使用橋博、midas計(jì)算時(shí)經(jīng)常遇到的問(wèn)題總結(jié)-資料下載頁(yè)
2025-03-24 07:06本頁(yè)面
【正文】 問(wèn)5：關(guān)于橫向分布調(diào)整系數(shù)的涵義與填寫(xiě)方法： 答4：一、進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)：a) 汽車(chē)荷載1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車(chē)總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對(duì)于一個(gè)跨度為230米的橋面4車(chē)道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4 x （四車(chē)道的橫向折減系數(shù)） x （經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）（大跨徑的縱向折減系數(shù)） = 。汽車(chē)的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車(chē)車(chē)道數(shù)的影響。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)按橋工書(shū)中的幾種算法計(jì)算即可，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來(lái)算。計(jì)算時(shí)中梁邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來(lái)建模計(jì)算。 b) 人群荷載1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1 即可。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算。2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)人群集度按實(shí)際的填寫(xiě)，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫(xiě)，一般算橫向分布時(shí)，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。c) 滿人荷載1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不同，城市荷載不對(duì)滿人的人群集度折減。 2多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。注： 由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)= 人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫(xiě)，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫(xiě)。2 、新規(guī)范對(duì)滿人、特載、特列沒(méi)作要求。所以程序?qū)M人工況沒(méi)做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處理，用戶(hù)若需要對(duì)滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。二、進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)a) 車(chē)輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。1計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車(chē)橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；2橫梁，蓋梁，汽車(chē)荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車(chē)的最大支反力(該值可由縱向計(jì)算時(shí)，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車(chē)MaxQ對(duì)應(yīng)下的最大值，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車(chē)的橫向分布調(diào)整系數(shù)來(lái)算得)，進(jìn)行最不利加載。b) 對(duì)于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會(huì)據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填1。橫梁、蓋梁計(jì)算時(shí)，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車(chē)的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。在計(jì)算支反力時(shí)，這個(gè)系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時(shí)窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。c) 橫向加載最終效應(yīng)(假設(shè)汽車(chē)車(chē)道數(shù)輸入為3)如果計(jì)入車(chē)道折減系數(shù)則折減系數(shù)=(公路技術(shù)規(guī)范)，不計(jì)入則=。汽車(chē)效應(yīng)=三輛汽車(chē)加載的效應(yīng)(每輛汽車(chē)的總重為1，每輪重1/2)x汽車(chē)橫向分布系數(shù)x車(chē)道折減系數(shù)。汽車(chē)沖擊力=汽車(chē)效應(yīng)x沖擊系數(shù)。(此時(shí)用戶(hù)應(yīng)自己輸入汽車(chē)沖擊系數(shù)，因?yàn)闄M向加載不知道橋梁的實(shí)際縱向跨徑，但沖擊系數(shù)是根據(jù)縱向跨徑計(jì)算的.) B：midas civil今天同事發(fā)現(xiàn)midas中當(dāng)張拉鋼束時(shí)當(dāng)前階段灌漿即下0個(gè)階段灌漿（默認(rèn)是這樣），計(jì)算出來(lái)的等效面積和慣距是考慮鋼束轉(zhuǎn)化成混凝土后的面積，所以應(yīng)該輸入下1個(gè)階段灌漿。時(shí)間依存材料（徐變收縮）中28天零期混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值單位一定要看好，否則輸入小了，總是提示你約束有誤，我就犯了兩回這樣的錯(cuò)誤，在邊界條件上找了半天沒(méi)有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，其實(shí)是這個(gè)標(biāo)號(hào)輸入太小。對(duì)于新手初次使用midas，一定要注意單位，記得一次有個(gè)同事在cad里劃分好單元（單位mm），midas中定義的單位是m，導(dǎo)入后就是什么也沒(méi)有，找了半天發(fā)現(xiàn)是單位不對(duì)，像用spc計(jì)算截面特性同樣應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題。在進(jìn)行抗震分析時(shí)，如果陣型始終達(dá)不到質(zhì)量的90%，建議在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。靜力荷載工況中除了溫度和溫度梯度，其他荷載都使用施工階段荷載！！預(yù)應(yīng)力鋼束特性值中導(dǎo)管直徑如果輸入錯(cuò)誤（我曾經(jīng)給輸入大了100倍，主梁斷面給扣了所剩無(wú)幾），結(jié)果計(jì)算出恒載反力出現(xiàn)負(fù)值??！移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)中計(jì)算位置桿系單元應(yīng)點(diǎn)選內(nèi)力（最大值+當(dāng)前其他內(nèi)力）及應(yīng)力。midas進(jìn)行psc驗(yàn)算時(shí)，正截面抗裂驗(yàn)算中某個(gè)單元在某種工況下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright這6個(gè)點(diǎn)中有一個(gè)點(diǎn)應(yīng)力是最小的，那么其他幾個(gè)點(diǎn)是與這個(gè)點(diǎn)在該種工況下對(duì)應(yīng)的并發(fā)應(yīng)力。midas中支座沉降只能考慮豎向位移，不能考慮縱橋向及橫橋向位移（在計(jì)算拱橋時(shí)需要考慮縱橋向位移）。這一點(diǎn)就不如橋博方便。大家在用SPC計(jì)算截面屬性時(shí)，當(dāng)采用截面為薄壁截面時(shí)，需指定劃分網(wǎng)格大小，否則劃分不了。1midas截面中移動(dòng)質(zhì)心位置只是調(diào)整渲染效果圖中圖形讓他對(duì)齊而已。1用midas計(jì)算梯度溫度時(shí)用梁截面溫度計(jì)算選擇“預(yù)應(yīng)力類(lèi)型”時(shí)計(jì)算老是彈出錯(cuò)，建議選擇一般截面，估計(jì)midas在后續(xù)版本中會(huì)更新這個(gè)錯(cuò)誤的。
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