【導讀】通，確保各項預留、預埋措施滿足站后工程的需要。接口工程的好壞不僅影響站后施工單位的工程質(zhì)量和。運營和安全構(gòu)成影響。設(shè)達到世界一流客運專線鐵路的重要組成部份。密切相關(guān)，因此略顯繁瑣。同時，與土建施工過程中的大型項目相比，等細小內(nèi)容，容易被忽視。下部工程主要包括樁基、承臺、墩身的接地鋼筋的預。求）誤差必須控制在±1mm以內(nèi)，方能確保站后施工單位的順利進行；槽及手孔的施做。根據(jù)路基施工的不同工藝和施工順序，分別在對應。土建單位工程相適應即可，無需進行單獨的安排。在進行接觸網(wǎng)基礎(chǔ)。和標準化，應當采取專業(yè)隊伍。據(jù)，當該單位工程具備施工條件時，應立即展開四電接口工程的施工，工的每一項完成后要予以確認，合格后方可進行下一道工序。對于電纜槽和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)，同時屬于。處，設(shè)接地端子，供測試之用。梁體與橋墩的連接導線采用截面為200mm2的不銹鋼連接線。2）工藝流程：如圖所示。

　　

【正文】 每個專用洞室、變壓器洞室兩側(cè)壁下部設(shè)置接地端子，供洞室設(shè)備、設(shè)施接地。 ⑤上述所有的接地端子均通過連接鋼筋與電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。 ⑥接觸網(wǎng)槽道基礎(chǔ)采用 預埋方式，需將觸網(wǎng)槽基礎(chǔ)與二次襯砌內(nèi)的環(huán)同或縱向接地鋼筋焊接。 （ 2） 接觸網(wǎng)預埋槽道技術(shù)要求 1） 隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛 安 裝、下錨安裝、附加導線安裝均擬采用預埋槽道的方案。 2） 接觸網(wǎng)在隧道內(nèi)的預留需要配合隧道施工工藝，否則預留方案無法實施。本線隧道施工采用隧道襯砌模板臺車施工，因此隧道內(nèi)接觸網(wǎng)跨距應結(jié)合臺車長度布置。同時要考慮接觸網(wǎng)設(shè)備安裝凈空要求，如懸掛下錨，腕臂安裝等。 3） 在每組弧形滑道基礎(chǔ)處設(shè)置一榀三肢鋼架 ,并選擇其中一榀鋼架內(nèi)側(cè)的一根Φ 22環(huán)向鋼筋作為接地鋼筋 ,此鋼筋應至少與 3根槽道錨桿 進行可靠的焊接。 4） Φ 22 環(huán)向接地鋼筋通過Φ 16 連接鋼筋與通信信號電纜槽側(cè)墻上部的Φ 16 縱向接地鋼筋單點連接一次，不允許環(huán)向接地鋼筋的兩端同時與上下行的通信信號電纜槽側(cè)壁上部的一根Φ 16 縱向接地鋼筋連接。 5） 槽道基礎(chǔ)錨桿與二次襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋焊接牢固；二次襯砌中用于接地的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋，約 25m 斷開一次；用于接地的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋與其他未用于接地的結(jié)構(gòu)鋼筋只可進行綁扎，不得焊接。 （ 3） 隧道綜合接地的測試 在貫通地線敷設(shè)前，應實測隧道內(nèi)每個接地端子對地的接地電阻值，接地電阻值應小于 4 歐姆。 在貫通地線敷設(shè) 后，應實測隧道內(nèi)每個接地端子對地的接地電阻值，接地電阻值應小于 1 歐姆。 （ 4） 按口施工方法 1） 接觸網(wǎng)槽道 接觸網(wǎng)槽道留斷面示意圖 預留平面示意圖 ①預埋槽道基礎(chǔ)：隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛安裝、下錨安裝、附加導線安裝均采用預埋槽道的方案。預埋槽道預留在隧道二次襯砌內(nèi)，外露槽道面與二次襯砌表面平，槽道內(nèi)部金屬體應與二次襯砌內(nèi)的接地鋼筋網(wǎng)可靠連接。具體方案由隧道專業(yè)進行施工預埋設(shè)計和土建預埋施工。 ②錨桿槽道施工誤差要求 槽道嵌入混凝土施工誤差≤ 5mm。 兩槽道傾斜施工誤差為177。 12mm。 垂直線路方向施工 誤差為177。 30mm。 兩槽道平行施工誤差為177。 5mm。 槽道組間距≤ 時，最大允許誤差177。 10mm；槽道組間距≥ 時，最大允許誤差177。 40mm。 （ 5） 施工注意事項 1）平面布置原則 ① 客運專線隧道內(nèi)接觸懸掛跨距 ,具體根據(jù)各隧道工點臺車工作長度進行調(diào)整，且上下行懸掛點錯開，接觸懸掛下錨、附加導線對向下錨。 ② 附加導線在距離隧道口進出洞口平行段起點 處（往隧道內(nèi)方向）對向下錨，并在隧道口前兩個懸掛點處進行換邊懸掛 。隧道內(nèi)附 導線懸掛跨距 30m,并盡量與接觸網(wǎng)吊柱預留滑道同時安裝。 2） 施工工藝 槽 道預埋施工方法采用襯砌臺車模板開二次定位孔螺栓定位法。施工工藝流程見施工圖。 ①槽道定位前準備 ，如有殘缺，應進行填補。 ，應根據(jù)設(shè)計要求的槽道平行間距，用鋼筋或型鋼焊接牢固。鋼筋等效截面積不小于不小于 16 的圓鋼，并對焊縫進行噴鋅處理。 ，在模板臺車上開螺栓二次定位安裝長孔，每根槽道上固定點開兩處，隧道頂部 弧形槽道固定點為三處。 ②槽道一次定位 ，按照設(shè)計位置測量出槽道布置位置，在鋼筋外層 將事先焊接好的成組槽道就位。 ，垂直槽道方向間隔綁扎幾根短筋，長約30mm，將錨桿和短筋綁扎固定在鋼筋網(wǎng)上。 ，將槽道錨桿與相應的接地鋼筋可靠焊接。 。 ③槽道二次定位 ，油缸頂升拱頂、拱腰模板到位，與網(wǎng)片鋼筋上固定的槽道接近貼住后，通過二次定位，找到并調(diào)整槽道位置。一根槽道用一個順線路開孔、一個垂直線路開孔固定及進行調(diào)整。 T 型螺栓通過鋼模板上的二次定位長孔，放入槽道，水平旋轉(zhuǎn) 90度。 孔封堵鋼板安裝在二次定位長孔的 T 型螺栓上，扭緊螺母，使槽道緊貼模板，進行模板上精確的二次定位。 。 ④脫模 T 型螺栓螺母松開后，打開開孔封堵，旋轉(zhuǎn) T型螺栓 90176。取出螺栓，收回臺車模板脫模。 T型螺栓、螺母可重復使用。將槽道固定點處重新填補上發(fā)泡填充物，做好后序養(yǎng)護工作。 3） 電纜余長腔 對大于 500m隧道，需在隧道中綜合洞室內(nèi)設(shè)電纜余長腔，每 500m設(shè)置一處，隧道長 500m~1000m 時，只在隧道中間設(shè)一處電纜余腔，尺寸為 1500 mm*1500 mm*500 mm,余長腔設(shè)蓋板，能開啟防護； 電纜余長腔設(shè)置處需預留兩根信號直徑為 100mm 的熱鍍鋅鋼管，管壁厚度不小于 3mm，與線路兩側(cè)的電纜余長腔連通。 無砟軌道四電接口工程施工方法 （ 1）技術(shù)要點 1） 無砟軌道接地系統(tǒng)的重點 無碴軌道具有整體性強、穩(wěn)定性好、堅固耐用、軌道變形小、有利于高速行車，可大大減少養(yǎng)護維修量等一系列優(yōu)點， 大量應用無碴軌道技術(shù)，已成為世界高速鐵路和客運專線發(fā)展的必然趨勢。隨著我國鐵路客運專線的興建和既有線的提速，對線路的穩(wěn)定性和平順性要求越來越高，考慮到我國路網(wǎng)的完整性、運輸?shù)母呙芏取?“天窗” 的短時性等，采用無碴軌道是解決這些矛盾的較好方式。但由于無碴軌道的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代了由道碴鋪墊的道床，鋼軌對大地的漏泄電阻值會大大提高?？瓦\專線由于列車運行速度高和行車密度大，電氣化牽引負荷電流和故障短路電流均較既有普速鐵路顯著增大，從而造成鋼軌電位急劇增高。過大的電壓如不采取相應的措施，或危及人身和設(shè)備安全，或影響軌旁信號設(shè)備的正常工作。所以必須重新考慮接地系統(tǒng)的問題。 2） 無砟軌道接地系統(tǒng)的方式 為防止鋼軌電位急劇增高， 降低鋼軌電位的措施主要有： 1）降低鋼軌漏泄電阻； 2）在線路的上下行各架 設(shè) 1 根保護線，在鋼軌與保護線間每隔一定距離作多次橫向聯(lián)結(jié) (CPW 線 )，在復線上下行軌道間作橫向聯(lián)結(jié)線 (CB)，增設(shè)附加地線和附加接地極來加強回流電路；3）采取等電位聯(lián)結(jié)，設(shè)置鋼軌電位限制裝置，減小故障時開關(guān)的跳閘時間； 4）在車站站臺表面作絕緣處理。 電氣化區(qū)段內(nèi)，通信、信號、電牽、電力等系統(tǒng)如仍采用分別接地方式，雖然系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備間的電位差可以限制或消除， 但不同系統(tǒng)間仍不可避免地存在電位差，人身、設(shè)備的安全問題仍不能徹底解決。只有各系統(tǒng)、各設(shè)備采用共用的綜合接地系統(tǒng)，實現(xiàn)等電位連接，才能徹底消除安全隱患。綜 合地線可采用信號專業(yè)的貫通銅質(zhì)地線，其截面積應滿足電氣化專業(yè)的要求。 （ 2）施工要點 無砟軌道施工接口工程主要涉及綜合接地和絕緣測試兩部分內(nèi)容。 1） 綜合接地： 本工序作業(yè)包括：鋼筋加工、鋼筋綁扎、接地焊接。 ① 鋼筋加工 ： 應在加工棚內(nèi)集中下料加工，并保證加工精度。 ② 鋼筋綁扎 ，按鋼筋網(wǎng)設(shè)計位置每隔一個單元（橋梁）或 10m（路基）標出鋼筋外側(cè)邊線，也可掛線控制鋼筋網(wǎng)整體位置，保證保護層厚度符合設(shè)計要求。 ，由低層向上層，先縱向后橫向方式進行。即按先架設(shè)底層鋼筋，再架設(shè) 上層縱橫向鋼筋。對縱橫向鋼筋間、縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉處以及縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設(shè)計要求設(shè)置絕緣卡。橋梁段帶彎鉤的橫、縱向鋼筋應加強絕緣處理。 ，底層鋼筋網(wǎng)及凸臺上方鋼筋網(wǎng)底部均應放置強度不小于 C40 混凝土墊塊（數(shù)量滿足支撐起鋼筋為宜，不可過多）；路隧段鋼筋綁扎可不設(shè)墊塊，鋼筋網(wǎng)整體懸掛。保護層厚度及控制標準見下 表 。 混凝土鋼筋保護層厚度控制表 序號 控制部位 設(shè)計標準 允許偏差 檢測方法 1 道床板頂面、側(cè)面 40 mm 177。 5 mm 尺量 2 道床板底面 35 mm 尺量 3 凸臺四周及頂面 25 mm 尺量 ，縱向鋼筋的搭接不得小于 70 cm，非接地鋼筋采用絕緣卡固定，相鄰縱向鋼筋搭接應錯開不小于 100cm。 ，鋼筋綁扎完畢后，嚴禁踩踏。 ③ 在無砟軌道施工過程中，時刻注意綜合接地系統(tǒng)的布置，軌道板的綜合接地最終與橋梁綜合接地、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)和貫通地線構(gòu)成一體系，確保軌道板的綜合接地的貫通性，也就是更安全可靠地保證整體接地系統(tǒng)。 100m（路基絕緣搭接一般為 94m）接地單元，每一單元用 （路 基 ）不銹鋼纜單點“ T”型連接一次；每個接地單元內(nèi)相鄰道床板間縱向接地鋼筋用 長不銹鋼連接。鋼纜截面積不小于 200mm2。 ，橫向接地鋼筋可在軌道板內(nèi)選取一根結(jié)構(gòu)鋼筋（橋梁為Φ 12，路基為Φ 20），縱向在中間和兩側(cè)各布設(shè)一根Φ 20（計 3 根）接地鋼筋。其中，橫向接地鋼筋、縱向接地鋼筋之間連接均采用焊接，焊接要求按照接地鋼筋要求便準進行施工：單面焊接不小于 200mm，雙面焊接不小于 100mm，焊縫不小于 4mm。 ： GB00Gr17Ni14Mo2，同時施工過程中根據(jù)實際線路位置進行 A/B 型的分類安裝設(shè)置，其中焊接要求同上。施工過程中，對于接地端子進行嚴格定位，確保不出現(xiàn)被混凝土覆蓋現(xiàn)象，同時，施工時標注好接地端子的里程和高度，為下一步連接做好指示標記。 每一單元內(nèi)部縱向接地鋼筋單面焊接長度不小于 200 mm，橫向接地鋼筋連接縱向接地鋼筋時采用 L型焊接，焊縫長度和焊接質(zhì)量同上要求。 在路基較短，沒有設(shè)置接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的情況下，路基段接地端子設(shè)置在靠近橋臺處，通過接地鋼纜與橋臺處的接地端子連接，并入橋梁接地系統(tǒng)，但并入后形成的接地單元同樣 要求滿足不大于 100 m 的要求。 接地端子的焊接應在軌道精調(diào)完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。 2） 軌道電路絕緣及其測試： 軌道電路的絕緣測試是一項綜合技術(shù)，對于站后信號傳輸?shù)男Ч鹬卮笞饔?，為此軌道板施工過程中必須保證絕緣質(zhì)量和嚴格、仔細的測試。 ① 軌道電路的絕緣根據(jù)軌道板要求結(jié)構(gòu)不同，布置也不同。以橋梁為例，分為頂層、中間層和底層三層 鋼筋 ，加上軌枕鋼筋，所有之間必須絕緣。根據(jù)設(shè)計鋼筋型號不同，采用不同類型的絕緣卡及尼龍自鎖夾。 ② 測量儀器必須滿足設(shè)計絕緣電阻范圍，測試過程要分層 、分序進行測試，確保不遺漏。測試完畢后不再進行其他損壞絕緣情況的施工。