)量的 5% 76, 為保證混凝土的強(qiáng)度,選用粗集料的最大粒徑不得大于結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的 1/4,同時不得超過鋼筋間 最小凈距的 3/4 77, 影響混凝土強(qiáng)度的決定性因素是水灰比 78, 一般坍落度小于 10mm 的新拌混凝土,采用維勃稠度儀測定其工作性 79, 當(dāng)水泥一定時,水泥混凝土的水灰比越大,獲得的強(qiáng)度越小 80, EDTA 滴定法可快速測定石灰的劑量,滴定前將鈣紅指示劑加入溶液中,溶液呈玫瑰紅色 81, 進(jìn)行無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的含水量測定時,應(yīng)取多少試樣進(jìn)行粉碎稱量細(xì)粒土50克中粒土500克粗粒土 2000g 82, 某實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行石灰土含水量試驗(yàn)時,含水量的計算值為 %表示正確的是 % 83, 無機(jī)結(jié)料穩(wěn)定擊實(shí)試驗(yàn), 在超粒徑百分含量為 5%~30%時情況可按照規(guī)范的公式對最佳含水量和最大干 密度進(jìn)行校正 84, 擊實(shí)試驗(yàn)中,至少制備不同含水量的試驗(yàn)樣 5 個 85, 對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定擊實(shí)試驗(yàn),2 次平行試驗(yàn)的精度要求為最大干密度的差值不應(yīng)超過 (穩(wěn)定 ,最佳含水量的差值不應(yīng)超過 %(最佳含水量小于 10%)或 細(xì)粒土)或 g/cm3(穩(wěn)定中粒土和粗粒土) %(最佳含水量大于 10%) 86, 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中,保持試件的形變速率是 1mm/min 87, 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)抗壓試件在養(yǎng)護(hù)期間,中試件的質(zhì)量損失不應(yīng)超過 4g 88, 無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),當(dāng)偏差系數(shù)為 10%~15%時,則需要 9 個試件 89, 無機(jī)結(jié)合料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度公式分小試件:R= MPa 中試件:R= MPA 大試 件:R= MPa 90, 無機(jī)結(jié)合料間接抗拉強(qiáng)度公式分小試件:有壓條時R=:R=:R= 91, 按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》 ,灌砂法中量砂的粒徑范圍為 ~ 92, 在灌砂法過程中,如果儲砂筒內(nèi)的砂尚在下流時即關(guān)閉開關(guān),則壓實(shí)結(jié)果將比正常結(jié)果偏大 93, 路面鉆芯取樣法采取法芯樣的直徑宜不小于最大集料粒徑的 3 倍 94, 測試巨粒路基土的標(biāo)準(zhǔn)密度適宜采用振動臺法 95, 用大灌砂筒測定中粒土的現(xiàn)場密度時,需要測定土的含水量,取樣的數(shù)量為不少于 1000g 96, 結(jié)合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,檢測級配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用灌砂法 97, 測定瀝青混合料試件密度時,蠟封法適用于吸水率大于 2% 98, 如果瀝青路面壓實(shí)度為 100%時的空隙率為 4%,則壓實(shí)度是 98%時空隙為 6% 99, 真空法測定瀝青混合料的理論最大相對密度,若抽氣不干凈,測得的結(jié)果將偏小,若試樣不干燥,結(jié)果 將偏大 100, 承載板法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用 101, 土基回彈模量 Eo 的單位是 MPa 102, 用承載板測試土基回彈模量,在加載卸載過程中應(yīng)加載后穩(wěn)定 1min,卸載后穩(wěn)定 1min103, 關(guān)于承載能力和強(qiáng)度關(guān)系是:回彈彎沉值越大,表示承載能力越小 104, 影響路面設(shè)計厚度的設(shè)計參數(shù)是土基的回彈模量 105, 用承載板法測定土基回彈模量,當(dāng)回彈變形值超過 1mm 時即可停止加載 106, 用貝克曼梁法測定高速公路土基回彈彎沉?xí)r,加載車的后軸軸載一般為 100KN 107, 路面回彈彎沉的溫度修正可根據(jù)查圖法進(jìn)行,修正后的路面回彈彎沉公式為:L20=LTK 108, 設(shè)計彎沉在性質(zhì)上是指回彈變形 109, 用回彈彎沉值表示路基路面的承載能力,回彈彎沉越大表示路基路面的承載能力越小 110, 在測試路面回彈彎沉?xí)r,應(yīng)將測頭位置放在測試軸的前方 3~5cm 111, 對于水泥混凝土面層,其基層質(zhì)量必須符合檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定,并應(yīng)進(jìn)行基層彎沉測定,驗(yàn)算的基 層整體模量應(yīng)滿足設(shè)計要求 112, 自動彎沉儀測定的彎沉為靜態(tài)總彎沉 113, 瀝青路面回彈彎沉在最好在路面竣工后第一個最不利季節(jié)測試,否則應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù) 114, 當(dāng)路面溫度超過 20℃177。2℃范圍時,瀝青面層厚度大于 5cm 的瀝青路面,回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修定 115, 進(jìn)行回彈彎沉值溫度修定的方法有查圖法和經(jīng)驗(yàn)計算法 116, 貝克曼梁適用于土基,厚度不小于 1m 的粒徑整層表面,用彎沉儀測試各點(diǎn)的回彈彎沉值,通過計算求 得該材料回彈模量值的試驗(yàn) 117, 測定半剛性基層瀝青路面回彈沉?xí)r,宜采用 彎沉儀118, 彎沉值的單位以 計 119, 在進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)時,記錄破壞荷載應(yīng)精確至 120, 水泥混凝土路面強(qiáng)度 的控制指標(biāo)是彎拉或劈裂強(qiáng)度,現(xiàn)多用劈裂強(qiáng)度來代替 121, 路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定聯(lián)系 122, 用 3m 直尺檢測路面平整度時,將有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處,量記最大間隙的度,精確至 123, 當(dāng)進(jìn)行路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評定時,3m 直尺測定的標(biāo)準(zhǔn)位置為行車道一側(cè)車輪輪跡帶 124, 使用連續(xù)平整度儀測定路面平整度時,牽引平整度儀的車速應(yīng)均勻,速度為 5km/h,最大不得超過 12km/h 125, 采用顛簸累積儀法測定路面平整度時,測試速度以 32km/h 為宜 126, 顛簸累積儀法測定路面平整度,測試結(jié)果 VBI 越大,說明路平整度越差 127, 國際平整度指數(shù) IRI 與標(biāo)準(zhǔn)差的關(guān)系是 Q= 128, 檢驗(yàn)高速公路 表面層的摩擦系數(shù),可采用摩擦系數(shù)測定車測定橫向摩擦力系數(shù) 129, 用擺式儀測試路面抗滑性能時,同一處平行測定的次數(shù)要求為不少于 3 次 130, 鋪砂法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度 131, 手工鋪砂以 3 次測定的平均值作為構(gòu)造深度,以下數(shù)據(jù)表示正確的是: 132, 擺式儀測定路面抗滑值時,需要校核滑動長度,滑動長度應(yīng)達(dá)到 126mm 標(biāo)準(zhǔn) 133, 我國高速,一級公路水混凝土路面一般路段的抗滑構(gòu)造深度規(guī)定為:不小于 ,且不大于 134, 滲透系數(shù)測試應(yīng)在路面施工結(jié)束后進(jìn)行 135, 雷達(dá)檢測車的檢測厚數(shù)據(jù)精度一般為深度的 2%~5% 136, 路基路面工程內(nèi)在質(zhì)量檢測的指標(biāo)有壓實(shí)度,強(qiáng)度,彎沉137, 公路線型的協(xié)調(diào)性檢驗(yàn)與評價的方法主要有駕駛員的透視圖,公路路線動態(tài)仿真系統(tǒng) 138, 公路中線應(yīng)滿足的幾何條件有線型連續(xù)圓滑,線形曲率連續(xù),線形曲率變化率連續(xù) 139, 適宜采用直線的路段有兩山之間的開闊地帶,市鎮(zhèn)區(qū)域,路線交叉點(diǎn)前后,長度較大的橋梁處 140, 緩和曲線的長度應(yīng)滿足的要求有滿足離心加速度變化率的需要,滿足操作的需要,線形美觀流暢,滿足 超高過渡的需要 141, 常見的平面線形要素的組合形式有凸形,基本形,復(fù)合形 142, 二級公路的路基橫斷面在路幅范圍內(nèi)包括土路肩,硬路肩 143, 路基工程的附屬設(shè)施包括取土坑,棄土堆,護(hù)坡道,碎落臺 144, 路基邊溝橫斷面的常見形式有梯形,矩形 145, 影響公路圓曲線的超高橫坡度的因素有公路等級,設(shè)計速度,自然條件,車輛組成 146, 縱斷面設(shè)計線是由直線,豎曲線組成的 147, 公路工程平面位置檢測內(nèi)容,主要包括路基中線偏位,各種構(gòu)造物的軸線偏位,橋梁中線偏位 148, 我國用于工程測量的平面控制坐標(biāo)系有 1954 年北京坐標(biāo)系,1980 年西安坐標(biāo)系 149, 公路的中樁有整樁和加樁之分,屬于加樁的有交點(diǎn)樁,曲線主點(diǎn)樁,轉(zhuǎn)點(diǎn)樁 150, 公路中線偏位檢測的主要方法有角度交會法,距離交會法,極坐標(biāo)法,后方交會法 151, 對于無控制導(dǎo)線的中線偏位檢測,必須要做的工作主要有恢復(fù)交點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn),傳統(tǒng)的中線設(shè),實(shí)測偏角 152, 公路和平面控制測量常采用測量方法有導(dǎo)線測量,三角測量 153, 我國曾經(jīng)使用和正在使用的高程系統(tǒng)有 1985 年高程基準(zhǔn),1956 年黃海高程系統(tǒng) 154, 根據(jù)規(guī)定,二級公路,一級公路,特大橋,長隧道應(yīng)與國家控制網(wǎng)聯(lián)測,采用絕對高程 155, 三等水準(zhǔn)測量的適用對象是 2000m 以上的特大橋,4000m 以上的特長隧道 156, 高程計算方法有高差法,儀高法,視線高程法 157, 橫斷面檢測的內(nèi)容有路基的寬度,路面的橫坡度,路基邊坡的坡度,防護(hù)工程的斷面幾何尺寸 158, 高速公路和一級公路的路基寬度可能包括中間帶寬度,行車道寬度,爬坡車道寬度 159, 防護(hù)與支擋工程幾何尺寸檢測的內(nèi)容主要有長度,厚度,豎直度,高度 160, 鋼尺按零點(diǎn)的位置的不同可以分為端點(diǎn)尺,刻線尺 161, 采用鋼尺精密量距,進(jìn)行尺段長度計算時,所需要的改正有尺長改正,溫度改正,傾斜改正 162, GPS 測量相對于金站儀測量的優(yōu)勢在于抗干擾能力強(qiáng),保密性好,具有導(dǎo)航功能 163, 全站儀由光電測距儀,電子經(jīng)緯儀,數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成 164, DJ2 經(jīng)緯儀相對于 DJ6 經(jīng)緯儀的主要區(qū)別在于讀數(shù)設(shè)備,讀數(shù)方法 165, 屬于工程項目質(zhì)量保證資料的有原材料質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果,隱蔽工程施工記錄,混合料配合比試驗(yàn)數(shù)據(jù),大 橋施工監(jiān)控資料 166, 一條公路的路基工程,一個合同段的路基工程,一個合同段的交通安全設(shè)施作為單位工程 167, 隧道總體,一個合段的排水工程,一個合同段的所有小橋不可作為單位工程 168, 進(jìn)行分部工程劃分時,按 1~3km 路段劃分的是路基土石方工程,涵洞,通道,路面工程 169, 分項工程質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容包括基本要求,實(shí)測項目,外觀鑒定,質(zhì)量保證資料 170, 分項工程質(zhì)量檢查評分內(nèi)容有:實(shí)測項目,資料不全,外觀缺陷 171, 質(zhì)量監(jiān)督部門,質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)可依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》對公路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測評定 172, 在分部工程中,按施工方法,材料及路段長度和工序等劃分若干個分項工程 173, 實(shí)測項目檢測評分采用數(shù)理統(tǒng)計法,合格率法的方法 174, 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 為交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 其適用范圍可以是四級及四級以上公路新建改擴(kuò)建 工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評定 175, 在建設(shè)項目中,根據(jù)業(yè)度下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同,必須具備獨(dú)立施工,獨(dú)立成本計算條件格可成為單 位工程 176, 在壓實(shí)度,彎沉值,路面厚度,混凝土強(qiáng)度項目檢查中,要求采用有關(guān)數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行評定計分 177, 對于工程外表狀況應(yīng)進(jìn)行全面檢查,較嚴(yán)重的外觀缺陷,應(yīng)減分,整修處理 178, 可區(qū)分為一般工程和主要工程的是分部工程和分項工程 179, 單位工程評為合格時,其分項工程全部合格,分部工程全部合格 180, 路基單位工程包含路基土石方工程,小橋工程,大型擋土墻,砌筑防護(hù)工程等分部工程 181, 路面分部工程中,含有墊層,底基層,基層,面層以及聯(lián)結(jié)層,路緣石,人行道和路路肩等分項工程 182, 關(guān)于工程質(zhì)量評定有說法的是:工程質(zhì)量評分以分項工程為評定單元,按分項工程,分部工程,單位工 程,工程建設(shè)項目級評定 183, 土工合成材料處治層(含加筋工程,過濾排水工程及防裂工程的共同實(shí)測項目有下承層平整度,拱度, 搭接寬度 184, 土方路基交工驗(yàn)改時,需檢測的項目包括壓實(shí)度,彎沉,橫坡,中線偏位,縱斷面高程,寬度,平整度, 邊坡 185, 石方路基實(shí)測項目有壓實(shí),縱斷面高程,中線偏位,寬度,橫坡,邊坡 186, 對于排水工