【正文】 D、不等于238. 汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)，慣性力方向與汽車運(yùn)動(dòng)方向(　A　)。 A、相同 B、相反 C、相垂直 D、無規(guī)律性239. 若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車將(　C　)行駛。A、加速 B、減速 C、勻速 D、變速240. 當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為(　D　)。 A、反射 B、幻覺 C、本能 D、反饋241. 好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員(　C　)個(gè)性的表現(xiàn)。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性242. 線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過線圈的磁通量的變化率(　A　)。 A、成正比 B、成反比C、的二次方成正比 D、的二次方成反比243. 使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)(　D　)，邊刮邊試。 A、刮小留大，刮輕留重 B、刮小留大，刮重留輕 C、刮大留小，刮輕留重 D、刮大留小，刮重留輕244. mm，活動(dòng)套管圓周共有50格， mm，當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為(　A　)。 A、 mm B、 mm C、 mm D、 mm245. 厚薄規(guī)由一束具有不同(　A　)的鋼片組成。 A、厚度 B、長度 C、寬度 D、階梯高度246. 液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是(　C　)，以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。 A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能 C、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能247. 主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的(　C　)。 A、各組成部分的形狀 B、各組成部分的相對(duì)位置 C、形體、加工位置及工作位置特征 D、機(jī)械加工時(shí)所處的位置248. 在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用(　A　)。 A、點(diǎn)劃線 B、雙點(diǎn)劃線 C、細(xì)實(shí)線 D、粗實(shí)線249. 零件圖給出的 表面特征符號(hào)，為（ B ）代號(hào)。 A、表面光潔度 B、表面粗糙度 C、表面光滑度 D、表面不平度250. 在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為(　C　)。 A、 B、— C、∥ D、∠251. 汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)(　A　)。 A、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小 B、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大 C、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小D、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大252. 當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)(　D　)，以實(shí)現(xiàn)順利起步。 A、快抬離合器踏板，猛加油門 B、緩抬離合器踏板，猛加油門 C、快抬離合器踏板，適量加油 D、緩抬離合器踏板，適量加油253. 根據(jù)氣門的安裝位置不同，配氣機(jī)構(gòu)可分為(　C　)兩種。 A、直列式和分列式 B、直列式和側(cè)列式 C、頂置式和側(cè)置式 D、頂置式和底置式254. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，(　D　)屬于可燃混合氣制備裝置。 A、燃油箱 B、汽油泵 C、汽油表 D、化油器255. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時(shí)過渡噴口處的真空度(　A　)，混合氣由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過渡圓滑。 A、最大 B、最小 C、為零 D、不變256. 噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合。軸針式噴油器適用于(　A　)燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 A、渦流室式 B、W型 C、球型 D、U型257. 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承采用(　A　)潤滑。 A、壓力 B、飛濺 C、噴濺 D、復(fù)合258. 主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1，即為(　C　)傳動(dòng)。 A、增速降扭 B、增速增扭 C、降速增扭 D、降速降扭259. 硅整流發(fā)電機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任一瞬間(　A　)導(dǎo)通。 A、一個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子 B、兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子 C、三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子 D、正極管子截止、負(fù)極管子260. 組裝火花塞應(yīng)使用專用的墊圈墊在火花塞與汽缸蓋之間，以防(　B　)。 A、漏電 B、漏氣 C、漏油 D、損壞261. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要是利用晶體管的(　C　)特性來控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的。 A、放大 B、單向?qū)щ? C、開關(guān) D、穩(wěn)壓262. 檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有(　C　)的距離。A、3～5 mm B、5～8 mm C、8～10 mm D、10～15 mm263. 點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需將點(diǎn)火時(shí)間(　A　)。 A、適當(dāng)提前 B、適當(dāng)推遲 C、按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整 D、維持不變264. 發(fā)電機(jī)皮帶松緊度應(yīng)調(diào)整適中，即在發(fā)電機(jī)與風(fēng)扇皮帶輪的中點(diǎn)垂直加39 N的力，皮帶撓度為(　B　)。 A、5～10 mm B、10～15 mm C、15～20 mm D、20～25 mm265. 采用叉形接頭方式與制動(dòng)踏板臂相連接的制動(dòng)總泵推桿，通過(　C　)叉形接頭就可改變推桿長度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。 A、鎖緊 B、彎曲 C、旋動(dòng) D、更換266. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“0”位，則為(　A　)故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、蓄電池 D、繼電器267. 點(diǎn)火系電路有故障時(shí)，用中央高壓線做跳火試驗(yàn)有火，用高壓分線做跳火試驗(yàn)無火，則表明(　A　)有故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點(diǎn)火開關(guān) D、啟動(dòng)開關(guān)268. 噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)造成噴射壓力(　B　)。 A、過高 B、過低 C、過高或過低 D、變化269. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量(　B　)。 A、過小 B、過大 C、不均 D、突變270. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，剛剛啟動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說明(　C　)。 A、噴油時(shí)間過遲 B、噴油時(shí)間過早 C、汽缸壓力不足 D、供油量過小271. 活塞環(huán)的敲擊聲是比較(　A　)的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且有變成比較嘈雜的趨勢(shì)。 A、鈍啞 B、清脆 C、沉重 D、堅(jiān)實(shí)272. 更換過正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，聽到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪(　A　)。 A、嚙合間隙過小 B、嚙合間隙過大 C、嚙合位置不當(dāng) D、有斷齒273. 使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽診，某處聲響較強(qiáng)并伴有震動(dòng)，則為該處(　A　)發(fā)響所致。 A、凸輪軸軸承 B、曲軸主軸承 C、連桿軸承 D、正時(shí)齒輪嚙合274. 在中等轉(zhuǎn)速下，若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低于(　B　)，則應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，查明原因。 A、49 kPa B、98 kPa C、123 kPa D、147 kPa275. 水泵殼體下部的泄水孔處漏水，說明(　C　)損壞。 A、水泵軸承 B、水泵軸 C、水封 D、水泵葉輪276. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，則應(yīng)檢查離合器的(　A　)是否彈力不足、折斷或者脫落。 A、踏板回位彈簧 B、分離軸承回位彈簧 C、壓盤壓緊彈簧 D、摩擦片減震彈簧277. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是變速桿移動(dòng)距離變短，則為變速器(　D　)磨損或變形所致。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、變速撥叉278. 換擋時(shí)，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器(　D　)。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽279. 在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位，使得回油孔遮堵，會(huì)導(dǎo)致(　C　)。 A、油封損壞 B、軸承燒損 C、軸承蓋漏油 D、軸承松曠280. 汽車行駛一段里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋中部時(shí)，主減速器殼體上感到較燙手，則為(　C　)所致，應(yīng)進(jìn)行檢修調(diào)整。 A、油封裝配過緊 B、軸承調(diào)整過緊 C、主減速齒嚙合間隙過小 D、主減速齒嚙合間隙過大281. 拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤有沉重感，應(yīng)檢查(　D　)。 A、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷及襯套 B、轉(zhuǎn)胎氣壓及前輪軸承預(yù)緊度 C、轉(zhuǎn)向節(jié)支承座及主銷壓力軸承間隙 D、方向機(jī)蝸桿與滾輪嚙合間隙282. 汽車行駛時(shí)有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個(gè)別制動(dòng)鼓燙手，則說明方向跑偏是由于(　C　)所致。 A、前輪定位不當(dāng) B、前輪左、右輪胎氣壓不一致 C、一邊車輪制動(dòng)拖滯 D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致283. 分別將試燈（電池?zé)簦﹥啥私诱靼搴投O管引出線，兩個(gè)方向均亮，則表明二極管(　C　)。 A、接頭斷路 B、接頭虛焊 C、內(nèi)部擊穿 D、工作正常284. 如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器(　C　)，激磁電流不能減小，會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓過高。 A、低速觸點(diǎn)不能閉合 B、高速觸點(diǎn)不能閉合 C、低速觸點(diǎn)不能開啟 D、高速觸點(diǎn)不能開啟285. 啟動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)不轉(zhuǎn)動(dòng)，用起子將附加繼電器上的“點(diǎn)火”、“電池”接柱短路，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則表明(　A　)有故障。 A、點(diǎn)火開關(guān) B、磁力開關(guān) C、電樞繞組 D、勵(lì)磁繞組286. 電熱塞預(yù)熱元件工作不良時(shí)，可用萬用表測量內(nèi)電阻，電阻值(　B　)。A、過小為內(nèi)部斷路 B、過小為內(nèi)部短路 C、過大為內(nèi)部短路 D、過大為內(nèi)部正常287. 汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離(　B　)。 A、越大，油耗越大 B、越大，油耗越小 C、越小，油耗越小 D、越小，油耗不變288. 凡能用高速擋行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度(　B　)化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于289. 通常用汽車主要零（部）件的(　B　)作為汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的主要指標(biāo)。 A、損壞程度 B、磨損規(guī)律 C、更換頻率 D、磨損量290. 全面質(zhì)量管理要求對(duì)(　D　)，用最經(jīng)濟(jì)的手段，生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。 A、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)行全面的檢驗(yàn) B、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)行功能分析 C、對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)工作進(jìn)行檢查 D、全員、全過程、全企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量管理291. 汽車運(yùn)輸作為物質(zhì)生產(chǎn)部門，它不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，它的生產(chǎn)過程也是消費(fèi)過程，它的產(chǎn)品(　A　)。 A、既不能儲(chǔ)存，也不能轉(zhuǎn)移 B、不能儲(chǔ)存，但可以轉(zhuǎn)移 C、既可以儲(chǔ)存，也可以轉(zhuǎn)移 D、可以儲(chǔ)存，但不能轉(zhuǎn)移292. 汽車運(yùn)輸全面質(zhì)量管理，在指導(dǎo)思想上必須樹立(　C　)的思想。 A、安全第一 B、質(zhì)量第一 C、為用戶服務(wù)和預(yù)防為主 D、以經(jīng)濟(jì)效益為中心293. 汽車運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無形產(chǎn)品，它的第一質(zhì)量特性是指(　D　)。 A、服務(wù)性 B、完整性 C、及時(shí)性 D、安全性294. 汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮其最大工作效率的能力，稱為汽車的(　B　)。 A、適應(yīng)性 B、使用性能 C、動(dòng)力性能 D、經(jīng)濟(jì)性能295. 汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的(　B　)，它是汽車的重要使用性能之一。 A、貨運(yùn)量 B、容量 C、載貨量 D、周轉(zhuǎn)量296. 汽車的(　D　)直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。 A、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、通過性 C、制動(dòng)性 D、動(dòng)力性297. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離心力與車速的(　A　)，與轉(zhuǎn)彎半徑成反比。 A、二次方成正比 B、二次方成反C、三次方成正比D、三次方成反比298. 汽車車身的振動(dòng)頻率對(duì)乘員生