【正文】 得兩船通過時的DCPA與TCPA,從而確定是否存在碰撞危險；(3)通過作圖，并可精確地求得來船的航向與航速；(4)通過作圖，可求得本船的避讓措施；(5)通過進一步的觀察，可及時地判斷來船的行動，并能迅速地查核雙方所采取的避讓行動的有效性；(6)通過作圖，確定本船可以恢復原航向或原航速的時機，以確保兩船在安全的距離上駛過。45．雷達的顯示方式有哪些？各有哪些優(yōu)缺點？答：1）相對運動雷達的顯示方式，即：（1） 首向上圖像不穩(wěn)定相對運動顯示（Headup）該顯示的優(yōu)點在于雷達屏幕顯示的圖像與駕駛臺窗外所見實景一致，非常直觀尤其適用于判斷碰撞危險。缺點是觀測精度易受船首擺動影響。（2） 北向上圖像穩(wěn)定相對運動顯示（Northup）該方式優(yōu)點在于能精確測得回波方位，不受船首擺動影響，缺點在于與駕駛室所看到實景不一致，觀測時可能會不大習慣。（3） 航向向上圖像穩(wěn)定相對運動顯示（Courseup）該方式結合了以上兩種方式的優(yōu)點。 2）真運動雷達的顯示方式（1）北向上運動顯示(Northup true motion)（2）航向向上真運動顯示（Headup true motion）就判斷碰撞危險與海上避讓而言，相對運動顯示方式較為可取。而真運動方式適用于狹水道或通航密度較大的水域。46．船長、船員對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽的表現形式有哪些？答：①不熟悉船舶的操縱性能，不注意船舶的條件限制，盲目動車施舵； ②對風流影響以及外界客觀條件給船舶操縱避讓能力所帶來的限制估計不足； ③對淺水效應、斜坡效應、岸壁效應以及船吸效應缺乏應有的戒備； ④不了解地方的特殊規(guī)定，不懂得所處水域船舶間的習慣避讓方法； ⑤不了解海員的通常做法，未掌握良好船藝的原則。 47．通常應采取哪些對策防止嚴重疲勞值班？答：（1）船長和大副應合理組織、安排值班人員的工作和休息。 （2）當值班與正常工作的規(guī)律由于某些原因被破壞時，船長應對值班人員的疲勞程度進行觀察和判定，以確定是否影響安全值班。 （3）當發(fā)現負責值班的高級船員有疲勞癥狀，但仍能夠擔任其職責時，在值班的組成上應考慮配備精力充沛的其他人員配合其值班。 （4）當發(fā)現負責值班的高級船員因疲勞的影響難以保證安全值班時，應毫不猶豫地進行調整，使之得到適當的休息，以利于下一班次時能夠勝任職責的要求。 （5）負責值班的高級船員如能在航行值班時，由于工作強度過大，感到疲勞以致于難以保證安全值班的情況下，應毫不猶豫地通知船長。 （6）為保證安全值班，保證船舶的安全航行，必要時船長應親自到駕駛臺值班。48．高級船員接班時應注意哪些問題？答：①船長對船舶航行有關的常規(guī)命令和其他特別指示；②船位、航向、航速和船舶吃水；③當時和預報的潮汐、潮流、氣象和能見度以及這些因素對航向和航速的影響；④當主機在駕駛以控制時操縱主機的程序；⑤正在使用或在值班期間可能使用的所有航行和安全設備的工作狀況；⑥陀螺羅經和磁羅經的誤差；⑦看到或知道的附近船舶的位置及其動態(tài)；⑧在值班期間可能會遇到有關情況和危險；⑨船舶橫傾、縱傾、水的密度及船體下沉而可能對龍骨下富余水深的影響。49．在航行值班時，負責值班的高級船員應如何做？答：（1）在駕駛臺保持值班 （2）在正式交接之前，任何情況下均不得離開駕駛臺； （3）即使船長在駕駛臺，繼續(xù)對船舶的安全航行負責，直至被明確告知，船長已承擔此責任并彼此領會時為止； （4）在對為了安全而采取的某種行動產生疑問時通知船長。50．在哪些情況下，負責航行值班的高級船員應通知船長？答：①遇到或預料到能見度不良時；②對通航狀況或他船的動態(tài)發(fā)生疑慮時；③對保持航向感到困難時；④到預定時間未能看到陸地、船標或測不到水深時；⑤意外地看到陸地、船標或水深突然發(fā)生變化時；⑥主機、推進機械的遙控裝置、舵機或者任何重要的航行設備、報警或指示儀發(fā)生故障時；⑦無線電設備發(fā)生故障時；⑧在惡劣天氣中，懷疑可能有天氣危害時；⑨船舶遇到任何航行危險時；⑩其他緊急情況或感到疑慮時。？答：遇到能見度不良時，負責航行值班的高級船員的首要職責是遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》的相應條款，特別是鳴放霧號，以安全航速行駛，并使主機處于立即可操縱的準備狀態(tài)的條款。此外，還應：（1） 通知船長；（2） 布置正規(guī)的瞭望；（3） 顯示航行燈；（4） 操作和使用雷達；（5） 黑暗期間值班52．錨泊時，負責航行值班的高級船員應如何做？答：(1)拋錨時應盡快地測定錨位，并將錨位標繪在適當的海圖上； （2）條件允許時，應以足夠頻繁的時間間隔，利用固定航標或岸上容易辨認的物標測定方位，以校核船舶是否安全地保持在錨位上； （3）確保保持正規(guī)的瞭望； （4）確保定時巡視船舶； （5）觀察氣象和潮汐情況以及海況； （6）如果船舶走錨，通知船長并采取一切必要措施； （7）確保主機和其他機器按照船長指示處于準備使用狀態(tài)； （8）如果能見度變壞，通知船長； （9）確保船舶按照適用的規(guī)定顯示相應的號燈、號型，鳴放相應的聲號； （10）采取措施防止船舶污染海洋環(huán)境，并遵守適用的防止污染規(guī)則。53．任何能見度時船舶應有的航行便戒備是什么？答：（1）每一船舶在任何時候都應使用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險做出充分的估計。 （2）每一船舶在任何時候都應用安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離內把船停住。 （3）每一船舶都應使用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應認為存在這種危險。54．在白天，當在航或錨泊作業(yè)時，應懸掛何號型？答：（1）最易見處垂直懸掛3個“球、菱、球”號型 （2）存在障礙物時 （3）在障礙物存在的一側，垂直2個球體 （4）在他船可通過的一側，垂直兩個菱形體55．一長聲信號的含義通常如何被理解?答：（1）提醒他船注意，在居間障礙物后面有船正在駛近 （2）警告他船注意，會遇即將形成，務必保持高度戒備、謹慎駕駛 （3）回答一長聲，表示本船業(yè)已獲悉在居間障礙物后面有船正在駛近，同時也警告鳴放聲號的船舶應注意他船的動態(tài)，務必謹慎地駕駛。56．哪些情況下應調整航速？試舉五例。答：（1）航行途中遇霧時； （2）駛近通航密度較大的水域時 （3）駛近環(huán)境復雜、導航條件不良、水流湍急或存在有較多航行危險的水域，且前方航路不明之時； （4）駛近有居間障礙物遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段時； （5）駛經有背景亮光嚴重妨礙正規(guī)瞭望的水域時；57．能見度不良情況下，一船究竟應采取哪一種的變速避讓通常應考慮哪幾個方面？答：（1）來船所處的位置 （2）來船的航向，或兩船所構成的格局 （3）來船可能采取的避讓行動 （4）兩船的相對運動速度